jak daleko může Cessna 182 létat? Pokud hledáte Cessna 182 koňských sil. Předpokládejme, že místo toho chcete znát řadu cessna 182. Pak je tento článek to, co potřebujete.
v roce 1958 všeobecné letectví rostlo, protože podniky začaly vidět hodnotu používání malých letadel, aby lépe sloužily své klientele. V tomto roce Cessna představila Skylane, luxusní verzi své populární série 182.
v roce 1958 všeobecné letectví rostlo, protože podniky začaly vidět hodnotu používání malých letadel, aby lépe sloužily své klientele. V tomto roce Cessna představila Skylane, luxusní verzi své populární série 182. Vylepšení zahrnovala systém obložení kormidla typu bungee, Kalhoty kol, plný přístrojový panel, a přemístění výstupu výfukového potrubí na pravou stranu spodního krytu. Změny vzhledu zahrnovaly tříbarevné celkové schéma barvy-dřívější 182S schémata používala barvu pro ozdobné akcenty přes holý hliník. Cessna toho roku prodala 802 modelů za základní cenu 14 350 dolarů za 182 a 17 095 dolarů za verzi Skylane.
cessna 182 koní
jak daleko může Cessna 182 létat
182 je oporou jednomotorové řady Cessna od jejího zavedení. Mnozí to považují za nejlepší všestranné Letadlo všeobecného letectví, jaké kdy bylo vyrobeno. Abychom osvětlili pokrok dosažený během posledních 50 let, podívejme se na nástroje, které byly k dispozici pro piloty v roce 1958 pro plánování a létání 593 mil běžecké tratě, a porovnejte je s nástroji, které jsou k dispozici pro plánování a létání stejného letu dnes. Tento 593 nm cross-country pokračuje z letiště Medford ve vlhkém a hornatém jižním Oregonu na klidné sluncem nasáklé letiště Avalon na ostrově Catalina v Kalifornii. Zázrak letectví spočívá v tom, že obě tato letadla-model 1958 a nový model 2008-mohou tuto cestu uskutečnit za méně než čtyři a půl hodiny, pokud vítr spolupracuje.
starší a těžší
šestiválcové, magneto-zážehové motory poháněné avgasem pohánějí Skylane z roku 1958 i Cessna 182 z roku 2008. Společnost Continental Motors, později Teledyne Continental Motors (TCM), dodala své robustní motory řady o-470 pro řadu 182 od roku 1956 do roku 1986. Poté Cessna pozastavila výrobu své jednomotorové linky, dokud nebyl v roce 1994 schválen zákon o revitalizaci všeobecného letectví (GARA). V době, kdy Cessna znovu představila linku 182 v roce 1999, Textron získal jak Cessnu—výrobce draku, tak konkurenční výrobce leteckých motorů Lycoming—TCM. Od té doby, co Cessna restartovala svou jednomotorovou řadu, poháněl 182 motor řady Textron Lycoming IO-540. Cessna také nabízí přeplňovanou verzi nového 182 a prodává se lépe než normálně aspirovaná verze. 2 400 vzletových otáček za minutu a kratší lopatky standardní třílisté vrtule na modelu 182 z roku 2008 mají za následek nízké rychlosti hrotu vrtulového listu-hlavní faktor redukce hluku. Delší kotoučový průměr dvoulisté vrtule a 2600 vzletových otáček starších 182 modelů Continental o-470.
Skylane z roku 1958 měl maximální hrubou vzletovou hmotnost 2 650 liber a typickou prázdnou hmotnost 1 720 liber. Odečtením hmotnosti plného zatížení paliva (65 galonů s 55 použitelnými) došlo k užitečnému zatížení 540 liber. Nový 182T má MTOW 3,100 liber a průměrnou prázdnou hmotnost 2,032 liber. Obrovská kapacita paliva 92-galon (87 užitečné) má za následek plné užitečné zatížení paliva 516 liber. Prázdný přírůstek hmotnosti 300 plus liber za 50 let se jeví jako docela skok,ale je třeba si uvědomit, že zatímco brzy Skylanes byli dobře jmenováni pro svůj den, to, co bylo považováno za upgrade v roce 1958, lze dnes považovat pouze za minimalistické. Volkswagen Beetle-minimalistický design, pokud vůbec existoval-byl představen severoamerickým motoristům koncem padesátých let. Stačí jen porovnat 1950-éra Beetle s nejúspornějším vozem dneška, abyste ocenili zisky z pohodlí za posledních 50 let.
jak linka Cessna 182 dozrála, Cessna začlenila velké změny draku letadla, které zvětšily vnitřní prostor kabiny, zametly ocas o 35 stupňů, nahradily palivové měchýře podobné vaku mokrým křídlem o kapacitě 92 galonů a upgradovaly z plochých podvozkových nohou na trubkové ozubené nohy. Tyto změny, a instalace většího komfortu kabiny, vedlo k neustálému zvyšování prázdných hmotností, způsobující pomalý pokles počtu stropů služeb. Servisní strop Skylane z roku 1958 je 19 800 stop. V roce 1985, kdy byl 182 poháněn vysoce kompresním motorem O-470U, servisní strop klesl na 14,900 XNUMX Stop. Textron Lycoming snížil hmotnost motorů IO-540, přidal následovníky vačkových hřídelů a přepracoval systém protizávaží klikového hřídele, aby vytvořil hladký chod motoru. Vzhledem k těmto vylepšením a většímu výtlaku motoru 540 nad motorem řady 470 již není problém se zpožděným výkonem, který je patrný u posledního z 182s poháněných TCM. Výkonově jsou letouny z let 1958 a 2008 pozoruhodně podobné. Skylane z roku 1958 měl nejvyšší rychlost 165 km / h (143 uzlů). Model 182t z roku 2008 má nejvyšší rychlost 150 uzlů.
neexistuje srovnání mezi jmenováním kabiny, bezpečnostními prvky a komfortem kabiny Skylane z roku 1958 a novým 182. 2008 Cessna 182 je velmi pohodlné a bezpečné letadlo s luxusním interiérem, jako jsou kožená sedadla, koberce tlumící zvuk a bezpečnostní prvky, jako jsou nárazová sedadla 26-G a setrvačný naviják a bezpečnostní pásy vybavené airbagem. Typický seznam vybavení zahrnuje dvouosý autopilot, tovární kyslíkový systém, záložní alternátor a baterii a sofistikovaný integrovaný avionický systém.
plánování letu
dnešní pilot se daří ve světě bateriově napájených přenosných počítačů a téměř univerzálního přístupu k internetu. Tento přístup spolu se sofistikovaným softwarem pro plánování letů poskytuje téměř vše, co by si pilot mohl přát v podobě informací o počasí, nástrojů pro plánování letů a pohodlí při podání letového plánu.
AOPA Real Time Flight Planner (RTFP) je skvělým příkladem nástrojů dostupných dnešním pilotům. Plánování letů v roce 1958 se skládalo ze dvou možností. Piloti mohli získat briefing a podat letový plán po telefonu, nebo mohli chodit do jedné z leteckých komunikačních stanic (ACS) umístěných na mnoha letištích, aby studovali grafy prognózy počasí a získali osobní briefing před podáním letového plánu s jedním z účastníků. V roce 1960 byly tyto stanice přejmenovány na Flight Service Stations (FSS).
nejčastěji používanými nástroji pro plánování letů na konci 50. let byly plotry, které byly použity k měření vzdáleností a určování nadpisů s odkazem na tištěné grafy a mechanické kalkulačky, z nichž nejběžnější je styl E-6B. Zkušení piloti často nosili kapesní kruhovou verzi E-6B, kterou nazývali “ whiz wheels.“Tyto kalkulačky umožnily pilotům odvodit skutečné rychlosti, výšky hustoty, čas nohy, spalování paliva, stejně jako převést statut míle na námořní míle, Celsia na Fahrenheita a nohy na Metry. Nebyly vyžadovány žádné baterie, ale trvalo to, než jsme prošli sadou předletových výpočtů a vyplnili navigační protokol.
dnes, piloti potřebují pouze zadat počáteční a koncové identifikátory Letiště, Cestovní Nadmořská výška, a pokud je profil letadla vlastníka aktuální, plánovač letu okamžitě vytvoří kompletní letový plán s preferovaným směrováním, navigační protokol s identifikátory, minimální výšky na trase, výpočty času mezi stanicemi, barevný graf trasy, a letový plán ve formátu FAA. Další kliknutí na tlačítko soubory plán.
snadnost plánování trasy nekončí u počítače. Kromě preferovaných tras jsou standardní odlety přístrojů (Sid) a standardní přílety terminálů (STAR)v databázích mnoha GPS navigátorů, což usnadňuje přechody do a ven z preferovaných tras na trase. Systém dýchacích cest se rozrostl tak organizovaně, že tam, kde včerejší piloti žertovali, že IFR znamená, „sleduji silnice, nebo železnice,“ dnešní piloti říkají, že IFR znamená, “ létám trasy.“.“
prospěšné změny
v reakci na havárii Grand Canyonu v roce 1956 byly provedeny obrovské změny v národním systému dýchacích cest za cenu více než 450 milionů dolarů. Jednou z nejpřínosnějších změn pro piloty GA bylo nahrazení stárnoucích zařízení s velmi vysokofrekvenčním všesměrovým rozsahem (VOR) z mechanicky poháněných zařízení náročných na údržbu na spolehlivější polovodičová zařízení.
přístrojové přistávací systémy (ILS), které poskytovaly přesné vertikální a boční vedení na letiště, byly mnohem jednodušší a mnohem bezpečnější než nízkofrekvenční rozsahy Adcock, které nahradily. Již v roce 1956 byly VFR grafy stále zobrazující instalace řady Adcock. Navzdory spěchu s modernizací národního systému dýchacích cest byly změny, díky nimž je dnešní přístroj létání nejbezpečnější na světě—celostátní radarové pokrytí a satelitní navigační systémy-daleko v budoucnosti.
v roce 1958 byly na hlavních letištních místech k dispozici radarové řídicí systémy přiblížení a odletu, ale na trase bylo radarové pokrytí stále skvrnité. Piloti GA, kteří létali s nástroji na konci 50. let, byli povinni podávat zprávy o poloze na rádiích VKV, jak postupovali podél svého letového plánu. Zprávy byly vyžadovány na povinných místech hlášení-například nad VORs-a sledovaly vzorec, ve kterém pilot hlásil svou nadmořskou výšku, čas nad stanicí, název stanice, u které skončil, název, a čas, kdy dorazí přes další povinné místo hlášení v letovém plánu, a název místa hlášení za dalším.
několik pilotů ga létalo na Nástroje na konci 50. let. Hal Shevers, kromě toho, že je zakladatelem pilotního obchodu Sport, řídil v prvních dnech opakovací kurzy nástrojů pro AOPA. „Na konci 50. let jich moc nebylo,“ vzpomíná Ševcová. „Staly se běžnějšími v polovině 60. let.“
navigační a komunikační rádia, která byla k dispozici v padesátých letech, byla dostatečně schopná, ale vyžadovala velkou pozornost k vyladění frekvencí. Omnigátor Narco Mk II, vážení 18 liber, měl 27 vysílací frekvence VHF, které vyzařovaly na pět wattů energie, přijímač značkovacího majáku, přijímač vor s kurzovou odchylkou a ukazateli do-Z, a komunikační přijímač VHF kalibrovaný krystalem. Přijímač VHF musel být před použitím kalibrován.
pětpolohový knoflík musel být nastaven na“ CAL “ pro kalibraci, otočný knoflík byl poté otočen, dokud nebyla požadovaná frekvence příjmu zarovnána s ukazatelem—pak se knoflík pomalu pohyboval, aby se naladil přijímač. Stabilní píšťalka slyšená ve sluchátkách naznačovala nastavení frekvence. Po dokončení tohoto ladění „whistle-stop“ byl pětpolohový knoflík přesunut do polohy COM.
v letadlech GA v roce 1958 neexistovalo žádné zařízení pro měření vzdálenosti, takže piloti používali dead reckoning a pravidla time-to-station, jako například: „za každých 10 sekund trvá změna 10 stupňů mezi radiály VOR mimo stejný vor, jste jednu minutu od stanice.“DME, pokrytí radarem na trase a rozšířené přijetí GPS učinily zprávy o poloze historickou poznámkou pod čarou.
pro srovnání, poziční povědomí nad zemí na elektronických verzích grafů VFR a IFR, diagramy letištních taxi, dopravní informace nebo poradenské služby (TIS nebo TAS) a informace o terénu prostřednictvím systému varování před terénem (TAWS) lze zobrazit na plně barevném multifunkčním displeji, který je trvale namontován na přístrojové desce Cessna 182 z roku 2008.
integrovaný avionický systém Garmin G1000 se také skládá z druhé 12palcové obrazovky umístěné před pilotem. Tato obrazovka, nazývaná Primary flight display (PFD), zobrazuje pilotovi všechny letové nástroje, které jsou potřebné pro bezpečné létání za nejextrémnějších podmínek, stejně jako směr a rychlost větru, skutečnou rychlost vzduchu, vzdálenost a čas k dalšímu trasovému bodu a cíli a sklad dalších letových údajů. Tento systém, který je standardním vybavením v roce 2008 Cessna 182, zahrnuje také jeden z nejlepších systémů autopilota lehkých letadel, jaké kdy byly postaveny. Tato avionika změnila způsob, jakým moderní piloti létají. Nyní je možné letět stovky mil, aniž byste se dotkli ovládacího třmenu a nikdy se neliší od požadované stopy nebo výletní výšky.
let
ani Skylane z roku 1958, ani Skylane z roku 2008 neměly žádný problém vylézt z letiště Rogue River v Medfordu na minimální výšku 11 800 stop (MEA), která je nutná k cestě na jih přes pohoří Siskiyou, které stoupá až k jižní hranici Oregonu.
abychom představili spravedlivé srovnání, necháme oba piloty plavit na 10 000 stop msl, když létají na jih přes VORs v Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus a přes 54 nm nad vodou z Ventura VOR do finálního VOR na ostrově Santa Catalina.
tato trasa pokrývá 593 námořních mil. Údaje z uživatelské příručky z roku 1958 ukazují skutečnou rychlost vzduchu 135 uzlů při spalování 11,9 galonů za hodinu. Vyčlenění 10 galonů pro zásoby paliva z 55-galon použitelného paliva vede k plnému rozsahu paliva při tomto nastavení výkonu tři hodiny a 48 minut, nebo 510 námořních mil.
pilot letadla z roku 1958 se rozhodl přistát v Sacramentu na oběd a palivo poté, co byl hodinu a 40 minut ve vzduchu.
2008 182 pilot ‚ s operating handbook (POH) ukázal, že piloti mohli zvolit nastavení výkonu až 85 procent na 10.000 stop. Pro rovnoměrnější srovnání porovnejme nové 182, když se létá při stejném nastavení výkonu (71 procent) jako letoun z roku 1958. V tomto případě by letěl rychlostí 141 uzlů TAS a spaloval 12,9 galonů za hodinu. Vyčleněním 12 galonů pro rezervy získáte plný rozsah paliva 819 námořních mil po pěti hodinách a 50 minutách ve vzduchu.
za posledních 50 let se svět změnil, letové prostředí se změnilo a dokonce i ty nejmenší kroky v každém letu se změnily. Souběžně se všemi změnami jsou vylepšení, která Cessna začlenila do 182. Na základě tohoto vítězného vzorce existují docela dobré šance, že se pilot AOPA editor může dobře posadit a napsat článek o novém 2058 182 za dalších 50 let.
50 let a 4 733 hodin později
Cessna Skylane z roku 1958, N4054D, měla tu čest být prvním letounem, který ozdobil obálku pilotního časopisu AOPA. N4054D potvrdil pověst Cessny 182 jako jednoho z nejlepších letadel, jaké kdy byly postaveny, tím, že plnil role hvězdy v reklamě společnosti Cessna a ve pátracích a záchranných misích v pohoří Idaho a jeho okolí. Byl prodán sedmkrát, pověsil se v Missouri, Illinois, Severní Karolina, Oregon, a Idaho, a stále je silný.
Cessna létala 54D téměř 300 hodin ve výzkumných a vývojových projektech a vystupovala v reklamních letácích, než ji v roce 1959 koupil létající klub v Missouri za 11 417 dolarů. Klub později modernizoval avioniku dvěma Omnigátory Narco MK II a autopilotem Tactair. Během pozdní 1960 54D změnil ruce třikrát. V listopadu 1977 FAA citoval vlastníka za to, že nepodepsal a nepředložil aktualizovanou „zprávu o způsobilosti k registraci letadel, identifikaci a činnosti“ a zrušil osvědčení o registraci. Letoun byl znovu zaregistrován a záznamy FAA ukazují prodej jednotlivce v Severní Karolíně v lednu 1979. O necelý rok později se 54D přestěhoval na západ poté, co byl prodán novému majiteli v Hines, Oregon. Nový majitel nainstaloval nový přístrojový panel konfigurace „T“, alternátor a hromadu nových rádií. 54D letěl po západním nebi pro svého nového majitele osm let, než byl v květnu 1987 prodán svému současnému majiteli, který ho vzal domů do Lewistonu v Idahu. Současný majitel, Tom Rogers, nainstaloval mnoho úprav, jako je sada STOL, rozšířený zavazadlový prostor,a FM transceiver, který pomáhá při pátracích a záchranných misích pro Nez Perce County Air Posse a civilní leteckou hlídku. V lednu 2008 bylo na draku 4 733 hodin. Cessna nikdy neměla zaznamenanou nehodu ani incident.
řada cessna 182
soukromí, úspora času a bezkonkurenční pohodlí jsou jen některé z výhod létání soukromým letadlem.
útulné spací prostory, moderní sprchy, bohatě vybavené zasedací místnosti a plyšová sedadla s množstvím prostoru pro nohy – to jsou další funkce, které si můžete vychutnat v závislosti na soukromém letadle, které používáte.
ať už plánujete koupit svůj vlastní business jet, nebo si přejete pronajmout jeden, je nejlepší vědět, který typ bude vyhovovat vašim potřebám a preferencím, aby bylo zajištěno pohodlné a příjemné cestování, pokaždé.
velmi lehké trysky
HondaJet Elite
nejmenší typ soukromého letadla, velmi lehké trysky (VLJ) jsou nákladově efektivní pro provoz a údržbu v kontrastu se standardními lehkými tryskami. Jsou ideální pro krátké vzdálenosti nebo maximálně tři hodiny letu.
také známý jako kompaktní lehké trysky, mohou používat kratší přistávací dráhy a létat do oblastí, které jsou často nepřístupné komerčním leteckým společnostem. Tyto trysky obvykle pojmou čtyři až sedm cestujících a přepravují přiměřené množství zavazadel, ale nemají prostor pro palubní průvodčí.
mezi oblíbené typy VLJ patří Embraer Phenom 100, Eclipse 500 a HondaJet HA-420.
| Letadlo | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| kapacita cestujících | 4 až 7 osob | 4 | 5 pro 6 osob |
| dolet | 1 211 námořních mil | 1 294 námořních mil | 1 223 námořních mil |
| kapacita zavazadel | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| vybavení | Uzavřená zadní toaleta | kožená sedadla | zadní záchod |
| malá přední kuchyně | pracovní / Jídelní stůl | skládací stůl | |
| bezplatné občerstvení a občerstvení | LED horní osvětlení | volitelný systém řízení kabiny |
malé lehké trysky
Cessna Citation CJ2
nabízí lepší kapacitu pro cestující, malé lehké trysky mohou pohodlně sedět až osm lidí, což je velmi populární mezi obchodními cestujícími. Tyto letouny mají také vyšší průměrnou letovou vzdálenost v rozmezí od 1400 do 2500 námořních mil s maximální rychlostí 500 mil za hodinu. Díky těmto schopnostem jsou ideální pro dvou – až tříhodinové lety, a to i pro intracontinentální trasy.
stejně jako jejich menší protějšky mohou malé lehké trysky přistupovat k malým letištím a ranvejím, což dává obchodním cestujícím větší flexibilitu a svobodu používat méně rušná letiště místo přeplněných komerčních letišť.
ačkoli většina malých lehkých trysek nemá prostor pro palubní obsluhu, mohou být na rozdíl od většiny VLJ vybaveny toaletou. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 a Dassault Falcon 10 jsou některé z populárních trysek v této třídě.
| Letadlo | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| kapacita cestujících | 6 až 8 osob | 6 až 8 osob | 6 až 8 osob |
| dolet | 1 400 námořních mil | 1 530 námořních mil | 1 520 námořních mil |
| kapacita zavazadel | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| vybavení | Uzavřená toaleta | kožený interiér | výkonné sezení se sklopným středem |
| kuchyně a občerstvení bar | soukromé toalety | zadní lavice | |
| zadní zavazadlový prostor | kuchyně a občerstvení | Záchod |
Super lehké trysky
Embraer Phenom 300
super lehké trysky nabízejí zvýšenou velikost, rozsah a pohodlí ve srovnání s třídou malých lehkých trysek. Díky prostornější kabině a zavazadlovému prostoru mohou super lehké trysky pojmout v průměru osm cestujících v zaručeném pohodlí.
ačkoli větší velikosti, super lehké trysky mohou snadno navigovat krátké dráhy na soukromých přistávacích dráhách a malých letištích, takže cestující, kteří se chtějí vyhnout davům na hlavních letištích, mohou mít alternativní možnosti odletu a příletu.
mezi významná letadla třídy super light jet patří Gulfstream G100, který může pojmout až devět lidí, a Embraer Phenom 300, který může přepravit maximálně 11 cestujících.
| Letadlo | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | citace XLS |
| kapacita cestujících | 7 osob | 6 až 8 osob | 8 osob |
| dolet | 2 550 námořních mil | 1 692 námořních mil | 1 687 námořních mil |
| kapacita zavazadel | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| vybavení | plně uzavřená toaleta | výkonné sezení s rozkládacím tabulka | občerstvovací centrum |
| Mini kuchyně | občerstvovací centrum | Inflight konferenční místnost | |
| elektrické zásuvky | Záchod | záchod a umyvadlo |
středně velké kabinové trysky
Gulfstream G150
středně velká soukromá letadla jsou optimální volbou pro cestující, kteří vyžadují delší letovou kapacitu. S průměrným dosahem 2 200 námořních mil – nebo kolem pěti hodin nepřetržitého cestování-mohou středně velké letouny snadno řídit lety na krátké a dlouhé vzdálenosti a zajistit transkontinentální kapacitu.
vzhledem k tomu, že je dodáván s větší kabinou, je ideální pro cestující, kteří chtějí větší světlou výšku, plnou kapacitu stání a další prostor pro zavazadla. Středně velké trysky také nabízejí stylovější interiéry a mohou poskytnout maximální pohodlí a pohodlí pro pět až 10 cestujících.
středně velké trysky mají obecně dostatek prostoru pro dva piloty, letušku, servisní kuchyňku a Palubní toaletu, zatímco některé mohou být dokonce vybaveny uzavřeným sprchovým koutem a rozkládacími divany. Vybavené Wi-Fi a telefonními funkcemi, středně velké trysky jsou ideální pro ty, kteří dávají přednost zůstat ve spojení a produktivní během letů.
středně velká soukromá letadla mohou stále využívat menší letiště a jsou nákladově efektivnější pro provoz ve srovnání s těžkými tryskami. Pokud se díváte na středně velké soukromé letadlo pro další cestu, podívejte se na Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude a Learjet 60.
| Letadlo | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| kapacita cestujících | 7 osob | 7 až 9 osob | 7 až 8 osob |
| dolet | 2 760 námořních mil | 2 700 námořních mil | 2 250 námořních mil |
| kapacita zavazadel | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| vybavení | plně uzavřený záchod | prostorný záchod a zavazadlový prostor | kožené sedačky třídy Business |
| plně kuchyně | rozšířené centrum občerstvení | zadní moderní toaleta | |
| zábavní systém | Stand-up flat-floor cabin | výkonné rozkládací stoly |
Super středně velké kabinové trysky
Cessna Citation Sovereign
větší prostor v kabině a větší letová kapacita jsou vylepšení, která super Mid-size cabin jets drží nad standardní střední velikostí soukromé tryskáče. Třída super mid-size cabin jet může letět až sedm hodin, pokrývající průměrně 3500 mil.
super Mid-size trysky mají prostornou stání a pěší místnost a mají dostatek prostoru pro uzavřenou toaletu a servisní kuchyni. Díky vylepšené avionice, která umožňuje tišší provoz, trysky super střední velikosti poskytují cestujícím vyšší úroveň pohodlí a zároveň poskytují vyšší rychlost a dosah.
Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign a Bombardier Challenge 350 jsou přední volby v této třídě.
| Letadlo | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| kapacita cestujících | 8 až 10 osob | 9 až 12 osob | 10 osob |
| dolet | 3 130 námořních mil | 2 620 námořních mil | 3 200 námořních mil |
| kapacita zavazadel | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| vybavení | Forward full-service kuchyně | centrum občerstvení | plně uzavřená zadní toaleta |
| Přečtěte si uzavřenou toaletu | soukromá toaleta s marností | občerstvovací centrum | |
| univerzální uspořádání kabiny | středová skříň | Divan dispozice nebo double-club možnosti sezení |
těžké stíhačky
Bombardier Challenger 605
prvotřídní sedadla, prostornější prostor pro nohy a výsuvné stoly jsou jen některé z vylepšení, která těžká letadla prezentujte elitním cestovatelům. Může se pochlubit výrazně většími rozměry kabiny, těžké trysky obklopují 10 a více cestujících ve vysoké úrovni leteckého komfortu a elegance, se všemi soukromí a exkluzivitou dostupnými v soukromém cestování.
standardní těžké trysky mohou snadno ubytovat dvě letušky, aby zvládly plné stravování za letu, a přitom mají více než dostatek prostoru pro zábavní zařízení, uzavřené koupelny a vyhrazené prostory na spaní. Produktivita za letu je zaručena pohodlným Wi-Fi a telefonními funkcemi.
tyto king-size soukromé tryskové balení v moci příliš, s vynikající letovou kapacitou až devět hodin non-stop a dolet 4,000 míle. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 a Dassault Falcon 900 jsou několik špičkových modelů v této třídě.
| Letadlo | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| kapacita cestujících | 9 až 12 osob | 14 až 16 osob | 12 až 19 osob |
| dolet | 3 834 námořních mil | 3 680 námořních mil | 3 590 námořních mil |
| kapacita zavazadel | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| vybavení | Executive layout s možností divan k dispozici | Uzavřená toaleta | prostorná přizpůsobitelná kabina |
| kompletní kuchyně | Zábavní centrum | Plná kuchyně | |
| zadní uzavřený záchod | full-sized kuchyně | Full vanity zadní záchod |
7. Těžké trysky ultra dlouhého doletu
Bombardier Global 6000
pokud hledáte něco ještě lepšího než těžké trysky, pak je pro vás pravděpodobně tou správnou volbou třída těžkých trysek ultra dlouhého doletu. Proslulý tím, že nabízí to nejlepší v soukromém cestování, trysky s ultra dlouhým dosahem poskytují velkorysý prostor v kabině s různými oblastmi věnovanými stolování, práce, zábava a relaxace.
kompletní s uzavřenými koupelnami, lehátkovými postelemi, kompletní kuchyní a prostorným zavazadlovým prostorem, tento segment soukromých letadel je navržen tak, aby nabízel nejvyšší úroveň pohodlí a extravagance pro nejnáročnější cestovatele.
s bohatě vybavenými interiéry a ultramoderním vybavením zajišťují tyto trysky relaxační a příjemný výlet a pohodlně pojmou průměrně 14 až 17 cestujících. Ultra-long-range jets jsou optimální volbou pro dálkové cesty, které jsou schopné létat na vzdálenost 6 000 až 6 500 mil.
pokud chcete investovat do ultra dlouhého doletu, jedná se o špičkové modely, které můžete prozkoumat: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X a Bombardier Global 6000.
| Letadlo | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| kapacita cestujících | 16 až 19 osob | 12 až 16 osob | 8 až 19 osob |
| dolet | 6 250 námořních mil | 5 950 námořních mil | 5 890 námořních mil |
| kapacita zavazadel | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| vybavení | až čtyři obytné prostory | tři prostorné salonky | soukromý salónek |
| kompletní kuchyně | přední / zadní toalety | kompletní kuchyně | |
| samostatné toalety pro cestující a posádku | občerstvovací centrum | samostatný prostor pro posádku |
Executive Liners / Bizliners
Airbus ACJ320 foto Comlux Aviation Group
crème de le crème of private air travel, executive liners nebo bizliners jsou komerční letadla upravená pro služební cesty nebo soukromé použití. Díky vysoké úrovni přizpůsobení, jedná se o nejdražší soukromé trysky na trhu.
od bohatých a zakázkových interiérů až po prostorná soukromá apartmá, en-suite sprchu a Palubní koktejlový salonek, tato třída letadel posouvá elitní cestování na zcela novou úroveň. I se všemi těmito exkluzivními vymoženostmi, bizliners nabízejí dostatek prostoru pro jídelní prostory, konferenční místnosti, úložné prostory nad hlavou, vestavěné skříně a kuchyně s kompletními službami obsluhované letuškami.
vzhledem k tomu, že tato soukromá letadla mohou navigovat ve vyšších nadmořských výškách, mohou pracovat ve většině povětrnostních podmínek a překonat velké vzdálenosti, což z nich činí ideální volbu pro mezikontinentální lety nebo výlety, které trvají až 10 hodin nebo více bez mezipřistání.
v závislosti na tom, jak je letadlo přizpůsobeno, může sedět kolem 19 až 48 cestujících v prvotřídním pohodlí a čisté eleganci. Airbus i Boeing nabízejí široké a úzké bizlinery, jako jsou Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747-8 a Boeing BBJ.