Wie weit kann eine Cessna 182 fliegen? Wenn Sie nach der Cessna 182 PS suchen. Angenommen, Sie möchten stattdessen die Cessna 182-Reihe kennenlernen. Dann ist dieser Artikel genau das, was Sie brauchen.
1958 wuchs die allgemeine Luftfahrt, als Unternehmen den Wert der Verwendung kleiner Flugzeuge erkannten, um ihre Kunden besser bedienen zu können. In diesem Jahr stellte Cessna den Skylane vor, eine Deluxe-Version seiner beliebten 182-Serie.
Im Jahr 1958 wuchs die allgemeine Luftfahrt, als die Unternehmen begannen, den Wert der Verwendung kleiner Flugzeuge zu erkennen, um ihre Kundschaft besser bedienen zu können. In diesem Jahr stellte Cessna den Skylane vor, eine Deluxe-Version seiner beliebten 182-Serie. Zu den Verbesserungen gehörten ein Rudertrimmsystem vom Bungee-Typ, Radhosen, eine vollständige Instrumententafel, und die Verlagerung des Auspuffrohrausgangs auf die rechte Seite der unteren Motorhaube. Zu den Änderungen im Erscheinungsbild gehörte eine dreifarbige Gesamtlackierung – frühere 182er-Schemata verwendeten Farbe für Zierakzente über blankem Aluminium. Cessna verkaufte 802 der Modelle in diesem Jahr zu einem Grundpreis von 14.350 US-Dollar für die 182 und 17.095 US-Dollar für die Skylane-Version.
cessna 182 Pferdestärken
Wie weit kann eine Cessna 182 fliegen
Die 182 ist seit ihrer Einführung eine tragende Säule der Cessna-Einmotorenlinie. Viele halten es für das beste Allround-Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt, das jemals hergestellt wurde. Um die Fortschritte der letzten 50 Jahre zu beleuchten, schauen wir uns die Tools an, die Piloten 1958 für die Planung und das Fliegen einer 593-Meilen-Langstrecke zur Verfügung standen, und vergleichen Sie diese mit den Tools, die heute für die Planung und das Fliegen desselben Fluges verfügbar sind. Diese 593-nm-Langlaufstrecke führt vom Flughafen Medford im feuchten und bergigen Süden Oregons zum milden, sonnenverwöhnten Flughafen Avalon auf Catalina Island in Kalifornien. Das Wunder der Luftfahrt ist, dass diese beiden Flugzeuge — ein Modell von 1958 und ein neues Modell von 2008 — diese Reise in weniger als viereinhalb Stunden machen können, wenn die Winde kooperativ sind.
Älter und schwerer
Sechszylinder-Motoren mit Magnetzündung und Avgas-Antrieb treiben sowohl den Skylane von 1958 als auch die Cessna 182 von 2008 an. Continental Motors Company, später Teledyne Continental Motors (TCM), lieferte seine robusten Motoren der O-470-Serie für die 182-Linie von 1956 bis 1986. Dann stellte Cessna die Produktion seiner einmotorigen Linie ein, bis 1994 der General Aviation Revitalization Act (GARA) verabschiedet wurde. Als Cessna 1999 die 182-Linie wieder einführte, hatte Textron sowohl Cessna— den Flugzeugzellenhersteller — als auch Lycoming- den konkurrierenden Flugzeugtriebwerkshersteller von TCM – übernommen. Seit Cessna seine einmotorige Linie wieder aufgenommen hat, hat ein Textron Lycoming IO-540-Serie Motor die 182 angetrieben. Cessna bietet auch eine Turbo-Version des neuen 182 und es verkauft sich besser als die Saugversion. Die 2.400 Startdrehzahlen und die kürzeren Flügel des Standard-Dreiblattpropellers des Modells 2008 182 führen zu niedrigen Propellerblattspitzendrehzahlen – ein wichtiger Geräuschreduktionsfaktor. Der längere Scheibendurchmesser des Zweiblattpropellers und 2.600 Startdrehzahlen der früheren Continental O-470-bestückten 182 Modelle.
Das Skylane von 1958 hatte ein maximales Bruttoabfluggewicht von 2.650 Pfund und ein typisches Leergewicht von 1.720 Pfund. Subtrahieren des Gewichts einer vollen Ladung Kraftstoff (65 Gallonen mit 55 nutzbar) führte zu einer Nutzlast von 540 Pfund. Der neue 182T hat einen MTOW von 3.100 Pfund und ein durchschnittliches Leergewicht von 2.032 Pfund. Die satte 92-Gallonen-Kraftstoffkapazität (87 Liter) führt zu einer vollen Kraftstoffzuladung von 516 Pfund. Die leere Gewichtszunahme von über 300 Pfund in 50 Jahren scheint ein ziemlicher Sprung zu sein, aber es muss daran erinnert werden, dass, während frühe Skylanes für ihren Tag gut ausgestattet waren, das, was 1958 als Upgrade angesehen wurde, heute nur als minimalistisch angesehen werden kann. Der Volkswagen Käfer – ein minimalistisches Design, wenn es jemals einen gab – wurde in den späten 1950er Jahren den nordamerikanischen Autofahrern vorgestellt. Man muss nur den Käfer aus den 1950er Jahren mit dem sparsamsten Auto von heute vergleichen, um die Komfortgewinne der letzten 50 Jahre zu schätzen.
Als die Cessna 182-Linie reifte, integrierte Cessna größere Flugzeugzellenwechsel, die den Innenraum vergrößerten Kabinenraum, fegte das Heck um 35 Grad, ersetzte die beutelartigen Kraftstoffblasen durch einen 92-Gallonen-Nassflügel und verbesserte von flachen Fahrwerksbeinen auf röhrenförmige Getriebebeine. Diese Änderungen und die Installation von mehr Kabinenkomfort führten zu einem stetigen Anstieg der Leergewichte, was zu einem langsamen Rückgang der Service-Deckenzahlen führte. Die Servicedecke des Skylane von 1958 beträgt 19.800 Fuß. Bis 1985, als der 182 von einem O-470U-Motor mit hoher Kompression angetrieben wurde, war die Servicedecke auf 14.900 Fuß gefallen. Textron Lycoming hat das Gewicht der IO-540-Motoren reduziert, Rollennockenwellenfolger hinzugefügt und das Kurbelwellen-Gegengewichtssystem überarbeitet, um einen leichtgängigen Motor zu erzeugen. Aufgrund dieser Upgrades und des größeren Hubraums des 540-Motors gegenüber dem Motor der 470-Serie ist die nacheilende Leistung des letzten TCM-angetriebenen 182 kein Problem mehr. Leistungsmäßig sind sich die Flugzeuge von 1958 und 2008 bemerkenswert ähnlich. Die 1958 Skylane hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 165 mph (143 Knoten). Das 2008er Modell 182T wird mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 Knoten beworben.
Es gibt keinen Vergleich zwischen der Kabinenausstattung, den Sicherheitsmerkmalen und dem Kabinenkomfort des Skylane von 1958 und einer neuen 182. Die 2008 Cessna 182 ist ein sehr komfortables und sicheres Flugzeug mit luxuriösen Innenausstattung wie Ledersitze, schalldämpfende Teppiche und Sicherheitsfunktionen wie 26-G-Aufprallsitze und Trägheit Reel und Airbag-Sicherheitsgurte ausgestattet. Eine typische Ausstattungsliste umfasst einen zweiachsigen Autopiloten, ein werkseitig installiertes Sauerstoffsystem, eine Notlichtmaschine und eine Batterie sowie ein ausgeklügeltes integriertes Avioniksystem.
Flugplanung
Der heutige Pilot lebt in einer Welt batteriebetriebener Laptops und eines fast universellen Zugangs zum Internet. Dieser Zugang in Verbindung mit einer ausgeklügelten Flugplanungssoftware bietet fast alles, was sich ein Pilot in Bezug auf Wetterinformationen, Flugplanungstools und die Ablage von Flugplänen wünschen kann.
Der Real Time Flight Planner (RTFP) von AOPA ist ein großartiges Beispiel für die Tools, die den heutigen Piloten zur Verfügung stehen. Die Flugplanung in 1958-Tagen bestand aus zwei Optionen. Piloten konnten eine Einweisung erhalten und einen Flugplan über dem Telefon archivieren, oder sie konnten in eine der Luftfahrtkommunikationsstationen (ACS) gehen, die an vielen Flughäfen gelegen waren, um Wetterprognosediagramme zu studieren und eine persönliche Einweisung zu erhalten, bevor sie einen Flugplan mit einem der Begleiter archivierten. 1960 wurden diese Stationen in Flight Service Stations (FSS) umbenannt.
Die am häufigsten verwendeten Werkzeuge für die Flugplanung in den späten 1950er Jahren waren Plotter, mit denen Entfernungen gemessen und Überschriften anhand gedruckter Karten bestimmt wurden, und mechanische Taschenrechner, von denen der E-6B-Stil am häufigsten ist. Erfahrene Piloten trugen oft eine kreisförmige Version der E-6B im Taschenformat, die sie „Whiz Wheels“ nannten.“ Mit diesen Taschenrechnern konnten Piloten echte Luftgeschwindigkeiten, Dichtehöhen, Beinzeit und Kraftstoffverbrauch ableiten sowie Statutenmeilen in Seemeilen, Celsius in Fahrenheit und Fuß in Meter umrechnen. Es waren keine Batterien erforderlich, aber es dauerte einige Zeit, um eine Reihe von Berechnungen vor dem Flug durchzuführen und ein Navigationsprotokoll auszufüllen.
Wenn das Flugzeugprofil des Eigentümers auf dem neuesten Stand ist, erstellt der Flugplaner sofort einen vollständigen Flugplan mit bevorzugter Route, ein Navigationsprotokoll mit Kennungen, minimale Flughöhen, Berechnungen der Zeit zwischen den Stationen, eine farbige Routenkarte und einen Flugplan im FAA-Format. Ein weiterer Klick auf eine Schaltfläche Dateien den Plan.
Die einfache Routenplanung endet nicht am Computer. Zusätzlich zu den bevorzugten Routen befinden sich Standard Instrument Departures (SID) und Standard Terminal Arrivals (STAR) in den Datenbanken vieler GPS-Navigatoren, was den Übergang zu und von bevorzugten Routen auf der Route erleichtert. Das Airways-System ist so organisiert, dass, wo die gestrigen Piloten scherzten, dass IFR bedeutete: „Ich folge Straßen oder Eisenbahnen“, die heutigen Piloten sagen, dass IFR bedeutet: „Ich fliege Routen.“
Vorteilhafte Änderungen
Als Reaktion auf den Absturz des Grand Canyon von 1956 wurden enorme Änderungen im nationalen Atemwegssystem mit Kosten von mehr als 450 Millionen US-Dollar vorgenommen. Eine der vorteilhaftesten Änderungen für GA-Piloten war der Austausch der alternden VOR-Anlagen (Very High Frequency Omnidirectional Range) von wartungsintensiven mechanisch angetriebenen Röhrengeräten auf zuverlässigere Festkörpergeräte.
Instrumentenlandesysteme (ILS), die eine präzise vertikale und seitliche Führung für Flughäfen ermöglichten, waren viel einfacher zu bedienen und viel sicherer als die Ad-Hoc-Niederfrequenzbereiche, die sie ersetzten. Noch 1956 zeigten VFR-Karten Adcock Range-Installationen. Trotz der Eile, das nationale Atemwegssystem zu aktualisieren, waren die Änderungen, die das heutige Instrumentenfliegen zum sichersten der Welt machen — landesweite Radarabdeckung und satellitengestützte Navigationssysteme – weit in der Zukunft.
1958 waren an wichtigen Flughafenstandorten Anflug- und Abflugradarkontrollsysteme verfügbar, aber die Radarabdeckung auf der Strecke war immer noch fleckig. GA-Piloten, die in den späten 1950er Jahren Instrumente flogen, mussten im Verlauf ihres Flugplans Positionsberichte über UKW-Funkgeräte erstellen. Berichte waren an obligatorischen Meldepunkten erforderlich – z. B. über VORs – und folgten einem Muster, in dem der Pilot seine Höhe, die Zeit über der Station, den Namen der Station, über der er sich befand, den Namen und die Zeit, zu der er ankommen würde, angab der nächste obligatorische Meldepunkt im Flugplan und der Name des Meldepunkts nach dem nächsten.
In den späten 1950er Jahren flogen nur wenige GA-Piloten Instrumente. Hal Shevers war nicht nur der Gründer von Sporty’s Pilot Shop, sondern leitete auch Instrumentenauffrischungskurse für AOPA in den frühen Tagen. „In den späten 1950er Jahren gab es nicht viele Instrumentenbewertungen“, erinnert sich Shevers. „Sie wurden in der Mitte der 60er Jahre häufiger.“
Die Navigations- und Kommunikationsradios, die in den 1950er Jahren verfügbar waren, waren fähig genug, aber erforderten viel Aufmerksamkeit, um Frequenzen abzustimmen. Narco Mk II Omnigator, mit einem Gewicht von 18 Pfund, hatte 27 VHF-Sendefrequenzen, die auf fünf Watt Leistung ausgestrahlt, ein Marker Beacon-Empfänger, ein VOR-Empfänger mit einer Kursabweichung und zu-von-Indikatoren, und ein kristallkalibrierter VHF-Kommunikationsempfänger. Der UKW-Empfänger musste vor Gebrauch kalibriert werden.
Ein Fünf-Positionen-Regler musste zur Kalibrierung auf „CAL“ gestellt werden, ein Drehknopf wurde dann gedreht, bis die gewünschte Empfangsfrequenz mit einem Zeiger ausgerichtet war — dann wurde der Knopf langsam bewegt, um den Empfänger abzustimmen. Ein stetiges Pfeifen im Kopfhörer zeigte eine Ein-Frequenz-Einstellung an. Nachdem diese „Whistle-Stop“ -Abstimmung abgeschlossen war, wurde der Fünf-Positionen-Knopf in die COM-Position bewegt.
1958 gab es in GA-Flugzeugen keine Entfernungsmessgeräte, daher verwendeten Piloten Dead Reckoning und Time-to-Station-Faustregeln wie: „Für alle 10 Sekunden, die es braucht, um einen 10-Grad-Wechsel zwischen VOR Radialen aus dem gleichen VOR zu machen, sind Sie eine Minute von der Station entfernt.“ DME, en route Radar Coverage und die weit verbreitete Akzeptanz von GPS haben Positionsberichte zu einer historischen Fußnote gemacht.
Im Vergleich dazu kann das Positionsbewusstsein über dem Boden auf elektronischen Versionen von VFR- und IFR-Karten, Flughafentaxi-Diagrammen sowie Verkehrsinformationen oder Beratungsdienste (TIS oder TAS) und Geländeinformationen über ein Terrain Awareness Warning System (TAWS) auf dem Vollfarb-Multifunktionsdisplay angezeigt werden, das fest an der Instrumententafel der 2008 Cessna 182 montiert ist.
Das integrierte Avioniksystem Garmin G1000 besteht ebenfalls aus einem zweiten 12-Zoll-Bildschirm, der sich vor dem Piloten befindet. Dieser Bildschirm, der als Primary Flight Display (PFD) bezeichnet wird, zeigt dem Piloten alle Fluginstrumente an, die für ein sicheres Fliegen unter extremsten Bedingungen erforderlich sind, sowie Windrichtung und -geschwindigkeit, wahre Fluggeschwindigkeit, Entfernung und Zeit zum nächsten Wegpunkt und Ziel und ein Lagerhaus anderer Flugdaten. Dieses System, das in der 2008er Cessna 182 zur Serienausstattung gehört, enthält auch eines der besten Autopilotsysteme für Leichtflugzeuge, die jemals gebaut wurden. Diese Avionik hat die Art und Weise verändert, wie moderne Piloten fliegen. Es ist jetzt möglich, Hunderte von Kilometern zu fliegen, ohne das Steuerjoch zu berühren, und niemals von der gewünschten Strecke oder Reiseflughöhe abzuweichen.
Der Flug
Weder der Skylane von 1958 noch der Skylane von 2008 hatten Probleme, vom Rogue River Airport in Medford auf die Mindesthöhe von 11.800 Fuß (MEA) zu klettern, die erforderlich war, um über die Siskiyou-Bergkette nach Süden zu gelangen, die die südliche Grenze von Oregon markiert.
Um einen fairen Vergleich zu präsentieren, lassen Sie uns beide Piloten bei 10.000 Fuß msl kreuzen, während sie nach Süden über Vors bei Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus und weiter über die 54-nm-Überwasserstrecke von der Ventura VOR fliegen zum letzten VOR auf Santa Catalina Island.
Diese Route umfasst 593 Seemeilen. Zahlen aus der Bedienungsanleitung von 1958 zeigen eine wahre Fluggeschwindigkeit von 135 Knoten beim Verbrennen von 11,9 Gallonen pro Stunde. Das Beiseite Legen von 10 Gallonen für Kraftstoffreserven aus dem 55 Gallonen verwendbaren Kraftstoff führt zu einer vollen Kraftstoffreichweite bei dieser Leistungseinstellung von drei Stunden und 48 Minuten oder 510 Seemeilen.
Der Pilot des Flugzeugs von 1958 entschied sich, in Sacramento zu Mittag zu essen und zu tanken, nachdem er eine Stunde und 40 Minuten in der Luft war.
Das 2008 182 Pilot’s Operating Handbook (POH) ergab, dass Piloten Leistungseinstellungen von bis zu 85 Prozent bei 10.000 Fuß auswählen konnten. Für einen gleichmäßigeren Vergleich vergleichen wir die neue 182, wenn sie mit der gleichen Leistungseinstellung (71 Prozent) wie das Flugzeug von 1958 geflogen wird. In diesem Fall würde es mit 141 Knoten TAS fliegen und 12,9 Gallonen pro Stunde verbrennen. Wenn man 12 Gallonen für Reserven beiseite legt, ergibt sich nach fünf Stunden und 50 Minuten eine volle Treibstoffreichweite von 819 Seemeilen.
In den letzten 50 Jahren hat sich die Welt verändert, die Flugumgebung hat sich verändert, und selbst die kleinsten Schritte in jedem Flug haben sich verändert. Parallel zu allen Änderungen sind die Verbesserungen, die Cessna in die 182 integriert hat. Basierend auf dieser Erfolgsformel besteht eine ziemlich gute Chance, dass sich ein AOPA-Pilotredakteur in 50 weiteren Jahren hinsetzt, um einen Artikel über den neuen 2058 182 zu schreiben.
50 Jahre und 4.733 Stunden später
Eine 1958er Cessna Skylane, N4054D, hatte die Ehre, als erstes Flugzeug ein Cover des AOPA Pilot Magazine zu zieren. N4054D hat den Ruf der Cessna 182 als eines der besten Flugzeuge, die jemals gebaut wurden, durch die Besetzung von Rollen als Star in der Werbung der Cessna Company und bei Such- und Rettungsmissionen in und um die Berge von Idaho bestätigt. Es wurde sieben Mal verkauft, hat in Missouri, Illinois, North Carolina, Oregon und Idaho hangariert und ist immer noch stark.
Cessna flog 54D fast 300 Stunden lang in Forschungs- und Entwicklungsprojekten und präsentierte sie in Werbebroschüren, bevor ein Flugclub in Missouri sie 1959 für 11.417 US-Dollar kaufte. Der Club rüstete die Avionik später mit zwei Narco Mk II Omnigatoren und einem Tactair Autopiloten auf. In den späten 1960er Jahren wechselte die 54D dreimal den Besitzer. Im November 1977 zitierte die FAA den Eigentümer, weil er einen aktualisierten „Aircraft Registration Eligibility, Identification, and Activity Report“ nicht unterschrieben und eingereicht hatte, und widerrufte die Registrierungsbescheinigung. Das Flugzeug wurde neu registriert und FAA-Aufzeichnungen zeigen einen Verkauf im Januar 1979 an eine Person in North Carolina. Weniger als ein Jahr später zog 54D nach Westen, nachdem es an einen neuen Besitzer in Hines, Oregon, verkauft worden war. Der neue Besitzer installierte eine neue Instrumententafel mit „T“ -Konfiguration, eine Lichtmaschine und einen Stapel neuer Radios. Die 54D flog acht Jahre lang den westlichen Himmel für ihren neuen Besitzer, bevor sie im Mai 1987 an ihren jetzigen Besitzer verkauft wurde, der sie nach Lewiston, Idaho, mit nach Hause nahm. Der jetzige Besitzer, Tom Rogers, installierte viele Modifikationen wie ein STOL-Kit, einen erweiterten Gepäckraum und einen FM-Transceiver, um bei Such- und Rettungseinsätzen für die Nez Perce County Air Posse und die Civil Air Patrol zu helfen. Im Januar 2008 gab es 4.733 Stunden auf der Zelle. Die Cessna hat noch nie Unfall oder Vorfall gegen sie aufgezeichnet.
Baureihe cessna 182
Privatsphäre, Zeitersparnis und unvergleichlicher Komfort sind nur einige der Vorteile des Fliegens mit einem Privatjet.
Gemütliche Schlafbereiche, moderne Duschen, großzügig ausgestattete Sitzungssäle und weiche Sitze mit viel Beinfreiheit – das sind die zusätzlichen Funktionen, die Sie je nach Privatflugzeug genießen können.
Egal, ob Sie Ihren eigenen Business Jet kaufen oder einen chartern möchten, es ist am besten zu wissen, welcher Typ Ihren Bedürfnissen und Vorlieben entspricht, um jedes Mal eine komfortable und angenehme Reise zu gewährleisten.
Sehr leichte Jets
HondaJet Elite
Die kleinste Art von Privatjet, Very Light Jets (VLJs) sind kostengünstig zu bedienen und zu warten im Gegensatz zu Standard-Light-Jets. Diese sind ideal für Kurzstrecken oder bis zu maximal drei Stunden Flugzeit.
Auch als kompakte Light Jets bekannt, können diese kürzere Start- und Landebahnen nutzen und in Bereiche fliegen, die für kommerzielle Fluggesellschaften oft unzugänglich sind. Diese Jets bieten in der Regel Platz für vier bis sieben Passagiere und tragen eine angemessene Menge an Gepäck, aber sie haben keinen Platz für einen Flugbegleiter.
Beliebte Typen von VLJs sind Embraer Phenom 100, Eclipse 500 und HondaJet HA-420.
| Flugzeug | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| Passagierkapazität | 4 bis 7 Personen | 4 | 5 bis 6 Personen |
| Reichweite | 1.211 Seemeilen | 1.294 Seemeilen | 1.223 Seemeilen |
| Gepäckkapazität | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| Ausstattung | Geschlossene hintere Toilette | Ledersitz | Hinten toilette |
| Small Forward Galeere | Arbeits-/Esstisch | Klapptisch | |
| Kostenlose Snacks und Erfrischungen | LED-Oberbeleuchtung | Optionales Kabinenmanagementsystem |
Kleine leichte Jets
Cessna Citation CJ2
Kleine leichte Jets bieten eine bessere Passagierkapazität und bieten bequem Platz für bis zu acht Personen, was sie bei Geschäftsreisenden sehr beliebt macht. Diese Jets haben auch eine höhere durchschnittliche Flugdistanz von 1.400 bis 2.500 Seemeilen bei einer Höchstgeschwindigkeit von 500 Meilen pro Stunde. Diese Fähigkeiten machen sie ideal für zwei- bis dreistündige Flüge, auch für intrakontinentale Routen.
Wie ihre kleineren Pendants können kleine Light Jets auf kleine Flughäfen und Start- und Landebahnen zugreifen und Geschäftsreisenden mehr Flexibilität und Freiheit geben, weniger belebte Flughäfen anstelle von überfüllten Verkehrsflughäfen zu nutzen.
Obwohl die meisten kleinen leichten Jets keinen Platz für einen Flugbegleiter haben, können sie im Gegensatz zu den meisten VLJs mit einer Toilette ausgestattet werden. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 und Dassault Falcon 10 sind einige der beliebtesten Jets in dieser Klasse.
| Flugzeug | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| Passagierkapazität | 6 bis 8 Personen | 6 bis 8 Personen | 6 bis 8 Personen |
| Reichweite | 1.400 Seemeilen | 1.530 Seemeilen | 1.520 Seemeilen |
| Gepäckkapazität | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| Ausstattung | Geschlossene Toilette | Lederausstattung | Executive Seating mit umklappbarer Mitte |
| Galeere und Erfrischungsbar | Private Toilette | Hintere Sitzbank | |
| Gepäckraum hinten | Kombüse und Erfrischungsbar | Toilette |
Superleichte Jets
Embraer Phenom 300
Super Light Jets bieten im Vergleich zur Small Light Jet-Klasse eine verbesserte Größe, Reichweite und Komfort. Mit einer geräumigeren Kabine und einem geräumigeren Gepäckraum können superleichte Jets durchschnittlich acht Passagiere in garantiertem Komfort unterbringen.
Obwohl superleichte Jets größer sind, können sie auf privaten Landebahnen und kleinen Flughäfen problemlos auf kurzen Landebahnen navigieren, sodass Reisende, die die Menschenmassen an großen Flughäfen vermeiden möchten, alternative Abflug- und Ankunftsmöglichkeiten haben.
Bemerkenswerte Flugzeuge in der superleichten Jet-Klasse sind Gulfstream G100, die bis zu neun Personen Platz bietet, und Embraer Phenom 300, die maximal 11 Passagiere befördern kann.
| Flugzeug | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | Citation XLS |
| Passagierkapazität | 7 Personen | 6 bis 8 Personen | 8 Personen |
| Reichweite | 2.550 Seemeilen | 1.692 Seemeilen | 1.687 Seemeilen |
| Gepäckkapazität | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| Einrichtungen | Voll geschlossene Toilette | Executive seating mit ausklappbarem tabelle | Erfrischungszentrum |
| Mini-Kombüse | Erfrischungszentrum | Konferenzraum an Bord | |
| Steckdosen | Toilette | Toilette und Waschbecken |
Mittelgroße Kabinenjets
Gulfstream G150
Mittelgroße Privatjets sind die optimale Wahl für Reisende, die eine längere Flugkapazität benötigen. Mit einer durchschnittlichen Reichweite von 2.200 Seemeilen – oder rund fünf Stunden Nonstop-Reise – können mittelgroße Jets Kurz- und Langstreckenflüge problemlos bewältigen und sorgen so für transkontinentale Kapazität.
Da es mit einer größeren Kabine ausgestattet ist, ist es ideal für Passagiere, die mehr Kopffreiheit, volle Stehkapazität und zusätzlichen Platz für Gepäck wünschen. Mittelgroße Jets bieten auch stilvollere Innenräume und bieten höchsten Komfort für fünf bis 10 Passagiere.
Mittelgroße Jets bieten in der Regel Platz für zwei Piloten, einen Flugbegleiter, eine Serviceküche und eine Bordtoilette, während einige sogar mit einer geschlossenen Dusche und ausklappbaren Diwans ausgestattet werden können. Ausgestattet mit Wi-Fi und Telefonfunktionen sind mittelgroße Jets perfekt für diejenigen, die es vorziehen, während des Fluges in Verbindung und produktiv zu bleiben.
Mittelgroße Privatjets können immer noch kleinere Flughäfen nutzen und sind im Vergleich zu schweren Jets kostengünstiger zu betreiben. Wenn Sie einen mittelgroßen Privatjet für Ihre nächste Reise suchen, werfen Sie einen Blick auf Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude und Learjet 60.
| Flugzeug | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| Passagierkapazität | 7 Personen | 7 bis 9 Personen | 7 bis 8 Personen |
| Reichweite | 2.760 Seemeilen | 2.700 Seemeilen | 2.250 Seemeilen |
| Gepäckkapazität | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| Einrichtungen | Komplett geschlossene Toilette | Geräumige Toilette und gepäckraum | Business Class Ledersitze |
| Voll ausgestattete Kombüse | Erweitertes Erfrischungszentrum | Hintere moderne Toilette | |
| Entertainment-System | Stand-up Flachboden-Kabine | Executive Klapptische |
Super Midsize Kabinenjets
Cessna Citation Sovereign
Größerer Kabinenraum und größere Flugkapazität sind die Upgrades, die Super Mid-Size-Kabinenjets über Standard Mid-Size halten Privatjets. Die Super Mid-Size Cabin Jet-Klasse kann bis zu sieben Stunden fliegen und durchschnittlich 3.500 Meilen zurücklegen.
Super mittelgroße Jets verfügen über einen geräumigen Steh- und Gehraum und bieten ausreichend Platz für eine geschlossene Toilette und eine Serviceküche. Mit verbesserter Avionik, die einen leiseren Betrieb ermöglicht, bieten Super Mid-Size-Jets ein höheres Maß an Komfort für Reisende und bieten gleichzeitig eine höhere Geschwindigkeit und Reichweite.
Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign und Bombardier Challenge 350 sind die erste Wahl in dieser Klasse.
| Flugzeuge | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| Passagierkapazität | 8 bis 10 Personen | 9 bis 12 Personen | 10 Personen |
| Reichweite | 3.130 Seemeilen | 2.620 Seemeilen | 3.200 Seemeilen |
| Gepäckkapazität | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| Einrichtungen | Vorwärts Full-Service-Kombüse | Erfrischungszentrum | Vollständig geschlossene hintere Toilette |
| Lesen geschlossene Toilette | Private Toilette mit Waschtisch | Erfrischungszentrum | |
| Vielseitige Kabinenlayouts | Centerline closet | Divan-Layout oder Doppel-Club-Sitzmöglichkeiten |
Schwere Jets
Bombardier Challenger 605
Erstklassige Sitze, geräumigere Beinfreiheit und ausziehbare Tischplatten sind nur einige der Verbesserungen, die schwere Jets geschenk für Elite-Reisende. Mit deutlich größeren Kabinengrößen, schwere Jets umhüllen 10 Passagiere oder mehr in einem hohen Maß an Flugkomfort und Eleganz, mit all der Privatsphäre und Exklusivität in privaten Reisen.
Standard Heavy Jets können problemlos zwei Flugbegleiter unterbringen, um die vollständige Bordverpflegung zu verwalten, und bieten dennoch mehr als genug Platz für Unterhaltungseinrichtungen, geschlossene Badezimmer und spezielle Schlafbereiche. Die Produktivität während des Fluges wird durch praktische WLAN- und Telefonfunktionen garantiert.
Diese Kingsize-Privatjets packen auch in Kraft, mit einer überlegenen Flugkapazität von bis zu neun Stunden nonstop und einer Reichweite von 4.000 Meilen. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 und Dassault Falcon 900 sind einige Top-Modelle in dieser Klasse.
| Flugzeuge | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| Passagierkapazität | 9 bis 12 Personen | 14 bis 16 Personen | 12 bis 19 Personen |
| Reichweite | 3.834 Seemeilen | 3.680 Seemeilen | 3.590 Seemeilen |
| Gepäckkapazität | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| Ausstattung | Executive Layout mit Diwan Option verfügbar | Geschlossene Toilette | Geräumige anpassbare Kabine |
| Full-Service-Galeere | Unterhaltungszentrum | Galeere in voller Größe | |
| Hintere geschlossene Toilette | Kombüse in voller Größe | Volle Eitelkeit hintere Toilette |
7. Schwere Ultralangstreckenjets
Bombardier Global 6000
Wenn Sie etwas noch Besseres als schwere Jets suchen, dann ist die Ultra-Long-Range-Heavy-Jet-Klasse wahrscheinlich die richtige Wahl für Sie. Ultra-Langstreckenjets sind dafür bekannt, das Beste für Privatreisen zu bieten und bieten großzügigen Kabinenraum mit verschiedenen Bereichen für Essen, Arbeiten, Unterhaltung und Entspannung.
Komplett mit geschlossenen Badezimmern, flachen Betten, Full-Service-Kombüse und einem geräumigen Gepäckraum, ist dieses Segment der Privatjets entworfen, um das höchste Maß an Komfort und Extravaganz für die anspruchsvollsten Reisenden zu bieten.
Mit üppig ausgestattetem Interieur und hochmodernen Annehmlichkeiten sorgen diese Jets für eine entspannende und angenehme Reise und bieten Platz für durchschnittlich 14 bis 17 Passagiere. In der Lage, Entfernungen von 6.000 bis 6.500 Meilen zu fliegen, sind Ultralangstreckenjets die optimale Wahl für Langstreckenreisen.
Wenn Sie in einen Ultralangstreckenjet investieren möchten, sind dies die Top-Modelle, die Sie erkunden können: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X und Bombardier Global 6000.
| Flugzeug | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| Passagierkapazität | 16 bis 19 Personen | 12 bis 16 Personen | 8 bis 19 Personen |
| Reichweite | 6.250 Seemeilen | 5.950 Seemeilen | 5.890 Seemeilen |
| Gepäckkapazität | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| Ausstattung | Bis zu vier Wohnräume | Drei geräumige Loungebereiche | Private Kabine |
| Full-Size-Galeere | Vorwärts / hinten Toiletten | Full-Service-Galeere | |
| Separate Toiletten für Passagier und Crew | Erfrischungszentrum | Separater Crewbereich |
Executive Liner/Bizliner
Airbus ACJ320 Foto von Comlux Aviation Group
Die Crème de le Crème des privaten Flugverkehrs, Executive Liner oder Bizliner, sind Verkehrsflugzeuge, die für Geschäftsreisen modifiziert wurden oder Privatgebrauch. Mit einem hohen Maß an Anpassung sind dies die teuersten Privatjets auf dem Markt.
Von opulentem und maßgeschneidertem Interieur bis hin zu geräumigen Privatsuiten, eigener Dusche und Cocktail-Lounge an Bord – diese Flugzeugklasse bringt Elite-Reisen auf ein ganz neues Niveau. Auch mit all diesen exklusiven Annehmlichkeiten, Bizliner bieten viel Platz für Essbereiche, Konferenzräume, Overhead-Ablagefächer, begehbare Schränke und Full-Service-Galeeren von Flugbegleitern besetzt.
Da diese Privatjets in größeren Höhen fliegen können, können sie bei den meisten Wetterbedingungen eingesetzt werden und große Entfernungen zurücklegen, was sie zur idealen Wahl für Interkontinentalflüge oder Reisen macht, die bis zu 10 Stunden oder länger ohne Zwischenstopp dauern.
Je nach Individualisierung bietet das Flugzeug Platz für 19 bis 48 Passagiere in erstklassigem Komfort und purer Eleganz. Sowohl Airbus als auch Boeing bieten Großraum- und Schmalkörper-Verkehrsflugzeuge wie Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747-8 und Boeing BBJ an.