hur långt kan en Cessna 182 flyga? Om du letar efter cessna 182 hästkrafter. Antag att du vill veta cessna 182-serien istället. Då är den här artikeln vad du behöver.
1958 växte allmän luftfart när företag började se värdet av att använda små flygplan för att bättre betjäna sina kunder. Det året introducerade Cessna Skylane, en deluxe-version av sin populära 182-serie.
1958 växte allmän luftfart när företag började se värdet av att använda små flygplan för att bättre betjäna sina kunder. Det året introducerade Cessna Skylane, en deluxe-version av sin populära 182-serie. Förbättringar inkluderade ett bungee-typ rodertrimsystem, hjulbyxor, en full instrumentpanel och flytten av avgasrörets utgång till höger om den nedre kåpan. Utseende förändringar ingår en tre-färg övergripande färgschema-tidigare 182S system som används färg för trim accenter över Bar aluminium. Cessna sålde 802 av modellerna det året till ett baspris på 14 350 dollar för 182 och 17 095 dollar för Skylane-versionen.
cessna 182 hästkrafter
hur långt kan en Cessna 182 flyga
182 har varit en grundpelare i Cessna-enmotorlinjen sedan introduktionen. Många anser att det är det bästa All-around general aviation-flygplanet som någonsin gjorts. För att belysa de framsteg som gjorts under de senaste 50 åren, låt oss titta på de verktyg som fanns tillgängliga för piloter 1958 för planering och flygning av 593 mil längdåkning och jämföra dessa med de verktyg som finns tillgängliga för planering och flygning samma flygning idag. Denna 593 nm Längdåkning fortsätter från Medford Flygplats i fuktigt och bergigt södra Oregon till den ljumma soldränkta Avalon flygplats på Catalina Island i Kalifornien. Luftfartens Underverk är att båda dessa flygplan—en 1958-modell och en ny 2008-modell-kan göra denna resa på mindre än fyra och en halv timme om vindarna är samarbetsvilliga.
äldre och tyngre
sexcylindriga, magnetotändande, avgas-drivna motorer driver både 1958 Skylane och 2008 Cessna 182. Continental Motors Company, senare Teledyne Continental Motors (TCM), levererade sina robusta motorer I O-470-serien för 182-linjen från 1956 till 1986. Sedan avbröt Cessna produktionen av sin enmotoriga linje tills General Aviation Revitalization Act (GARA) antogs 1994. När Cessna återinförde 182-linjen 1999 hade Textron förvärvat både Cessna—flygplanstillverkaren och Lycoming—TCM: s konkurrerande flygplansmotortillverkare. Sedan Cessna startade om sin enmotoriga linje har en Textron Lycoming Io-540-serie motor drivit 182. Cessna erbjuder också en turboladdad version av den nya 182 och den säljer bättre än den normalt aspirerade versionen. De 2400 startvarvtalet och de kortare bladen på den vanliga trebladiga propellern på 2008-modellen 182 resulterar i låga propellerbladshastigheter—en stor brusreduceringsfaktor. Den längre skivdiametern på tvåbladiga propellern och 2600 startvarvtal för de tidigare Continental O-470-utrustade 182 modellerna.
1958 Skylane hade en maximal brutto startvikt på 2650 pund och en typisk Tom vikt på 1720 Pund. Subtrahera vikten av en full belastning av bränsle (65 gallon med 55 användbar) resulterade i en nyttolast på 540 pounds. Den nya 182T har en MTOW på 3 100 pund och en genomsnittlig Tom vikt på 2 032 Pund. Den enorma 92-gallon bränslekapaciteten (87 användbar) resulterar i en full bränsle nyttolast på 516 Pund. Den tomma viktökningen på 300 plus pund på 50 år verkar som ett stort steg, men det måste komma ihåg att medan tidiga Skylanes var välutrustade för sin dag, kan det som betraktades som en uppgradering 1958 bara ses som minimalistiskt idag. Volkswagen Beetle—en minimalistisk design om det någonsin fanns en-introducerades för nordamerikanska bilister i slutet av 1950-talet. Man behöver bara jämföra 1950-talets Beetle till dagens mest ekonomiska bil för att uppskatta de komfortvinster som gjorts under de senaste 50 åren.
när Cessna 182-linjen mognade införlivade Cessna stora flygplansändringar som ökade det inre kabinutrymmet, svepte svansen 35 grader, ersatte de påsliknande bränsleblåsorna med en våt vinge på 92 gallon och uppgraderades från platta landningsställben till rörformiga växelben. Dessa förändringar, och installationen av fler hyttkomfort, resulterade i en stadig ökning av tomma vikter, vilket orsakade en långsam minskning av antalet servicetak. Servicetaket på 1958 Skylane är 19 800 fot. 1985, när 182 drivs av en högkompression o-470U-motor, hade servicetaket fallit till 14 900 fot. Textron Lycoming har trimmat vikten av IO-540-motorerna, lagt till rullkamaxelföljare och omarbetat vevaxelns motviktssystem för att producera en smidig motor. På grund av dessa uppgraderingar och den större förskjutningen av 540-motorn över 470-seriens motor är den eftersläpande prestandan som framgår av den sista av de TCM-drivna 182-erna inte längre ett problem. Prestationsmässigt är 1958 och 2008 flygplan anmärkningsvärt lika. 1958 Skylane hade en toppfart på 165 mph (143 knop). 2008-modellen 182T annonseras ha en toppfart på 150 knop.
det finns ingen jämförelse mellan kabinutnämningar, säkerhetsfunktioner och kabinkomfort i 1958 Skylane och en ny 182. 2008 Cessna 182 är ett mycket bekvämt och säkert flygplan med lyxiga interiörmöten som lädersäten, ljuddämpande Mattor och säkerhetsfunktioner som 26-G slagstolar och tröghetsrulle och krockkuddeutrustade säkerhetsbälten. En typisk utrustningslista innehåller en autopilot med dubbla axlar, ett fabriksinstallerat syresystem, reservgenerator och batteri och ett sofistikerat integrerat avioniksystem.
färdplanering
dagens pilot trivs i en värld av batteridrivna bärbara datorer och nästan universell tillgång till Internet. Denna tillgång i kombination med sofistikerade färdplanering programvara ger nästan allt en pilot kan önska i vägen för väderinformation, färdplaneringsverktyg, och färdplan arkivering bekvämlighet.
AOPAs real Time Flight Planner (RTFP) är ett bra exempel på de verktyg som finns tillgängliga för dagens piloter. Flygplanering 1958 dagar bestod av två alternativ. Piloter kunde få en briefing och lämna in en färdplan via telefon, eller de kunde gå in i en av Flygkommunikationsstationerna (ACS) på många flygplatser för att studera väderprognosdiagram och få en ansikte mot ansikte briefing innan de lämnar in en färdplan med en av skötarna. 1960 döptes dessa stationer om till Flight Service Stations (FSS).
de vanligaste verktygen för färdplaneringsarbeten i slutet av 1950-talet var plottrar, som användes för att mäta avstånd och bestämma rubriker med hänvisning till tryckta diagram och mekaniska räknare, varav vanligast är e-6b-stilen. Erfarna piloter bar ofta en fickformad cirkulär version av E-6B som de kallade ”whiz wheels.”Dessa räknare gjorde det möjligt för piloter att härleda sanna flyghastigheter, densitetshöjder, bentid, bränsleförbränning, samt konvertera statut mil till nautiska mil, Celsius till Fahrenheit och fötter till meter. Inga batterier krävdes men det tog tid att arbeta igenom en uppsättning beräkningar före flygningen och fylla i en navigationslogg.
i dag, piloter behöver bara ange start-och slut flygplats identifierare, marschhöjden, och om ägarens flygplan profil är aktuell, Flight planner producerar omedelbart en komplett färdplan med föredragen routing, en navigeringslogg med identifierare, minsta väg höjder, tid mellan stationer beräkningar, en färgad rutt diagram, och FAA-format färdplan. Ett annat klick på en knapp arkiverar Planen.
enkel ruttplanering slutar inte vid datorn. Förutom föredragna rutter finns standardinstrument avgångar (SID)s och standard terminal ankomster (STAR) i databaserna för många GPS-navigatörer, vilket underlättar övergångarna till och från föredragna rutter på väg. Airways-systemet har vuxit så organiserat att där gårdagens piloter skämtade att IFR menade ”jag följer vägar eller järnvägar”, säger dagens piloter att IFR betyder ”Jag flyger rutter.”
gynnsamma förändringar
som svar på Grand Canyon-kraschen 1956 genomfördes stora förändringar i det nationella luftvägssystemet till en kostnad av mer än 450 miljoner dollar. En av de mest fördelaktiga förändringarna för ga-piloter var att ersätta de åldrande, mycket högfrekventa omnidirektionella områdena (VOR)-anläggningarna från underhållsintensiv rörtyp mekaniskt driven utrustning till mer pålitlig solid state-utrustning.
Instrument landing systems (ILS) som gav precision vertikal och lateral vägledning till flygplatser var mycket lättare att använda och mycket säkrare än Adcock lågfrekvensområden de ersatte. Så sent som 1956 visade VFR-diagram fortfarande Adcock-sortimentinstallationer. Trots brådskan att uppgradera det nationella luftvägssystemet, de förändringar som gör dagens instrument flyger den säkraste i världen—rikstäckande radartäckning och satellitbaserade Navigationssystem-var långt i framtiden.
i 1958 tillvägagångssätt och avgång radarstyrsystem fanns på större flygplats platser men på väg radartäckning var fortfarande prickig. Ga-piloter som flög instrument i slutet av 1950-talet var skyldiga att göra positionsrapporter på VHF-radio när de utvecklades längs sin färdplan. Rapporter krävdes vid obligatoriska rapporteringspunkter—till exempel över VORs-och följde ett mönster där piloten rapporterade sin höjd, tid över stationen, namnet på stationen han var över, namnet på, och den tid han skulle komma fram till nästa obligatoriska rapporteringspunkt i färdplanen, och namnet på rapporteringspunkten efter nästa.
få GA piloter flög instrument i slutet av 1950-talet. Hal Shevers, förutom att vara grundaren av Sporty Pilot Shop, riktade instrument repetitionskurser för AOPA i början. ”Det fanns inte många instrumentbetyg i slutet av 1950-talet”, minns Shevers. ”De blev vanligare i mitten av 60-talet.”
navigations-och kommunikationsradioerna som fanns tillgängliga på 1950-talet var tillräckligt kapabla, men krävde mycket uppmärksamhet för att ställa in frekvenser. Narcos Mk II Omnigator, som väger 18 pund, hade 27 VHF-sändningsfrekvenser som strålade ut på fem watt effekt, en markör fyrmottagare, en VOR-mottagare med kursavvikelse och till-från indikatorer och en kristallkalibrerad VHF-kommunikationsmottagare. VHF-mottagaren måste kalibreras före användning.
en femlägesratt måste ställas in på” CAL ” för kalibrering, en roterande ratt vrids sedan tills önskad mottagningsfrekvens var i linje med en pekare—sedan flyttades ratten långsamt för att ställa in mottagaren. En stadig visselpipa som hördes i hörlurarna indikerade en frekvensinställning. Efter denna” whistle-stop ” -inställning var klar flyttades femlägesratten till COM-positionen.
det fanns ingen avståndsmätningsutrustning i GA-flygplan 1958, så piloter använde dead reckoning och time-to-station tumregler som ”för varje 10 sekunder tar det att göra en 10-graders förändring mellan VOR-radialer från samma VOR, du är en minut från stationen.”DME, radartäckning på väg och den utbredda acceptansen av GPS har gjort positionsrapporter till en historisk fotnot.
som jämförelse kan positionsmedvetenhet över marken på elektroniska versioner av VFR-och IFR-diagram, flygplatstaxidiagram, trafikinformation eller rådgivningstjänster (TIS eller TAS) och terränginformation via ett terrängmedvetenhetsvarningssystem (taws) alla visas på multifunktionsskärmen i fullfärg som är permanent monterad på 2008 Cessna 182 instrumentpanel.
Garmin G1000 integrerade avioniksystem består också av en andra 12-tums skärm framför piloten. Denna skärm, kallad primärflygdisplayen (PFD), visar piloten alla flyginstrument som krävs för säker flygning under de mest extrema förhållandena, liksom vindriktning och hastighet, sann flyghastighet, avstånd och tid till nästa waypoint och destination, och ett lagerhus med annan flygdata. Detta system, som är standardutrustning i 2008 Cessna 182, innehåller också ett av de bästa autopilotsystemen för lätta flygplan som någonsin byggts. Dessa avionik har förändrat hur moderna piloter flyger. Det är nu möjligt att flyga hundratals mil utan att röra kontrolloket och aldrig variera från önskad spår eller kryssningshöjd.
flygningen
varken Skylane 1958 eller Skylane 2008 hade några problem att klättra ut från Rogue River Airport i Medford till den 11 800 fot minsta väghöjd (MEA) som krävs för att gå söderut över Siskiyou bergskedja, som stiger upp för att markera den södra gränsen för Oregon.
för att presentera en rättvis jämförelse, låt oss båda piloterna kryssa på 10 000 fot msl när de flyger söderut över VORs på Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus och vidare över 54 nm övervattenbenet från Ventura VOR till final VOR på Santa Catalina Island.
denna rutt omfattar 593 sjömil. Siffror från 1958 års bruksanvisning visar en sann hastighet på 135 knop medan de bränner 11,9 liter per timme. Att avsätta 10 gallon för bränslereserver från 55-gallon användbart bränsle resulterar i ett fullbränsleområde vid denna effektinställning på tre timmar och 48 minuter eller 510 sjömil.
piloten för 1958-flygplanet valde att landa på Sacramento för lunch och bränsle efter att ha varit högt i en timme och 40 minuter.
2008 182 pilot ’ s operating handbook (POH) avslöjade att piloter kunde välja effektinställningar så höga som 85 procent vid 10 000 fot. För en jämnare jämförelse, låt oss jämföra den nya 182 när den flyger med samma effektinställning (71 procent) som 1958-flygplanet. I det här fallet skulle det flyga med 141 knop TAS och bränna 12,9 liter per timme. Att avsätta 12 gallon för reserver ger ett fullt bränsleområde på 819 sjömil efter fem timmar och 50 minuter högt.
under de senaste 50 åren har världen förändrats, flygmiljön har förändrats och även de minsta stegen i varje flygning har förändrats. Parallellt med alla förändringar är de förbättringar som Cessna har införlivat i 182. Baserat på denna vinnande formel finns det ganska bra odds att en AOPA-Pilotredaktör kan sitta ner för att skriva en artikel om den nya 2058 182 på 50 år.
50 år och 4733 timmar senare
en 1958 Cessna Skylane, N4054D, hade äran att vara det första flygplanet som prydde ett omslag av AOPA Pilot magazine. N4054D har upprätthållit Cessna 182: s rykte som ett av de bästa flygplanen som någonsin byggts genom att fylla roller som en stjärna i Cessna company-reklam och i Sök-och-räddningsuppdrag i och runt Idahos berg. Det har sålts sju gånger, har hangared i Missouri, Illinois, North Carolina, Oregon, och Idaho, och still going strong.
Cessna flög 54D i nästan 300 timmar i forsknings-och utvecklingsprojekt och presenterade henne i reklamblad innan en flygklubb i Missouri köpte henne för 11 417 dollar 1959. Klubben uppgraderade senare avioniken med två Narco Mk II Omnigatorer och en Tactair autopilot. Under slutet av 1960-talet bytte 54D händer tre gånger. I November 1977 citerade FAA ägaren för att inte underteckna och lämna in en uppdaterad ”Aircraft Registration Eligibility, Identification and Activity Report” och återkallade registreringsbeviset. Flygplanet registrerades om och FAA-poster visar en försäljning i januari 1979 till en individ i North Carolina. Mindre än ett år senare flyttade 54D västerut efter att ha sålts till en ny ägare i Hines, Oregon. Den nya ägaren installerade en ny ” t ” – konfigurationsinstrumentpanel, en generator och en bunt nya radioapparater. 54D flög western skies för sin nya ägare i åtta år innan den såldes i maj 1987 till sin nuvarande ägare, som tog den hem till Lewiston, Idaho. Den nuvarande ägaren, Tom Rogers, installerade många modifieringar som ett STOL-kit, ett utökat bagageutrymme och en FM-sändtagare för att hjälpa till med Sök-och räddningsuppdrag för Nez Perce County Air Posse och Civil Air Patrol. I januari 2008 fanns det 4 733 timmar på flygplanet. Cessna har aldrig haft olyckor eller incidenter registrerade mot den.
cessna 182 sortiment
Sekretess, tidsbesparingar och oöverträffad komfort är bara några av fördelarna med att flyga via en privat jet.
mysiga sovplatser, moderna duschar, överdådigt inredda styrelserum och plyschstolar med ett överflöd av benutrymme – det här är de extra funktionerna Du kan njuta av beroende på det privata flygplanet du använder.
oavsett om du planerar att köpa din egen affärsjet, eller om du vill chartera en, är det bäst att veta vilken typ som passar dina behov och preferenser för att säkerställa en bekväm och trevlig resa, varje gång.
mycket lätta strålar
HondaJet Elite
den minsta typen av privat jet, Very Light Jets (VLJs) är kostnadseffektiva att använda och underhålla i motsats till standardljusstrålar. Dessa är idealiska för korta sträckor eller upp till högst tre timmars flygtid.
även känd som kompakta ljusstrålar, dessa kan använda kortare landningsbanor och flyga in i områden som ofta är otillgängliga för kommersiella flygbolag. Dessa jets rymmer vanligtvis fyra till sju passagerare och bär en rimlig mängd bagage, men de har inget utrymme för en kabinpersonal.
populära typer av VLJs inkluderar Embraer Phenom 100, Eclipse 500 och HondaJet HA-420.
| Flygplan | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| passagerarkapacitet | 4 till 7 personer | 4 | 5 till 6 personer |
| räckvidd | 1211 nautiska mil | 1294 nautiska mil | 1223 nautiska mil |
| bagagekapacitet | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| faciliteter | sluten bakre toalett | lädersäte | bak toalett |
| liten framåt kök | arbete / matbord | fällbart bord | |
| gratis snacks och förfriskningar | LED övre belysning | valfritt kabinhanteringssystem |
små ljusstrålar
Cessna Citation CJ2
med bättre passagerarkapacitet kan små ljusstrålar bekvämt rymma upp till åtta personer, vilket gör det mycket populärt bland affärsresenärer. Dessa jets har också ett högre genomsnittligt flygavstånd, från 1400 till 2500 sjömil med en maximal hastighet på 500 miles per timme. Dessa funktioner gör dem idealiska för två till tre timmars flygningar, även för intrakontinentala rutter.
liksom sina mindre motsvarigheter kan små ljusstrålar komma åt små flygplatser och landningsbanor, vilket ger affärsresenärer mer flexibilitet och frihet att använda mindre livligare flygplatser istället för trånga kommersiella flygplatser.
även om de flesta små ljusstrålar inte har plats för en kabinpersonal, de kan utrustas med en toalett, till skillnad från de flesta VLJs. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 och Dassault Falcon 10 är några av de populära jetsna i den här klassen.
| Flygplan | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| passagerarkapacitet | 6 till 8 personer | 6 till 8 personer | 6 till 8 personer |
| räckvidd | 1400 nautiska mil | 1530 nautiska mil | 1520 nautiska mil |
| bagagekapacitet | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| faciliteter | sluten toalett | läderinredning | Executive sittplatser med nedfällbar center |
| kök och förfriskningsstång | privat toalett | baksäte | |
| bakre bagage avsnitt | kök och förfriskningsstång | toalett |
superlätta strålar
Embraer Phenom 300
Superljusstrålar erbjuder förbättrad storlek, räckvidd och komfort jämfört med small light jet-klassen. Med en rymligare hytt och bagageutrymme kan superlätta strålar rymma i genomsnitt åtta passagerare i garanterad komfort.
även om de är större i storlek kan superlätta jetflygplan enkelt navigera korta landningsbanor vid privata landningsbanor och små flygplatser, så resenärer som vill undvika folkmassorna på större flygplatser kan ha alternativ för avgång och ankomst.
anmärkningsvärda flygplan i super light jet-klassen inkluderar Gulfstream G100, som kan rymma upp till nio personer, och Embraer Phenom 300, som kan bära högst 11 passagerare.
| Flygplan | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | Citation XLS |
| passagerarkapacitet | 7 personer | 6 till 8 personer | 8 personer |
| räckvidd | 2550 nautiska mil | 1692 nautiska mil | 1687 nautiska mil |
| bagagekapacitet | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| faciliteter | full sluten toalett | Executive sittplatser med utfällbar tabell | Förfriskningscenter |
| Mini galley | Förfriskningscenter | konferensrum ombord | |
| eluttag | toalett | toalett och handfat |
Midsize Cabin Jets
Gulfstream G150
medelstora privata jetplan är det optimala valet för resenärer som behöver längre flygkapacitet. Med ett genomsnittligt intervall på 2 200 sjömil-eller cirka fem timmars non-stop-resor – kan medelstora jetflygplan enkelt hantera kort – och långdistansflyg, vilket garanterar transkontinental kapacitet.
eftersom den har en större hytt är den idealisk för passagerare som vill ha mer utrymme, full stående kapacitet och extra utrymme för bagage. Mellanstora jets erbjuder också mer elegant inredning och kan ge största möjliga komfort och bekvämlighet för fem till 10 passagerare.
medelstora jets har i allmänhet tillräckligt med utrymme för två piloter, en flygvärdinna, en servicebyxa och en toalett ombord, medan vissa till och med kan utrustas med en sluten dusch och utfällbara divaner. Utrustad med Wi-Fi och telefonfunktioner, medelstora jetplan är perfekta för dem som föredrar att hålla kontakten och produktiv under flygningar.
medelstora privata jetplan kan fortfarande använda mindre flygplatser och är mer kostnadseffektiva att använda i jämförelse med tunga jetplan. Om du tittar på en medelstor privat jet för din nästa resa, ta en titt på Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude och Learjet 60.
| Flygplan | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| passagerarkapacitet | 7 personer | 7 till 9 personer | 7 till 8 personer |
| räckvidd | 2760 nautiska mil | 2700 nautiska mil | 2250 nautiska mil |
| bagagekapacitet | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| faciliteter | helt sluten toalett | rymlig toalett och bagageutrymme | lädersäten i affärsklass |
| fullt kök | utökat förfriskningscenter | bakre modern toalett | |
| underhållningssystem | Stand-up flat-floor cabin | Executive Vik ut tabeller |
Super medelstora Hyttstrålar
Cessna Citation Sovereign
större hyttutrymme och större flygkapacitet är de uppgraderingar som super medelstora hyttstrålar håller över standard medelstora privata jetplan. Super mid-size cabin jet-klassen kan flyga upp till sju timmar och täcka i genomsnitt 3500 miles.
Super mid-size jets har rymliga stående och promenader rum och har gott om utrymme för en sluten toalett och service kök. Med förbättrad avionik som möjliggör en tystare drift, super medelstora jetplan ger en högre nivå av komfort för resenärer samtidigt som de levererar högre hastighet och räckvidd.
Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign och Bombardier Challenge 350 är främsta val i denna klass.
| Flygplan | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| passagerarkapacitet | 8 till 10 personer | 9 till 12 personer | 10 personer |
| räckvidd | 3130 nautiska mil | 2620 nautiska mil | 3200 nautiska mil |
| bagagekapacitet | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| faciliteter | framåt komplett kök | Förfriskningscenter | helt sluten bakre toalett |
| Läs sluten toalett | privat toalett med fåfänga | Förfriskningscenter | |
| mångsidiga kabinlayouter | Mittlinjeskåp | Divan-layout eller sittplatser med dubbla klubbar |
tunga jetplan
Bombardier Challenger 605
förstklassiga säten, rymligare benutrymme och utdragbara bordsskivor är bara några av de uppgraderingar som tunga jets present till elitresenärer. Med betydligt större kabinstorlekar, tunga jetplan omsluter 10 passagerare eller mer i en hög nivå av flygkomfort och elegans, med all integritet och exklusivitet som finns i privata resor.
Standard tunga jets kan enkelt rymma två flygvärdinnor för att hantera full catering under flygning, samtidigt som de fortfarande har mer än tillräckligt med utrymme för nöjesfaciliteter, slutna badrum och dedikerade sovplatser. Produktivitet under flygning garanteras med praktiska Wi-Fi-och telefonfunktioner.
dessa king size privata jets packar också i kraft, med en överlägsen flygkapacitet på upp till nio timmar non-stop och ett intervall på 4000 miles. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 och Dassault Falcon 900 är några toppmodeller i denna klass.
| Flygplan | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| passagerarkapacitet | 9 till 12 personer | 14 till 16 personer | 12 till 19 personer |
| räckvidd | 3,834 nautiska mil | 3,680 nautiska mil | 3,590 nautiska mil |
| bagagekapacitet | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| faciliteter | Executive layout med divan alternativ tillgänglig | sluten toalett | rymlig anpassningsbar stuga |
| komplett kök | nöjescenter | komplett kök | |
| bakre sluten toalett | fullstor kök | full fåfänga bakre toalett |
7. Ultralånga tunga strålar
Bombardier Global 6000
om du letar efter något ännu bättre än tunga jets, är den ultralånga tunga jetklassen förmodligen det rätta valet för dig. Känd för att erbjuda det bästa inom privata resor, ger ultralångdistansstrålar generöst kabinutrymme med olika områden avsedda för mat, arbete, underhållning och avkoppling.
komplett med slutna badrum, lie-flat sängar, full service kök och en rymlig bagageutrymme, detta segment av privata jetplan är utformad för att erbjuda den högsta nivån av komfort och extravagans för de mest kräsna resenärer.
med överdådigt inredda interiörer och ultramoderna bekvämligheter garanterar dessa jetplan en avkopplande och trevlig resa, bekvämt tillmötesgående i genomsnitt 14 till 17 passagerare. Kan flyga avstånd på 6000 till 6500 miles, ultralångdistansstrålar är de optimala valen för långdistansresor.
om du vill investera i en ultralångdistansstråle är det de bästa modellerna du kan utforska: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X och Bombardier Global 6000.
| Flygplan | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| passagerarkapacitet | 16 till 19 personer | 12 till 16 personer | 8 till 19 personer |
| räckvidd | 6250 nautiska mil | 5950 nautiska mil | 5890 nautiska mil |
| bagagekapacitet | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| faciliteter | upp till fyra bostadsutrymmen | tre rymliga loungeområden | privat hytt |
| fullstor kök | fram / bak toaletter | fullservice kök | |
| separata toaletter för passagerare och besättning | Förfriskningscenter | separat besättningsområde |
verkställande Liners / Bizliners
Airbus ACJ320 foto av Comlux Aviation Group
CR-luftfartygen för privatflyg, executive liners, eller bizliners, är kommersiella flygplan modifierade för affärsresor eller privat bruk. Med en hög nivå av anpassning, dessa är de dyraste privata jetplan på marknaden.
från överdådiga och skräddarsydda interiörer, till rymliga privata sviter, en-suite dusch och ombord cocktail lounge, tar denna flygplansklass elitresor på en helt ny nivå. Även med alla dessa exklusiva bekvämligheter, bizliners erbjuder gott om plats för matplatser, konferensrum, overhead förvaringsfack, walk-in skåp och full service kök bemannade av flygvärdinnor.
eftersom dessa privata jetplan kan navigera högre höjder kan de fungera under de flesta väderförhållanden och täcka stora avstånd, vilket gör dem till det perfekta valet för interkontinentala flygningar eller resor som varar upp till 10 timmar eller mer utan mellanlandning.
beroende på hur flygplanet är anpassat kan det sitta runt 19 till 48 passagerare i förstklassig komfort och ren elegans. Både Airbus och Boeing erbjuder bizliners med bred och smal kropp, som Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747-8 och Boeing BBJ.