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em 1958, a aviação geral estava crescendo à medida que as empresas começaram a ver o valor do uso de pequenos aviões para melhor atender sua clientela. Naquele ano, a Cessna apresentou o Skylane, uma versão deluxe de sua popular série 182.
em 1958, a aviação geral estava crescendo à medida que as empresas começaram a ver o valor de usar pequenos aviões para melhor atender sua clientela. Naquele ano, a Cessna apresentou o Skylane, uma versão deluxe de sua popular série 182. As melhorias incluíram um sistema de acabamento do leme do tipo bungee, calças de roda, um painel de instrumentos completo e a realocação da saída do tubo de escape para o lado direito do capuz inferior. As mudanças de aparência incluíram um esquema de pintura geral de três cores-esquemas anteriores de 182S usavam tinta para detalhes de acabamento sobre alumínio nu. Cessna vendeu 802 dos modelos naquele ano a um preço base de US $14.350 para o 182 e US $17.095 para a versão Skylane.
cessna 182 cavalos de potência
até que ponto um Cessna 182 pode voar
o 182 tem sido um pilar da linha de motor único Cessna desde sua introdução. Muitos consideram o melhor avião de aviação geral já feito. Para iluminar o progresso feito durante os últimos 50 anos, vamos olhar para as ferramentas que estavam disponíveis para os pilotos em 1958 para planejar e voar um cross-country de 593 milhas, e compará-los com as ferramentas que estão disponíveis para planejar e voar o mesmo vôo hoje. Este cross-country de 593 nm procede do Aeroporto de Medford, no úmido e montanhoso Sul do Oregon, até o encantador aeroporto Avalon, na Ilha Catalina, na Califórnia. A maravilha da aviação é que esses dois aviões—um modelo de 1958 e um novo modelo de 2008-podem fazer essa viagem em menos de quatro horas e meia se os ventos forem cooperativos.
mais velho e mais pesado
seis cilindros, Magneto-ignição, Avgas-motores movidos a energia tanto o Skylane 1958 eo Cessna 2008 182. A Continental Motors Company, mais tarde Teledyne Continental Motors (TCM), forneceu seus robustos motores da série o-470 para a linha 182 de 1956 a 1986. Em seguida, a Cessna suspendeu a produção de sua linha monomotor até que a Lei de revitalização da Aviação Geral (GARA) foi aprovada em 1994. Quando a Cessna reintroduziu a linha 182 em 1999, a Textron adquiriu a Cessna—fabricante de fuselagem e a fabricante concorrente de motores de avião da Lycoming—TCM. Desde que a Cessna reiniciou sua linha monomotor, um motor da série Textron Lycoming IO-540 alimentou o 182. Cessna também oferece uma versão turboalimentada do novo 182 e está vendendo melhor do que a versão normalmente aspirada. As 2.400 RPM de decolagem e as pás mais curtas da hélice padrão de três pás no modelo 182 de 2008 resultam em baixas velocidades de ponta da pás da hélice-um importante fator de redução de ruído. O diâmetro do disco mais longo da hélice de duas pás e 2.600 RPM de decolagem dos modelos 182 equipados com Continental O-470 anteriores.
o Skylane de 1958 tinha um peso bruto máximo de decolagem de 2.650 libras e um peso vazio típico de 1.720 Libras. Subtraindo o peso de uma carga total de combustível (65 galões com 55 utilizáveis) resultou em uma carga útil de 540 Libras. O novo 182T tem um MTOW de 3.100 libras e um peso médio vazio de 2.032 Libras. A enorme capacidade de combustível de 92 galões (87 útil) resulta em uma carga útil total de combustível de 516 Libras. O vazio ganho de peso de 300 quilos em 50 anos parece muito um salto, mas deve ser lembrado que, enquanto os primeiros Skylanes foram bem equipados para o seu dia, o que foi considerado como uma atualização em 1958, só pode ser visto como minimalista hoje. O Volkswagen Beetle—um design minimalista, se alguma vez houve um—foi apresentado aos motoristas Norte-Americanos no final dos anos 1950. Basta comparar o Beetle da década de 1950 com o carro mais econômico de hoje para apreciar os ganhos de conforto obtidos nos últimos 50 anos.
à medida que a linha Cessna 182 amadureceu, a Cessna incorporou grandes mudanças na fuselagem que aumentaram o espaço interno da cabine, varreu a cauda 35 graus, substituiu as bexigas de combustível em forma de saco por uma asa úmida de capacidade de 92 galões e foi atualizada de pernas planas do trem de pouso para pernas tubulares. Essas mudanças e a instalação de mais confortos na cabine resultaram em um aumento constante nos pesos vazios, causando um declínio lento nos números do teto de serviço. O teto de serviço da Skylane de 1958 é de 19.800 pés. Em 1985, quando o 182 foi alimentado por um motor o-470U de alta compressão, o teto de serviço caiu para 14.900 pés. A Textron Lycoming reduziu o peso dos motores IO-540, adicionou seguidores na árvore de cames de rolos e reformulou o sistema de contrapeso do virabrequim para produzir um motor de bom funcionamento. Por causa dessas atualizações e do maior deslocamento do motor 540 sobre o motor da série 470, o desempenho atrasado evidente no último dos 182S movidos a TCM não é mais um problema. Em termos de desempenho, os aviões de 1958 e 2008 são notavelmente semelhantes. O Skylane de 1958 tinha uma velocidade máxima de 165 mph (143 nós). O modelo 2008 182t é anunciado como tendo uma velocidade máxima de 150 nós.
não há comparação entre os compromissos da cabine, recursos de segurança e conforto da cabine do Skylane de 1958 e um novo 182. O Cessna 182 2008 é um avião muito confortável e seguro com compromissos interiores luxuosos, como assentos de couro, Tapetes de amortecimento de som e recursos de segurança, como assentos de impacto 26-G E Carretel de inércia e cintos de segurança equipados com airbag. Uma lista típica de equipamentos inclui um piloto automático de eixo duplo, um sistema de oxigênio instalado de fábrica, alternador e bateria de backup e um sofisticado sistema aviônico integrado.
planeamento de voos
o piloto de hoje prospera em um mundo de laptops movidos a bateria e acesso quase universal à Internet. Esse acesso, juntamente com um sofisticado software de planejamento de voo, fornece quase tudo o que um piloto poderia desejar em termos de informações meteorológicas, ferramentas de planejamento de voo e conveniência de arquivamento de plano de voo.
o planejador de voo em tempo Real (RTFP) da Aopa é um ótimo exemplo das ferramentas disponíveis para os pilotos de hoje. O planejamento de vôo em 1958 dias consistiu em duas opções. Os pilotos podem obter um briefing e registrar um plano de voo por telefone, ou podem entrar em uma das estações de comunicação da aviação (ACS) localizadas em muitos aeroportos para estudar os gráficos de prognóstico meteorológico e obter um briefing presencial antes de apresentar um plano de voo com um dos atendentes. Em 1960, essas estações foram renomeadas estações de Serviço de vôo (FSS).
as ferramentas mais usadas para tarefas de planejamento de voo no final dos anos 1950 foram plotters, que foram usados para medir distâncias e determinar títulos com referência a gráficos impressos, e calculadoras mecânicas, mais comuns das quais é o estilo E-6B. Pilotos experientes muitas vezes carregavam uma versão circular de Bolso do E-6B que eles chamavam de “rodas whiz.”Essas calculadoras permitiram que os pilotos obtivessem velocidades de ar verdadeiras, altitudes de densidade, tempo de Perna, Queima de combustível, bem como convertessem milhas estatutárias em milhas náuticas, Celsius em Fahrenheit e pés em metros. Nenhuma bateria foi necessária, mas levou tempo para trabalhar através de um conjunto de cálculos pré-voo e preencher um registro de navegação.
hoje, os pilotos precisam apenas inserir os identificadores de aeroporto iniciais e finais, a altitude de cruzeiro e, se o perfil da aeronave do proprietário estiver atualizado, o planejador de voos produz instantaneamente um plano de voo completo com roteamento preferido, um log de navegação com identificadores, altitudes mínimas de rota, tempo entre cálculos de estações, um gráfico de rota colorido e plano de voo em formato FAA. Outro clique de um botão arquiva o plano.
a facilidade de planejamento de rotas não termina no computador. Além das rotas preferidas, as partidas de instrumentos padrão (SID)e as chegadas de terminais padrão (STAR) estão nos bancos de dados de muitos navegadores GPS, facilitando as transições para dentro e para fora das rotas preferidas em rota. O sistema airways cresceu tão organizado que onde os pilotos de ontem brincaram que o IFR significava “eu sigo estradas ou ferrovias”, os pilotos de hoje dizem que o IFR significa ” eu voo rotas.”
mudanças Benéficas
Em resposta ao Grand Canyon acidente de 1956, grandes mudanças no nacional das vias aéreas do sistema foram implementadas a um custo de mais de us $450 milhões. Uma das mudanças mais benéficas para os pilotos de GA foi a substituição das instalações de envelhecimento de alcance omnidirecional de alta frequência (vor), desde equipamentos de tubo intensivo de manutenção acionados mecanicamente até equipamentos de estado sólido mais confiáveis.
os sistemas de pouso por instrumentos (ILS) que forneciam orientação vertical e lateral de precisão aos aeroportos eram muito mais fáceis de usar e muito mais seguros do que as faixas de baixa frequência Adcock que substituíam. Já em 1956, os gráficos VFR ainda representavam instalações de alcance Adcock. Apesar da pressa em atualizar o sistema nacional de vias aéreas, as mudanças que tornam o instrumento de hoje o mais seguro do mundo—cobertura de radar nacional e sistemas de navegação baseados em satélite-estavam longe no futuro.
em 1958, os sistemas de controle de radar de aproximação e partida estavam disponíveis nos principais locais do aeroporto, mas a cobertura do radar a caminho ainda era irregular. Pilotos GA que voaram instrumentos no final dos anos 1950 foram obrigados a fazer relatórios de posição em rádios VHF à medida que avançavam ao longo de seu plano de vôo. Relatórios eram obrigados a obrigatória de relatórios de pontos—como o excesso de VORs—e seguiu um padrão em que o piloto relatou a sua altitude, tempo, sobre a estação, o nome da estação foi de mais, o nome de, e o tempo que iria chegar nos próximos obrigatório do ponto de relatórios no plano de voo, e o nome do ponto de relatórios após a próxima.
poucos pilotos ga voaram instrumentos no final dos anos 1950. Hal Shevers, além de ser o fundador da Sporty’s Pilot Shop, dirigiu cursos de atualização de instrumentos para a AOPA nos primeiros dias. “Não havia muitas classificações de instrumentos no final dos anos 1950”, lembra Shevers. “Eles se tornaram mais comuns em meados dos anos 60.”
os rádios de navegação e comunicação que estavam disponíveis na década de 1950 eram capazes o suficiente, mas exigiam muita atenção para sintonizar as frequências. O Omnigator Mk II da Narco, pesando 18 libras, tinha 27 frequências de transmissão VHF que irradiavam em cinco watts de potência, um receptor de farol marcador, um receptor VOR com um desvio de curso e indicadores de ida e volta e um receptor de comunicações VHF calibrado com cristal. O receptor VHF teve que ser calibrado antes do uso.
um botão de cinco posições teve que ser definido como “CAL” para calibrar, um botão rotativo foi então girado até que a frequência de recepção desejada fosse alinhada com um ponteiro—então o botão foi movido lentamente para ajustar o receptor. Um apito constante ouvido nos fones de ouvido indicava uma configuração de frequência. Depois que este ajuste” whistle-stop ” foi concluído, o botão de cinco posições foi movido para a posição com.
não havia equipamento de medição de distância em aviões GA em 1958, então os pilotos usaram cálculos mortos e regras práticas de tempo para estação, como: “para cada 10 segundos, é preciso fazer uma mudança de 10 graus entre os radiais VOR fora do mesmo VOR, você está a um minuto da estação.”DME, en route radar coverage, e a ampla aceitação do GPS fizeram relatórios de posição uma nota de rodapé histórica.
em comparação, a conscientização posicional sobre o solo em versões eletrônicas de gráficos VFR e IFR, diagramas de táxi de aeroporto, bem como informações de tráfego ou serviços de consultoria (TIS ou TAS) e informações de terreno por meio de um sistema de alerta de conscientização do terreno (TAWS) podem ser exibidas na tela multifuncional colorida montada permanentemente no painel de instrumentos Cessna 182 de 2008.
o sistema aviônico integrado Garmin G1000 também consiste em uma segunda tela de 12 polegadas situada na frente do piloto. Esta tela, chamada de primary flight display (PFD), mostra ao piloto todos os instrumentos de vôo necessários para voar com segurança nas condições mais extremas, bem como direção e velocidade do vento, velocidade do ar verdadeira, distância e tempo para o próximo waypoint e destino, e um depósito de outros dados de voo. Este sistema, que é equipamento padrão no Cessna 182 2008, também inclui um dos melhores sistemas de piloto automático de aeronaves leves já construídos. Esses aviônicos mudaram a maneira como os pilotos modernos voam. Agora é possível voar centenas de milhas sem tocar no garfo de controle e nunca variar da faixa desejada ou da altitude de cruzeiro.
o voo
nem o Skylane de 1958 nem o Skylane de 2008 tiveram qualquer problema em sair do aeroporto Rogue River em Medford para a altitude mínima de 11.800 pés em rota (MEA) necessária para seguir para o sul sobre a Cordilheira Siskiyou, que sobe para marcar a fronteira sul do Oregon.
Para apresentar uma comparação justa, vamos ter ambos os pilotos cruzeiro a 10.000 pés msl como eles voam para o sul ao longo VORs em Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus, e em toda a 54-nm-perna de água da Ventura VOR para o final VOR em Santa Catalina Island.
esta rota cobre 593 milhas náuticas. Os números do manual do proprietário de 1958 mostram uma velocidade real de 135 nós enquanto queimam 11,9 galões por hora. Reservar 10 galões para reservas de combustível do combustível utilizável de 55 galões resulta em uma faixa de combustível total nesta configuração de potência de três horas e 48 minutos, ou 510 milhas náuticas.
o piloto do avião de 1958 optou por pousar em Sacramento para almoço e combustível depois de ficar no ar por uma hora e 40 minutos.
o manual de operação do piloto de 2008 182 (POH) revelou que os pilotos poderiam selecionar configurações de energia de até 85% a 10.000 pés. Para uma comparação mais uniforme, vamos comparar o novo 182 quando ele está sendo pilotado com a mesma potência (71%) do avião de 1958. Neste caso, voaria a 141 nós TAS e queimaria 12,9 galões por hora. Reservar 12 galões para reservas produz uma gama completa de combustível de 819 milhas náuticas após cinco horas e 50 minutos no alto.
nos últimos 50 anos, o mundo mudou, o ambiente de vôo mudou e até os menores passos em cada vôo mudaram. Paralelamente a todas as mudanças estão as melhorias que a Cessna incorporou ao 182. Com base nesta fórmula vencedora, há muito boas chances de que um editor piloto da Aopa possa se sentar para escrever um artigo sobre o novo 2058 182 em mais 50 anos.
50 anos e 4.733 horas depois
um Cessna Skylane de 1958, N4054D, teve a honra de ser o primeiro avião a enfeitar uma capa da revista Aopa Pilot. O N4054d manteve a reputação do Cessna 182 como um dos melhores aviões já construídos, preenchendo papéis como estrela na publicidade da Cessna company e em missões de busca e resgate nas montanhas de Idaho e arredores. Ele foi vendido sete vezes, já hangared em Missouri, Illinois, Carolina do Norte, Oregon, e Idaho, e ainda está indo forte.
Cessna voou 54D por quase 300 horas em projetos de pesquisa e desenvolvimento, e a apresentou em panfletos publicitários antes que um clube de vôo no Missouri a comprasse por US $11.417 em 1959. Mais tarde, o clube atualizou os aviônicos com dois Omnigators Narco Mk II e um piloto automático Tactair. Durante o final dos anos 1960, o 54D mudou de mãos três vezes. Em novembro de 1977, a FAA citou o proprietário por não assinar e enviar um “relatório de elegibilidade, identificação e atividade de registro de aeronaves” atualizado e revogou o certificado de registro. O avião foi re-registrado e a FAA records mostra uma venda em janeiro de 1979 para um indivíduo na Carolina do Norte. Menos de um ano depois, o 54D mudou-se para o oeste depois de ser vendido a um novo proprietário em Hines, Oregon. O novo proprietário instalou um novo painel de instrumentos de configuração “T”, um alternador e uma pilha de novos rádios. O 54D voou pelos céus ocidentais para seu novo proprietário por oito anos antes de ser vendido em maio de 1987 para seu atual proprietário, que o levou para casa em Lewiston, Idaho. O atual proprietário, Tom Rogers, instalou muitas modificações, como um kit STOL, um compartimento de bagagem estendido e um transceptor FM para ajudar em missões de busca e resgate para o Nez Perce County Air Posse e a Patrulha Aérea Civil. Em janeiro de 2008, havia 4.733 horas na fuselagem. O Cessna nunca teve acidente ou incidente registrado contra ele.
cessna 182 gama
Privacidade, economia de tempo e conforto incomparável são apenas algumas das vantagens de voar através de um jato particular.
áreas de dormir aconchegantes, Chuveiros contemporâneos, salas de reuniões luxuosamente equipadas e assentos macios com uma abundância de espaço para as pernas – esses são os recursos adicionais que você pode desfrutar, dependendo da aeronave particular que você está usando.
se você está planejando comprar seu próprio jato de negócios, ou você deseja fretar um, é melhor saber qual tipo irá atender às suas necessidades e preferências para garantir uma viagem confortável e agradável, todas as vezes.
Muito Jatos de Luz
HondaJet Elite
O menor tipo de jato particular, Muito Light Jets (VLJs) são custo-efetivas para operar e manter em contraste com o padrão de jatos de luz. Estes são ideais para distâncias de curta distância ou até um máximo de três horas de tempo de voo.
também conhecidos como jatos leves compactos, eles podem usar pistas mais curtas e voar para áreas que geralmente são inacessíveis às companhias aéreas comerciais. Esses jatos normalmente acomodam de quatro a sete passageiros e carregam uma quantidade razoável de bagagem, mas não têm espaço para um atendente de cabine.Os tipos populares de VLJs incluem Embraer Phenom 100, Eclipse 500 e HondaJet HA-420.
| Aeronave | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| Capacidade de Passageiros | 4 a 7 pessoas | 4 | 5 para 6 pessoas |
| Intervalo | 1,211 milhas náuticas | os 1.294 milhas náuticas | 1,223 milhas náuticas |
| Capacidade de Bagagem | 70 m3 | 16 m3 | 66 m3) |
| Comodidades | Fechado traseira lavatório | assento de Couro | Traseira lavatório |
| frente Pequena cozinha | Trabalho/mesa de jantar | mesa Dobrável | |
| snacks e refeições ligeiras | LED de iluminação superior | Opcional sistema de gerenciamento da cabine |
Pequenos Jatos de Luz
Cessna Citation CJ2
proporcionando uma melhor capacidade de transporte de passageiros, pequenos jatos de luz pode confortavelmente acomodar até oito pessoas, tornando-o muito popular entre os viajantes de negócios. Esses jatos também têm uma distância média de voo mais alta, variando de 1.400 a 2.500 milhas náuticas com uma velocidade máxima de 500 Milhas por hora. Essas capacidades os tornam ideais para voos de duas a três horas, mesmo para rotas intracontinentais.Como suas contrapartes menores, pequenos jatos leves podem acessar pequenos aeroportos e pistas, dando aos viajantes de negócios mais flexibilidade e liberdade para usar aeroportos menos movimentados em vez de aeroportos comerciais lotados.
embora a maioria dos pequenos jatos de luz não tenha espaço para um atendente de cabine, eles podem ser equipados com um lavatório, ao contrário da maioria dos VLJs. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 e Dassault Falcon 10 são alguns dos jatos populares desta classe.
| Aeronave | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| Capacidade de Passageiros | 6 a 8 pessoas | 6 a 8 pessoas | 6 a 8 pessoas |
| Intervalo | de 1.400 milhas náuticas | 1,530 milhas náuticas | 1,520 milhas náuticas |
| Capacidade de Bagagem | 53 m3 | 74 m3 | 41 m3 |
| Comodidades | Fechado lavatório | interior de Couro | Executivo de estar com a tampa para baixo centro |
| na Cozinha e no bar | Privada lavatório | banco Traseiro | |
| bagagem Traseiro seção | Cozinha e bar | Lavatório |
Super Leve Jatos
a Embraer Phenom 300
Super light jets oferecem maior tamanho, alcance e conforto em comparação com a pequena luz jet classe. Com uma cabine e um compartimento de bagagem mais espaçosos, os jatos super light podem acomodar uma média de oito passageiros com conforto garantido.
embora maior em tamanho, os jatos super leves podem navegar facilmente em pistas curtas em pistas de pouso privadas e pequenos aeroportos, para que os viajantes que desejam evitar as multidões nos principais aeroportos possam ter opções alternativas de partida e chegada.Aeronaves notáveis na classe de jatos super leves incluem o Gulfstream G100, que pode acomodar até nove pessoas, e o Embraer Phenom 300, que pode transportar no máximo 11 passageiros.
| Aeronave | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | Citation XLS |
| Capacidade de Passageiros | 7 pessoas | 6 a 8 pessoas | 8 pessoas |
| Intervalo | 2,550 milhas náuticas | 1,692 milhas náuticas | 1,687 milhas náuticas |
| Capacidade de Bagagem | 64 m3 | 74 m3 | 80 m3 |
| Comodidades | completamente fechado lavatório | Executivo de estar com sofá-out tabela | centro de Refrescos |
| Mini cozinha | centro de Refrescos | Bordo sala de conferências | |
| tomadas de Energia | Lavatório | Lavatório e pia |
de Médio porte Cabine de Jatos
a Gulfstream G150
Mid-tamanho de jatos particulares são a melhor escolha para viajantes que necessitam de maior capacidade de voo. Com um alcance médio de 2.200 milhas náuticas – ou cerca de cinco horas de viagem ininterrupta-os jatos de tamanho médio podem gerenciar facilmente voos de curta e longa distância, garantindo capacidade transcontinental.
porque vem com uma cabine mais grande, é ideal para os passageiros que querem mais espaço livre, capacidade ereta completa e espaço adicional para a bagagem. Os jatos de tamanho médio também oferecem interiores mais elegantes e podem proporcionar o máximo conforto e conveniência para cinco a 10 passageiros.Jatos de tamanho médio geralmente têm espaço suficiente para dois pilotos, um comissário de bordo, uma cozinha de serviço e um lavatório a bordo, enquanto alguns podem até ser equipados com um chuveiro fechado e divãs dobráveis. Equipados com recursos de Wi-Fi e Telefone, os jatos de tamanho médio são perfeitos para aqueles que preferem ficar conectados e produtivos durante os voos.Jatos particulares de tamanho médio ainda podem usar aeroportos menores e são mais econômicos para operar em comparação com jatos pesados. Se você está de olho em um jato particular de tamanho médio para sua próxima viagem, dê uma olhada no Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude e Learjet 60.
| Aeronave | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| Capacidade de Passageiros | 7 pessoas | 7 a 9 pessoas | 7 a 8 pessoas |
| Intervalo | 2,760 milhas náuticas | de 2.700 milhas náuticas | 2.250 milhas náuticas |
| Capacidade de Bagagem | 80 m3 | 127 m3 | 55 m3 |
| Comodidades | Totalmente fechado lavatório | Espaçoso banheiro e compartimento de bagagem | Negócio-classe de assento de couro |
| Totalmente galera | Expandida centro de refrescos | Traseira toalete moderno | |
| sistema de Entretenimento | Stand-up televisão-do-chão da cabine | Executivo dobra tabelas |
Super Médio Cabine de Jatos
Cessna Citation Sovereign
cabine Maior espaço e maior capacidade de voar são os upgrades que a cabine de tamanho médio jatos mantenha sobre o padrão de tamanho médio. jatos particulares. A classe super mid-size cabin jet pode voar até sete horas, cobrindo uma média de 3.500 milhas.
os jatos super de tamanho médio apresentam uma espaçosa sala de pé e de caminhada e têm amplo espaço para um lavatório fechado e uma cozinha de serviço. Com aviônicos aprimorados que permitem uma operação mais silenciosa, os jatos super mid-size proporcionam um maior nível de conforto para os viajantes, proporcionando maior velocidade e alcance.Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign e Bombardier Challenge 350 são as principais opções nesta classe.
| Aeronave | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| Capacidade de Passageiros | 8 a 10 pessoas | 9 para 12 pessoas | 10 pessoas |
| Intervalo | 3,130 milhas náuticas | com 2.620 milhas náuticas | de 3.200 milhas náuticas |
| Capacidade de Bagagem | 150 m3 | 135 m3 | 106 m3 |
| Comodidades | Encaminhar serviço completo de cozinha | centro de Refrescos | Totalmente fechado traseira lavatório |
| Leia fechado lavatório | Privada lavatório com vaidade | centro de Refrescos | |
| Versátil layouts | Centerline closet | Divan de layout ou de casal-clube opções de assentos |
Pesado Jatos
Bombardier Challenger 605
de Primeira classe, assentos mais espaçosos espaço para as pernas, e pull-out tampos de mesa são apenas algumas das atualizações que as fortes jatos de presente para viajantes de elite. Com tamanhos de cabine significativamente maiores, jatos pesados envolvem 10 passageiros ou mais em um alto nível de conforto e elegância da aviação, com toda a privacidade e exclusividade disponíveis em viagens particulares.Os jatos pesados padrão podem acomodar facilmente dois comissários de bordo para gerenciar a restauração completa a bordo, enquanto ainda têm espaço mais do que suficiente para instalações de entretenimento, Banheiros fechados e áreas de dormir dedicadas. A produtividade em voo é garantida com recursos convenientes de Wi-Fi e telefone.
esses jatos particulares king-size também têm potência, com uma capacidade de vôo superior de até nove horas sem parar e um alcance de 4.000 milhas. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 e Dassault Falcon 900 são alguns modelos top de linha nesta classe.
| Aeronave | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| Capacidade de Passageiros | 9 para 12 pessoas | 14 a 16 pessoas | 12 a 19 pessoas |
| Intervalo | 3,834 milhas náuticas | 3,680 milhas náuticas | 3,590 milhas náuticas |
| Capacidade de Bagagem | 115 m3 | 169 m3 | 127 m3 |
| Comodidades | Executivo de layout com sofá opção disponível | Fechado lavatório | Espaçosa cabine personalizável |
| serviço Completo de cozinha | centro de Entretenimento | tamanho Completo de cozinha | |
| Traseiro fechado lavatório | tamanho Completo, cozinha | Cheio de vaidade traseira lavatório |
7. Ultra-Longo Alcance Pesado Jatos
Bombardier Global 6000
Se você estiver procurando por algo ainda melhor do que o pesado jatos, em seguida, o ultra-longo alcance pesada jato de classe é, provavelmente, a escolha certa para você. Renomados por oferecer o melhor em viagens privadas, os jatos ultra-long-range oferecem um espaço de cabine generoso com diferentes áreas dedicadas a refeições, trabalho, entretenimento e relaxamento.
completo com banheiros fechados, camas lie-flat, cozinha de serviço completo e uma espaçosa área de bagagem, este segmento de jatos particulares foi projetado para oferecer os mais altos níveis de conforto e extravagância para os viajantes mais exigentes.
com interiores luxuosamente decorados e comodidades ultramodernas, esses jatos garantem uma viagem relaxante e agradável, acomodando confortavelmente uma média de 14 a 17 passageiros. Capazes de voar distâncias de 6.000 a 6.500 milhas, os jatos de ultra-longo alcance são as melhores opções para viagens de longo curso.
se você deseja investir em um jato de ultra longo alcance, esses são os principais modelos que você pode explorar: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X e Bombardier Global 6000.
| Aeronave | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| Capacidade de Passageiros | 16 a 19 pessoas | 12 a 16 pessoas | 8 a 19 pessoas |
| Intervalo | 6,250 milhas náuticas | 5,950 milhas náuticas | 5,890 milhas náuticas |
| Capacidade de Bagagem | 226 m3 | 140 m3 | 195 m3 |
| Comodidades | Até quatro espaços de vida | Três de áreas de estar espaçosas | Privada cabine |
| tamanho Completo, cozinha | para a Frente/traseira lavatórios | serviço Completo de cozinha | |
| Separado de lavatórios para transporte de passageiros e tripulação | centro de Refrescos | Separado área da tripulação |
Executivo Forros/Bizliners
Airbus ACJ320 foto Comlux Grupo de Aviação
O crème de le crème de privada viagens aéreas, executivo forros, ou bizliners, são aviões comerciais modificados para viagens de negócios ou uso. Apresentando um alto nível de personalização, estes são os jatos particulares mais caros do mercado.
de interiores opulentos e sob medida, a espaçosas suítes privativas, chuveiro privativo e lounge de coquetéis a bordo, esta classe de aeronaves leva viagens de elite em um nível totalmente novo. Mesmo com todas essas comodidades exclusivas, bizliners oferecem muito espaço para áreas de jantar, salas de conferências, compartimentos de armazenamento aéreo, armários walk-in e Galés de serviço completo tripulados por comissários de bordo.Como esses jatos particulares podem navegar em altitudes mais altas, eles podem operar na maioria das condições climáticas e cobrir grandes distâncias, tornando-os a escolha ideal para voos intercontinentais ou viagens que duram até 10 horas ou mais sem escala.
dependendo de como a aeronave é personalizada, ela pode acomodar cerca de 19 a 48 passageiros em conforto de primeira classe e pura elegância. Tanto a Airbus quanto a Boeing oferecem bizliners de corpo largo e estreito, como Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747-8 e Boeing BBJ.