cât de departe poate zbura un Cessna 182? Dacă sunteți în căutarea pentru cessna 182 cai putere. Să presupunem că doriți să cunoașteți gama cessna 182 în schimb. Apoi, acest articol este ceea ce aveți nevoie.
în 1958, aviația generală a crescut pe măsură ce întreprinderile au început să vadă valoarea utilizării avioanelor mici pentru a-și servi mai bine clientela. În acel an, Cessna a introdus Skylane, o versiune de lux a seriei sale populare 182.
în 1958, aviația generală a crescut pe măsură ce întreprinderile au început să vadă valoarea utilizării avioanelor mici pentru a-și servi mai bine clientela. În acel an, Cessna a introdus Skylane, o versiune de lux a seriei sale populare 182. Îmbunătățirile au inclus un sistem de tăiere a cârmei de tip bungee, pantaloni pentru roți, un panou de instrumente complet și relocarea ieșirii conductei de evacuare în partea dreaptă a capotei inferioare. Modificările de aspect au inclus o schemă generală de vopsea în trei culori—schemele anterioare 182s foloseau vopsea pentru accente de finisare peste aluminiu gol. Cessna a vândut 802 dintre modele în acel an la un preț de bază de 14.350 USD pentru 182 și 17.095 USD pentru versiunea Skylane.
cessna 182 cai putere
cât de departe poate zbura un Cessna 182
182 a fost un pilon al liniei cu un singur motor Cessna de la introducerea sa. Mulți consideră că este cel mai bun avion de aviație generală realizat vreodată. Pentru a ilumina progresele înregistrate în ultimii 50 de ani, să ne uităm la instrumentele disponibile pentru piloți în 1958 pentru planificarea și zborul unui cross-country de 593 de mile și să le comparăm cu instrumentele disponibile pentru planificarea și zborul aceluiași zbor astăzi. Acest cross-country de 593 nm se desfășoară de la Aeroportul Medford din sudul Oregonului umed și montan până la Aeroportul Avalon îmbibat de soare pe Insula Catalina din California. Minunea aviației este că ambele avioane—un model din 1958 și un nou model din 2008-pot face această călătorie în mai puțin de patru ore și jumătate dacă vânturile sunt cooperante.
mai vechi și mai grele
motoare cu șase cilindri, magneto-aprindere, alimentate cu avgas, alimentează atât Skylane din 1958, cât și Cessna 182 din 2008. Continental Motors Company, mai târziu Teledyne Continental Motors (TCM), a furnizat motoarele sale robuste din seria O-470 pentru linia 182 din 1956 până în 1986. Apoi, Cessna a suspendat producția liniei sale cu un singur motor până la Legea de revitalizare a aviației generale (GARA) a fost adoptat în 1994. În momentul în care Cessna a reintrodus linia 182 în 1999, Textron achiziționase atât Cessna-producătorul de aeronave, cât și producătorul de motoare de avion concurente Lycoming—TCM. De când Cessna și-a repornit linia cu un singur motor, un motor din seria Textron Lycoming IO-540 a alimentat modelul 182. Cessna oferă, de asemenea, o versiune turbo a noului 182 și se vinde mai bine decât versiunea aspirată în mod normal. Cele 2.400 rpm de decolare și lamele mai scurte ale elicei standard cu trei lame de pe modelul 2008 182 au ca rezultat viteze reduse ale vârfului lamei elicei-un factor major de reducere a zgomotului. Diametrul discului mai lung al elicei cu două lame și 2.600 rpm de decolare ale modelelor anterioare Continental o-470 echipate cu 182.
Skylane din 1958 avea o greutate maximă brută la decolare de 2.650 de lire sterline și o greutate tipică goală de 1.720 de lire sterline. Scăderea greutății unei încărcături complete de combustibil (65 galoane cu 55 utilizabile) a dus la o sarcină utilă de 540 de lire sterline. Noul 182T are un MTOW de 3.100 de lire sterline și o greutate medie goală de 2.032 de lire sterline. Enorm 92-galon combustibil capacitate (87 util) rezultate într-o sarcină utilă plin de combustibil de 516 de lire sterline. Creșterea în greutate goală a kilogramelor 300-plus în anii 50 pare a fi un salt destul de mare, dar trebuie amintit că, în timp ce Skylanii timpurii au fost bine numiți pentru ziua lor, ceea ce a fost considerat un upgrade în 1958 poate fi privit doar ca minimalist astăzi. Volkswagen Beetle—un design minimalist dacă a existat vreodată—a fost introdus automobilistilor nord-americani la sfârșitul anilor 1950. Trebuie doar să comparăm Beetle din anii 1950 cu cea mai economică mașină de astăzi pentru a aprecia câștigurile de confort realizate în ultimii 50 de ani.
pe măsură ce linia Cessna 182 s-a maturizat, Cessna a încorporat modificări majore ale corpului aeronavei care au sporit spațiul interior al cabinei, au măturat coada cu 35 de grade, au înlocuit vezicile de combustibil asemănătoare pungii cu o aripă umedă cu capacitate de 92 de galoane și au fost modernizate de la picioarele trenului de aterizare plat la picioarele angrenajului tubular. Aceste modificări și instalarea mai multor conforturi în cabină au dus la o creștere constantă a greutăților goale, provocând o scădere lentă a numărului de plafoane de serviciu. Plafonul de serviciu al Skylane din 1958 este de 19.800 de picioare. Până în 1985, când 182 era alimentat de un motor O-470u cu compresie ridicată, plafonul de serviciu scăzuse la 14.900 de picioare. Textron Lycoming a redus greutatea motoarelor IO-540, a adăugat adepți ai arborelui cu came cu role și a refăcut sistemul de contragreutate a arborelui cotit pentru a produce un motor care funcționează fără probleme. Din cauza acestor upgrade-uri și a deplasării mai mari a motorului 540 față de motorul din seria 470, performanța întârziată evidentă în ultimul 182 alimentat de TCM nu mai este o problemă. Din punct de vedere al performanței, avioanele din 1958 și 2008 sunt remarcabil de similare. Skylane din 1958 avea o viteză maximă de 165 mph (143 noduri). Modelul 2008 182t este anunțat ca având o viteză maximă de 150 de noduri.
nu există nicio comparație între programările cabinei, caracteristicile de siguranță și confortul cabinei Skylane din 1958 și un nou 182. 2008 Cessna 182 este un avion foarte confortabil și sigur, cu amenajări interioare luxoase, cum ar fi scaune din piele, covoare de atenuare a sunetului și caracteristici de siguranță, cum ar fi scaunele de impact 26-G și centurile de siguranță echipate cu role de inerție și airbag. O listă tipică de echipamente include un pilot automat cu două axe, un sistem de oxigen instalat din fabrică, alternator de rezervă și baterie și un sistem sofisticat de avionică integrat.
planificarea zborurilor
pilotul de astăzi prosperă într-o lume a laptopurilor alimentate cu baterii și a accesului aproape universal la Internet. Acest acces cuplat cu software-ul sofisticat de planificare a zborurilor oferă aproape tot ceea ce un pilot ar putea dori în modul de informații meteo, instrumente de planificare a zborului și comoditate de depunere a planului de zbor.
Planificatorul de zbor în timp Real al AOPA (RTFP) este un exemplu excelent al instrumentelor disponibile pentru piloții de astăzi. Planificarea zborurilor în zilele din 1958 a constat din două opțiuni. Piloții ar putea obține un briefing și să depună un plan de zbor prin telefon sau ar putea intra într-una dintre stațiile de comunicații de aviație (ACS) situate pe multe aeroporturi pentru a studia graficele de prognoză meteo și pentru a obține o informare față în față înainte de a depune un plan de zbor cu unul dintre însoțitori. În 1960, aceste stații au fost redenumite stații de servicii de zbor (FSS).
cele mai utilizate instrumente pentru treburile de planificare a zborului la sfârșitul anilor 1950 au fost plotterii, care au fost folosiți pentru a măsura distanțele și a determina rubricile cu referire la diagrame tipărite și calculatoare mecanice, dintre care cel mai frecvent este stilul E-6b. Piloții experimentați purtau adesea o versiune circulară de buzunar A E-6b pe care o numeau „whiz wheels.”Aceste calculatoare au permis piloților să obțină viteze reale ale aerului, altitudini de densitate, timp de picior, arderea combustibilului, precum și să convertească mile statut în mile marine, Celsius în Fahrenheit și picioare în metri. Nu au fost necesare baterii, dar a fost nevoie de timp pentru a lucra printr-un set de calcule înainte de zbor și pentru a completa Un jurnal de navigație.
astăzi, piloții trebuie doar să introducă identificatorii aeroportului de început și de sfârșit, altitudinea de croazieră și, dacă profilul aeronavei proprietarului este actualizat, Planificatorul de zbor produce instantaneu un plan de zbor complet cu rutare preferată, un jurnal de navigație cu identificatori, altitudini minime de rută, timp între stații calcule, o diagramă de traseu colorată și un plan de zbor în format FAA. Un alt clic pe un buton fișiere planul.
ușurința planificării rutelor nu se termină la computer. În plus față de rutele preferate, plecările standard ale instrumentelor (Sid)s și sosirile standard ale terminalelor (STAR) se află în bazele de date ale multor navigatori GPS, facilitând tranzițiile în și din rutele preferate de rută. Sistemul căilor aeriene a devenit atât de organizat încât acolo unde piloții de ieri au glumit că IFR înseamnă „urmez drumuri sau căi ferate”, piloții de astăzi spun că IFR înseamnă „zbor rute.”
schimbări benefice
ca răspuns la prăbușirea Marelui Canion din 1956, schimbări uriașe în sistemul național al căilor respiratorii au fost implementate la un cost de peste 450 de milioane de dolari. Una dintre cele mai benefice schimbări pentru piloții GA a fost înlocuirea instalațiilor de îmbătrânire, cu frecvență omnidirecțională foarte înaltă (VOR), de la echipamente acționate mecanic de tip tub intensiv de întreținere la echipamente în stare solidă mai fiabile.
sistemele de aterizare a instrumentelor (ILS) care furnizau îndrumări verticale și laterale de precizie aeroporturilor erau mult mai ușor de utilizat și mult mai sigure decât intervalele de frecvență joasă Adcock pe care le-au înlocuit. Până în 1956, graficele VFR încă descriau instalațiile din gama Adcock. În ciuda grăbirii de a moderniza sistemul național de căi aeriene, schimbările care fac ca instrumentul de astăzi să zboare cel mai sigur din lume—acoperirea radarului la nivel național și sistemele de navigație prin satelit-au fost departe în viitor.
în 1958, sistemele de control radar de apropiere și plecare erau disponibile în locațiile majore ale aeroportului, dar acoperirea radarului pe rută era încă neclară. Piloții GA care au zburat instrumente la sfârșitul anilor 1950 au fost obligați să facă rapoarte de poziție pe radiourile VHF pe măsură ce progresau de-a lungul planului lor de zbor. Rapoartele au fost necesare la punctele de raportare obligatorii—cum ar fi over VORs-și au urmat un model în care pilotul și-a raportat altitudinea, timpul peste stație, numele stației pe care o terminase, numele și ora la care va ajunge peste următorul punct de raportare obligatoriu din planul de zbor și numele punctului de raportare după următorul.
puțini piloți GA au zburat instrumente la sfârșitul anilor 1950. Hal Shevers, pe lângă faptul că a fost fondatorul magazinului Pilot Sporty, a regizat cursuri de perfecționare a instrumentelor pentru AOPA în primele zile. „Nu au existat multe evaluări ale instrumentelor la sfârșitul anilor 1950”, își amintește Shevers. „Au devenit mai frecvente la mijlocul anilor’ 60.”
radiourile de navigație și comunicare care erau disponibile în anii 1950 erau suficient de capabile, dar necesitau multă atenție pentru a regla frecvențele. Omnigatorul Mk II al Narco, care cântărea 18 kilograme, avea 27 de frecvențe de transmisie VHF care radiau pe cinci wați de putere, un receptor de baliză marker, un receptor VOR cu indicatoare de deviere a cursului și de la și un receptor de comunicații VHF calibrat cu cristal. Receptorul VHF trebuia calibrat înainte de utilizare.
un buton cu cinci poziții a trebuit să fie setat la „CAL” pentru calibrare, un buton rotativ a fost apoi rotit până când frecvența de recepție dorită a fost aliniată cu un indicator-apoi butonul a fost mișcat încet pentru a regla receptorul. Un fluier constant auzit în căști a indicat o setare pe frecvență. După ce această reglare” fluier-stop ” a fost finalizată, butonul cu cinci poziții a fost mutat în poziția COM.
nu a existat niciun echipament de măsurare a distanței în avioanele GA în 1958, așa că piloții au folosit calculul mort și regulile de timp până la stație, cum ar fi: „pentru fiecare 10 secunde este nevoie pentru a face o schimbare de 10 grade între radialele VOR de pe același VOR, sunteți la un minut de stație.”DME, acoperirea radarului pe traseu și acceptarea pe scară largă a GPS-ului au făcut ca rapoartele de poziție să fie o notă de subsol istorică.
prin comparație, conștientizarea pozițională pe teren pe versiunile electronice ale diagramelor VFR și IFR, diagramele taxiurilor aeroportuare, precum și informații despre trafic sau servicii de consultanță (TIS sau TAS) și informații despre teren prin intermediul unui sistem de avertizare a conștientizării terenului (taws) pot fi afișate pe ecranul multifuncțional color care este montat permanent pe panoul de instrumente Cessna 182 din 2008.
sistemul avionic integrat Garmin G1000 constă, de asemenea, dintr-un al doilea ecran de 12 inci situat în fața pilotului. Acest ecran, numit afișaj de zbor primar (PFD), arată pilotului toate instrumentele de zbor necesare pentru zborul în siguranță în cele mai extreme condiții, precum și direcția și viteza vântului, viteza reală a aerului, distanța și timpul până la următorul punct de referință și destinație și un depozit de alte date de zbor. Acest sistem, care este echipament standard în 2008 Cessna 182, include, de asemenea, unul dintre cele mai bune sisteme de pilot automat pentru aeronave ușoare construite vreodată. Aceste avionice au schimbat modul în care zboară piloții moderni. Acum este posibil să zbori sute de kilometri fără să atingi jugul de control și să nu variezi niciodată de la pista dorită sau altitudinea de croazieră.
zborul
nici Skylane din 1958, nici Skylane din 2008 nu au avut nicio problemă să urce din Aeroportul Rogue River Din Medford până la altitudinea minimă de rută de 11.800 de picioare (MEA) necesară pentru a se îndrepta spre sud peste lanțul muntos Siskiyou, care se ridică pentru a marca limita sudică a Oregonului.
pentru a prezenta o comparație corectă, să-i facem pe ambii piloți să navigheze la 10.000 de picioare msl în timp ce zboară spre sud peste VORs la Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus, și peste piciorul de 54 nm peste apă de la Ventura VOR până la VOR final la insula Santa Catalina.
această rută acoperă 593 mile marine. Cifrele din Manualul proprietarului din 1958 arată o adevărată viteză a aerului de 135 de noduri în timp ce ard 11,9 galoane pe oră. Alocarea a 10 galoane pentru rezervele de combustibil din combustibilul utilizabil de 55 de galoane are ca rezultat o gamă completă de combustibil la această setare de putere de trei ore și 48 de minute, sau 510 mile marine.
pilotul avionului din 1958 a ales să aterizeze la Sacramento pentru prânz și combustibil după ce a fost în aer timp de o oră și 40 de minute.
manualul de operare al pilotului din 2008 182 (POH) a dezvăluit că piloții ar putea selecta setări de putere de până la 85% la 10.000 de picioare. Pentru o comparație mai uniformă, să comparăm noul 182 când este zburat la aceeași setare de putere (71 la sută) ca avionul din 1958. În acest caz, ar zbura la 141 noduri TAS și ar arde 12,9 galoane pe oră. Punerea deoparte a 12 galoane pentru rezerve produce o gamă completă de combustibil de 819 mile marine după cinci ore și 50 de minute în sus.
în ultimii 50 de ani lumea s-a schimbat, mediul de zbor s-a schimbat și chiar și cei mai mici pași din fiecare zbor s-au schimbat. Paralel cu toate modificările sunt îmbunătățirile Cessna a încorporat în 182. Pe baza acestei formule câștigătoare, există șanse destul de bune ca un editor Pilot AOPA să se așeze pentru a scrie un articol despre noul 2058 182 în încă 50 de ani.
50 de ani și 4.733 de ore mai târziu
un Cessna Skylane din 1958, N4054D, a avut onoarea de a fi primul avion care a îmbrăcat o copertă a revistei Pilot AOPA. N4054D a confirmat reputația Cessna 182 ca fiind unul dintre cele mai bune avioane construite vreodată, ocupând roluri de vedetă în publicitatea companiei Cessna și în misiuni de căutare și salvare în și în jurul munților Idaho. Acesta a fost vândut de șapte ori, a hangared în Missouri, Illinois, Carolina de Nord, Oregon, și Idaho, și este încă merge puternic.
Cessna a zburat 54D timp de aproape 300 de ore în proiecte de cercetare și dezvoltare și a prezentat-o în broșuri publicitare înainte ca un club de zbor din Missouri să o cumpere pentru 11.417 dolari în 1959. Clubul a modernizat ulterior avionica cu două Narco Mk II Omnigatori și un pilot automat Tactair. La sfârșitul anilor 1960, 54D și-a schimbat mâinile de trei ori. În noiembrie 1977, FAA l-a citat pe proprietar pentru că nu a semnat și nu a prezentat un „raport de eligibilitate, identificare și activitate la înregistrarea aeronavelor” actualizat și a revocat certificatul de înmatriculare. Avionul a fost reînregistrat și înregistrările FAA arată o vânzare din ianuarie 1979 către o persoană din Carolina de Nord. Mai puțin de un an mai târziu, 54D s-a mutat spre vest după ce a fost vândut unui nou proprietar din Hines, Oregon. Noul proprietar a instalat un nou panou de instrumente de configurare” T”, un alternator și un teanc de radiouri noi. 54D a zburat cerul vestic pentru noul său proprietar timp de opt ani înainte de a fi vândut în mai 1987 actualului său proprietar, care l-a dus acasă la Lewiston, Idaho. Actualul proprietar, Tom Rogers, a instalat multe modificări, cum ar fi un kit STOL, un compartiment de bagaje extins și un transmițător FM pentru a ajuta la misiunile de căutare și salvare pentru Nez Perce County Air Posse și Civil Air Patrol. În ianuarie 2008 au fost 4.733 de ore pe corpul aeronavei. Cessna nu a avut niciodată un accident sau un incident înregistrat împotriva sa.
gama cessna 182
intimitate, economii de timp și confort de neegalat sunt doar câteva dintre avantajele de zbor printr-un avion privat.
zone de dormit confortabile, dușuri contemporane, camere de bord amenajate generos și scaune de pluș cu o abundență de spațiu pentru picioare – acestea sunt caracteristicile suplimentare de care vă puteți bucura în funcție de aeronava privată pe care o utilizați.
fie că sunteți de planificare pentru a cumpara propriul jet de afaceri, sau doriți să charter unul, cel mai bine este să știți ce tip se va potrivi nevoilor și preferințelor dumneavoastră pentru a asigura o călătorie confortabilă și plăcută, de fiecare dată.
jeturi foarte ușoare
HondaJet Elite
cel mai mic tip de jet privat, jeturi foarte ușoare (VLJs) sunt rentabile pentru a funcționa și menține în contrast cu jeturi de lumină standard. Acestea sunt ideale pentru distanțe scurte sau până la maximum trei ore de zbor.
cunoscute și sub numele de jeturi ușoare compacte, acestea pot folosi piste mai scurte și pot zbura în zone care sunt adesea inaccesibile companiilor aeriene comerciale. Aceste avioane găzduiesc de obicei patru până la șapte pasageri și transportă o cantitate rezonabilă de bagaje, dar nu au loc pentru un însoțitor de cabină.
tipurile populare de VLJ includ Embraer Phenom 100, Eclipse 500 și HondaJet HA-420.
| aeronave | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| capacitatea pasagerilor | 4 până la 7 persoane | 4 | 5 pentru 6 persoane |
| gama | 1.211 mile marine | 1.294 mile marine | 1.223 mile marine |
| capacitatea bagajelor | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| facilități | toaletă spate închisă | scaune din piele | spate toaleta |
| bucătărie mică înainte | masă de lucru/masă | masă pliabilă | |
| gustări și băuturi răcoritoare gratuite | iluminare superioară LED | sistem opțional de gestionare a cabinei |
jeturi mici de lumină
Cessna Citation CJ2
oferind o capacitate mai bună a pasagerilor, jeturile mici de lumină pot găzdui confortabil până la opt persoane, făcându-l foarte popular printre călătorii de afaceri. Aceste avioane au, de asemenea, o distanță medie de zbor mai mare, variind de la 1.400 la 2.500 de mile marine cu o viteză maximă de 500 de mile pe oră. Aceste capacități le fac ideale pentru zboruri de două până la trei ore, chiar și pentru rute intracontinentale.
ca și omologii lor mai mici, avioanele ușoare mici pot accesa aeroporturi și piste mici, oferind călătorilor de afaceri mai multă flexibilitate și libertate de a utiliza aeroporturi mai puțin aglomerate în loc de aeroporturi comerciale aglomerate.
deși majoritatea jeturilor ușoare mici nu au loc pentru un însoțitor de cabină, ele pot fi echipate cu o toaletă, spre deosebire de majoritatea VLJ-urilor. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 și Dassault Falcon 10 sunt câteva dintre jeturile populare din această clasă.
| avioane | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| capacitatea pasagerilor | 6 până la 8 persoane | 6 până la 8 persoane | 6 până la 8 persoane |
| gama | 1.400 mile marine | 1.530 mile marine | 1.520 mile marine |
| capacitatea bagajelor | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| facilități | toaletă închisă | interior din piele | Scaune Executive cu centru rabatabil |
| bucătărie și bar de băuturi răcoritoare | toaletă privată | bancheta din spate | |
| secțiunea Bagaje spate | bucătărie și bar de băuturi răcoritoare | toaletă |
jeturi Super ușoare
Embraer Phenom 300
jeturile Super light oferă dimensiuni, gamă și confort îmbunătățite în comparație cu clasa small light jet. Cu o cabină și un compartiment de bagaje mai spațioase, jeturile super ușoare pot găzdui în medie opt pasageri în confort garantat.
deși de dimensiuni mai mari, avioanele super-ușoare pot naviga cu ușurință pe piste scurte pe piste private și aeroporturi mici, astfel încât călătorii care doresc să evite mulțimile de pe aeroporturile majore pot avea opțiuni alternative pentru plecare și sosire.
aeronavele notabile din clasa jet super light includ Gulfstream G100, care poate găzdui până la nouă persoane, și Embraer Phenom 300, care poate transporta maximum 11 pasageri.
| aeronave | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | Citation XLS |
| capacitatea pasagerilor | 7 persoane | 6 până la 8 persoane | 8 persoane |
| gama | 2.550 mile marine | 1.692 mile marine | 1.687 mile marine |
| capacitatea bagajelor | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| facilități | toaletă complet închisă | Scaune Executive cu rabatabile tabelul | Centrul de băuturi răcoritoare |
| mini bucătărie | centru de băuturi răcoritoare | Sala de conferințe Inflight | |
| prize de curent | Toaleta | toaleta si chiuveta |
jeturi de cabină de dimensiuni medii
Gulfstream G150
avioanele private de dimensiuni medii sunt alegerea optimă pentru călătorii care necesită o capacitate de zbor mai lungă. Cu o autonomie medie de 2.200 de mile marine – sau aproximativ cinci ore de călătorie non-stop – avioanele de dimensiuni medii pot gestiona cu ușurință zborurile pe distanțe scurte și lungi, asigurând capacitatea transcontinentală.
deoarece vine cu o cabină mai mare, este ideal pentru pasagerii care doresc mai mult spațiu pentru cap, capacitate completă în picioare și spațiu suplimentar pentru bagaje. Jeturile de dimensiuni medii oferă, de asemenea, interioare mai elegante și pot oferi confort și confort maxim pentru cinci până la 10 pasageri.
avioanele de dimensiuni medii au, în general, suficient spațiu pentru doi piloți, un însoțitor de zbor, o bucătărie de serviciu și o toaletă la bord, în timp ce unele pot fi chiar echipate cu un duș închis și divane pliabile. Echipate cu capabilități Wi-Fi și telefon, jeturile de dimensiuni medii sunt perfecte pentru cei care preferă să rămână conectați și productivi în timpul zborurilor.
avioanele private de dimensiuni medii pot utiliza în continuare aeroporturi mai mici și sunt mai eficiente din punct de vedere al costurilor în comparație cu avioanele grele. Dacă vă uitați la un avion privat de dimensiuni medii pentru următoarea călătorie, aruncați o privire la Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude și Learjet 60.
| aeronave | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| capacitatea pasagerilor | 7 persoane | 7 până la 9 persoane | 7 până la 8 persoane |
| gama | 2.760 mile marine | 2.700 mile marine | 2.250 mile marine |
| capacitatea bagajelor | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| facilități | toaletă complet închisă | toaletă spațioasă și compartimentul pentru bagaje | scaune din piele clasa Business |
| complet bucătărie | extins răcoritoare centru | spate moderne de toaletă | |
| sistem de divertisment | cabină Stand-up cu podea plată | Mese pliabile Executive |
jeturi de cabină Super mijlocii
Cessna Citation Sovereign
spațiul mai mare al cabinei și capacitatea de zbor mai mare sunt actualizările pe care jeturile de cabină super de dimensiuni medii le dețin peste dimensiunea medie standard avioane private. Clasa super Mid-size cabin jet poate zbura până la șapte ore, acoperind o medie de 3.500 de mile.
jeturile Super de dimensiuni medii au o cameră spațioasă în picioare și de mers pe jos și au un spațiu amplu pentru o toaletă închisă și o bucătărie de serviciu. Dispunând de avionică îmbunătățită care permite o funcționare mai silențioasă, jeturile super de dimensiuni medii oferă un nivel mai ridicat de confort pentru călători, oferind în același timp o viteză și o autonomie mai mari.
Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign și Bombardier Challenge 350 sunt alegeri premier în această clasă.
| avioane | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| capacitatea pasagerilor | 8 până la 10 persoane | 9 până la 12 persoane | 10 persoane |
| gama | 3.130 mile marine | 2.620 mile marine | 3.200 mile marine |
| capacitatea bagajelor | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| facilități | forward bucătărie cu servicii complete | centru de băuturi răcoritoare | toaletă spate complet închisă |
| citiți toaletă închisă | toaletă privată cu vanitate | centru de băuturi răcoritoare | |
| machete de cabină Versatile | dulap central | Opțiuni de așezare Divan sau dublu-club |
avioane grele
Bombardier Challenger 605
scaunele de primă clasă, spațiul pentru picioare mai spațios și blaturile extensibile sunt doar câteva dintre îmbunătățirile pe care jeturile grele prezentați călătorilor de elită. Dispunând de dimensiuni semnificativ mai mari ale cabinei, avioanele grele învăluie 10 pasageri sau mai mult într-un nivel ridicat de confort și eleganță aviatică, cu toată confidențialitatea și exclusivitatea disponibile în călătoriile private.
avioanele grele Standard pot găzdui cu ușurință doi însoțitori de zbor pentru a gestiona alimentația completă în timpul zborului, având în același timp spațiu mai mult decât suficient pentru facilități de divertisment, băi închise și zone de dormit dedicate. Productivitatea în timpul zborului este garantată cu capabilități Wi-Fi și telefon convenabile.
aceste avioane private king-size se împachetează și la putere, cu o capacitate superioară de zbor de până la nouă ore non-stop și o autonomie de 4.000 de mile. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 și Dassault Falcon 900 sunt câteva modele de top din această clasă.
| avioane | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| capacitatea pasagerilor | 9 până la 12 persoane | 14 până la 16 persoane | 12 până la 19 persoane |
| gama | 3.834 mile marine | 3.680 mile marine | 3.590 mile marine |
| capacitatea bagajelor | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| facilități | aspect executiv cu opțiune divan disponibil | toaletă închisă | cabină spațioasă personalizabilă |
| bucătărie cu servicii complete | centru de divertisment | bucătărie de dimensiuni mari | |
| toaletă închisă spate | bucătărie de dimensiuni mari | toaletă spate vanitate completă |
7. Jeturi grele cu rază lungă de acțiune
Bombardier Global 6000
dacă sunteți în căutarea a ceva chiar mai bun decât jeturile grele, atunci clasa cu jet greu cu rază lungă de acțiune este probabil alegerea potrivită pentru dvs. Renumite pentru a oferi cele mai bune călătorii private, jeturile cu rază lungă de acțiune oferă spațiu generos în cabină, cu diferite zone dedicate mesei, muncii, divertismentului și relaxării.
complet cu băi închise, paturi lie-plat, bucătărie cu servicii complete și o zonă spațioasă pentru bagaje, acest segment de avioane private este conceput pentru a oferi cele mai înalte niveluri de confort și extravaganță pentru călătorii cei mai exigenți.
cu interioare generoase și facilități ultramoderne, aceste jeturi asigură o călătorie relaxantă și plăcută, găzduind confortabil o medie de 14 până la 17 pasageri. Capabile să zboare distanțe de 6.000 până la 6.500 de mile, jeturile cu rază lungă de acțiune sunt alegerile optime pentru călătoriile pe distanțe lungi.
dacă doriți să investiți într-un jet cu rază lungă de acțiune, acestea sunt modelele de top pe care le puteți explora: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X și Bombardier Global 6000.
| avioane | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| capacitatea pasagerilor | 16-19 persoane | 12-16 persoane | 8-19 persoane |
| gama | 6.250 mile marine | 5.950 mile marine | 5.890 mile marine |
| capacitatea bagajelor | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| facilități | până la patru spații de locuit | trei zone spațioase de lounge | cabină privată |
| bucătărie de dimensiuni mari | toalete înainte/spate | bucătărie cu servicii complete | |
| grupuri sanitare Separate pentru pasageri și echipaj | centru de băuturi răcoritoare | zonă separată pentru echipaj |
Director Executiv / Bizliners
Airbus ACJ320 fotografie de Comlux Aviation Group
CR-ul de la CR-ul de la CR-ul de la private air travel, executive liners sau bizliners, sunt aeronave comerciale modificate pentru călătorii de afaceri sau uz privat. Dispunând de un nivel ridicat de personalizare, acestea sunt cele mai scumpe avioane private de pe piață.
de la interioare opulente și personalizate, la apartamente private spațioase, duș cu baie privată și salon de cocktail la bord, această clasă de aeronave duce călătoriile de elită la un nivel cu totul nou. Chiar și cu toate aceste facilități exclusive, bizliners oferă o mulțime de spațiu pentru zonele de luat masa, săli de conferințe, compartimente de depozitare deasupra capului, dulapuri și bucătării cu servicii complete echipate de însoțitorii de zbor.
deoarece aceste avioane private pot naviga la altitudini mai mari, pot opera în majoritatea condițiilor meteorologice și pot acoperi distanțe mari, făcându-le alegerea ideală pentru zboruri intercontinentale sau călătorii care durează până la 10 ore sau mai mult fără escală.
în funcție de modul în care aeronava este personalizată, poate găzdui în jur de 19 până la 48 de pasageri în confort de primă clasă și eleganță pură. Atât Airbus, cât și Boeing oferă bizlinere cu corp larg și îngust, precum Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747-8 și Boeing BBJ.