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1958年、ゼネラル-アビエーションは、企業が顧客により良いサービスを提供するために小型飛行機を使用する価値を見始めたため、成長していました。 この年、セスナは人気のある182シリーズのデラックスバージョンであるSkylaneを導入しました。
1958年、ゼネラル・アビエーションは、企業が顧客により良いサービスを提供するために小型飛行機を使用することの価値を見始めたため、成長していました。 この年、セスナは人気のある182シリーズのデラックスバージョンであるSkylaneを導入しました。 改良は、バンジータイプのラダートリムシステム、ホイールパンツ、フルインストルメントパネル、および下部カウルの右側に排気管出口の再配置が含まれていた。 外観の変更には、3色の全体的な塗装スキームが含まれていました-以前の182sスキームは、裸のアルミニウムの上にトリムのアクセントのための塗料を使用していました。 セスナはその年のモデルの802を14,350ドル、182ドル、スカイレーン版の17,095ドルの基本価格で販売した。
セスナ182馬力
セスナ182はどこまで飛ぶことができますか
182は、その導入以来、セスナシングルエンジンラインの主力となっています。 多くは、これまでに作られた最高の万能の一般的な航空飛行機と考えています。 過去50年間に行われた進歩を照らすために、1958年にパイロットが593マイルのクロスカントリーを計画して飛行するために利用できるツールを見てみましょう。 この593nmのクロスカントリーは、オレゴン州南部の湿った山岳地帯のメドフォード空港から、カリフォルニア州のカタリナ島のさわやかな太陽に浸ったアヴァロン空港まで進みます。 航空の不思議は、これらの飛行機の両方—1958モデルと新しい2008モデル—は、風が協力している場合、四時間半未満でこの旅行をすることができます。
より古く、より重い
6気筒、磁気点火、avgas燃料エンジンは、1958年のSkylaneと2008年のCessna182の両方に動力を与えます。 Continental Motors Company（後のTeledyne Continental Motors（TCM））は、1956年から1986年まで182ライン用に堅牢なO-470シリーズエンジンを供給した。 その後、セスナは1994年に一般航空活性化法（GARA）が可決されるまで、シングルエンジンのラインの生産を中断しました。 1999年にセスナが182ラインを再導入するまでに、テクストロンは機体メーカーのセスナとTcmの競合する飛行機エンジンメーカーのライカミングの両方を買収していた。 セスナがシングルエンジンのラインを再開して以来、テキストロン-ライカミングIO-540シリーズエンジンが182に搭載されている。 セスナはまた新しい182のターボチャージャー付き版を提供し、普通吸い出された版よりよく販売している。 2008年モデル182の標準的な3刃のプロペラの2,400の離陸のrpmそしてより短い刃は低いプロペラの刃の先端の速度-主要な騒音低減の要因で起因する。 2枚羽根プロペラの長いディスク直径と、以前のコンチネンタルO-470を搭載した182モデルの2,600離陸回転数。
1958年のスカイレーンの最大総離陸重量は2,650ポンド、典型的な空重量は1,720ポンドであった。 燃料の全負荷（65ガロンと55使用可能）の重量を差し引くと、540ポンドのペイロードが得られた。 新しい182Tは3,100ポンドのMTOWと2,032ポンドの平均空重量を持っています。 なんと92ガロンの燃料容量（有用な87）は516ポンドの完全な燃料のペイロードで起因する。 50年で300プラスポンドの空の体重増加はかなり飛躍のように思えるが、それは初期のSkylanesはよく彼らの日のために任命されたが、1958年にアップグレードとみな フォルクスワーゲン-ビートル—これまでにあった場合はミニマリストのデザイン-1950年代後半に北米のドライバーに導入されました。 一つは、過去50年の間に行われた快適さの向上を鑑賞するために、今日の最も経済的な車に1950年代のビートルを比較する必要があります。
セスナ182ラインが成熟するにつれて、セスナは、内部のキャビンスペースを増加させ、尾部を35度掃引し、袋状の燃料ぼうこうを92ガロンの容量のウェット翼に置き換え、平らな着陸装置の脚から管状のギアの脚にアップグレードした主要な機体の変更を取り入れた。 これらの変更、およびより多くのキャビンの快適さの設置は、空の重量の着実な増加をもたらし、サービス天井数の緩やかな減少を引き起こした。 1958年のSkylaneのサービス天井は19,800フィートである。 1985年までに182は高圧縮O-470Uエンジンを搭載していたが、サービスの天井は14,900フィートに落ちていた。 テクストロン-ライカミングはIO-540エンジンから重量をトリミングし、ローラーカムシャフトフォロワーを追加し、クランクシャフトカウンターウェイトシステムを再加工してスムーズに走行できるエンジンを生産した。 これらのアップグレードと540エンジンの470シリーズエンジンよりも大きな排気量のため、TCM搭載の182sの最後に明らかな遅れ性能はもはや問題ではない。 性能面では、1958年と2008年の飛行機は非常に似ています。 1958年のスカイレーンの最高速度は165mph(143ノット)であった。 2008年のモデル182Tは150の結び目の最高速度を持っていることとして広告される。
1958年のSkylaneと新しい182のキャビンの予定、安全機能、およびキャビンの快適さの間に比較はありません。 2008年のセスナ182は、本革シートや防音カーペットなどの豪華なインテリア、26Gの衝撃シートや慣性リール、エアバッグ搭載のシートベルトなどの安全機能を備えた、非常に快適で安全な飛行機である。 典型的な装置のリストは二重軸線の自治操縦装置、工場設置済み酸素装置、バックアップ交流発電機および電池および洗練された統合された航空
今日の操縦者はインターネットへの電池式のラップトップコンピュータそしてほとんど普遍的なアクセスの世界で繁栄する。 洗練された飛行計画ソフトウェアとつながれるこのアクセスは操縦者が天候情報、飛行計画用具および飛行計画のファイリング便利の方法で望む
AOPAのReal Time Flight Planner(RTFP)は、今日のパイロットが利用できるツールの素晴らしい例です。 1958年の飛行計画は二つのオプションで構成されていた。 パイロットは、ブリーフィングを取得し、電話で飛行計画を提出することができ、または彼らは天候の予後チャートを研究し、乗務員のいずれかと飛行計画を提出する前に、対面ブリーフィングを取得するために、多くの空港にある航空通信局（ACS）のいずれかに歩くことができます。 1960年、これらの駅はフライトサービスステーション（FSS）と改名された。
1950年代後半に飛行計画の雑用のために最も一般的に使用されたツールは、距離を測定し、印刷されたチャートを参照して見出しを決定するために使用されたプロッタ、およびe-6Bスタイルで最も一般的な機械式電卓であった。 経験豊富なパイロットは、多くの場合、彼らは”ウィズホイールと呼ばれるE-6Bのポケットサイズの円形バージョンを運びました。”これらの電卓は、真のエアスピード、密度高度、脚の時間、燃料燃焼を導出するだけでなく、海里に制定マイル、華氏に摂氏、メートルに足を変換するためにパイロッ 電池は必要ありませんでしたが、飛行前の計算のセットを処理し、ナビゲーションログを記入するのに時間がかかりました。
今日では、パイロットは、開始と終了の空港識別子、巡航高度を入力するだけで済み、所有者の航空機プロファイルが最新のものであれば、フライトプランナーは即座に優先ルーティングとの完全な飛行計画、識別子、最小途中高度、ステーションの計算、色付きのルートチャート、およびFAA形式の飛行計画の間の時間とナビゲーションログを生成します。 ボタンの別のクリックは、計画をファイルします。
ルート計画の容易さはコンピュータで終わらない。 優先ルーティングに加えて、標準計器出発（SID）sと標準ターミナル到着（STAR）は、途中の優先ルーティングへと出て遷移を緩和し、多くのGPSナビゲータのデータベース上にあ 気道システムは、昨日のパイロットがIFRが意味することを冗談を言ったところ、”私は道路、または鉄道に従う”今日のパイロットは、IFRが意味することを言”
有益な変更
1956年のグランドキャニオンの墜落事故に対応して、国立気道システムの大きな変更が450万ドル以上の費用で実施されました。 GAの操縦者のための最も有利な変更の1つは維持集中的な管タイプ機械的に運転された装置からのより信頼できる固体装置への老化する、非常に高
空港への精密な垂直および横方向の誘導を提供する計器着陸システム（ILS）は、Adcock低周波数範囲よりもはるかに使いやすく、はるかに安全でした。 1956年、VFRチャートはまだAdcock range installationsを描いていた。 全国の航空路システムをアップグレードするために急いでいるにもかかわらず、今日の計器飛行を世界で最も安全にする変更—全国のレーダーカバレッジと衛星ベースのナビゲーションシステム-は、将来的には遠いものでした。
1958年には、主要な空港の場所で接近および出発レーダー制御システムが利用可能でしたが、途中のレーダーカバレッジはまだむらでした。 1950年代後半に計器飛行を行ったGAパイロットは、飛行計画に沿って進行するにつれてVHFラジオの位置報告を行う必要がありました。 報告は強制的な報告ポイントで必要とされ、パイロットが高度、駅の上の時間、彼が終わった駅の名前、名前、飛行計画の次の強制的な報告ポイントの上に到着する時間、および次の報告ポイントの後に報告ポイントの名前を報告するパターンに従った。
1950年代後半に計器飛行を行ったGAパイロットは少なく、Hal SheversはSportyのPilot Shopの創設者であることに加えて、初期の頃にAOPAの計器復習コースを監督しました。 “1950年代後半には多くの楽器の評価はありませんでした”とSheversは覚えています。 “彼らは60年代半ばにより一般的になりました.”
1950年代に利用可能だったナビゲーションと通信ラジオは十分に可能であったが、周波数を調整するために多くの注意を必要としませんでした。 18ポンドの重さを持つナルコのMk II Omnigatorには、27個のVHF送信周波数があり、5ワットの電力で放射され、マーカービーコン受信機、コース偏差とto-from indictorsを備えたVOR受信機、および水晶校正されたVHF通信受信機があった。 VHF受信機は使用前に校正する必要がありました。
キャリブレーションのために五位置ノブを”CAL”に設定する必要があり、回転ノブを回転させ、所望の受信周波数がポインタと整列するまで回した後、ノブをゆっくりと移動させて受信機をチューニングした。 ヘッドフォンで聞いた安定した笛は、オン周波数設定を示しました。 この”ホイッスルストップ”チューニングが完了した後、五位置のノブはCOMの位置に移動しました。
1958年にGA飛行機には距離測定装置がなかったため、パイロットはデッドレコニングと”同じVORからVORラジアル間で10度の変更を行うのに10秒ごとにかかる”などの経験則を使用した。”Dme、途中のレーダーの適用範囲、およびGPSの広まった受諾は位置のレポートに歴史的な脚注をした。
比較すると、VFRおよびIFRの図表の電子版の地面上の位置認識、空港タクシーの図表、また交通情報または諮問サービス(TISかTAS)、および地勢認識の警告システム(TAWS)
Garmin G1000統合アビオニクスシステムは、パイロットの前に位置する第二の12インチスクリーンで構成されています。 プライマリーフライトディスプレイ（PFD）と呼ばれるこの画面は、パイロットに、最も極端な条件下での安全な飛行に必要なすべての飛行計器、風向と速度、真の対気速度、次のウェイポイントと目的地までの距離と時間、および他の飛行データの倉庫を示しています。 2008年のセスナ182の標準装備であるこのシステムには、これまでに構築された最高の軽航空機自動操縦システムの一つも含まれています。 これらのアビオニクスは、現代のパイロットが飛ぶ方法を変更しました。 制御ヨークに触れないで何百ものマイルを飛ばすことは今可能で、決して望ましいトラックか巡航の高度から変わらない。
フライト
1958年のスカイレーンも2008年のスカイレーンも、オレゴン州の南の境界をマークするように上昇するシスキユー山脈を南に向かうために必要な11,800フィートの最小途中高度（MEA）までメドフォードのローグリバー空港から登ることに問題はなかった。
公正な比較を提示するには、レッドブラフ、サクラメント、パソロブレス、サンマーカスでVORsの上に南に飛ぶと、サンタカタリナ島で最後のVORにベンチュラVORから54nmの水上脚を横切って、両方のパイロットが10,000フィートmslでクルーズしてみましょう。
この経路は593海里をカバーしています。 1958年のオーナーズマニュアルからの数字は、135ノットの真の対気速度を示し、1時間あたり11.9ガロンを燃やしている。 55ガロンの使用可能な燃料からの燃料の予備のための10ガロンを脇に置くことは三時間および48分、または510の海里のこの電力設定で全燃料の範囲で起因する。
1958年の飛行機のパイロットは、1時間40分間空中にいた後、昼食と燃料のためにサクラメントに着陸することを選択した。
2008年の182pilot’s operating handbook(POH)は、パイロットが85%の高さで10,000フィートの電力設定を選択できることを明らかにした。 より均一な比較のために、新しい182が1958飛行機と同じ電力設定（71％）で飛行されているときを比較しましょう。 この場合、それは141ノットTASで飛行し、毎時12.9ガロンを燃やすだろう。 予備のための12ガロンを脇に置くことは819海里の完全な燃料の範囲を5時間および50分後に空中にもたらす。
この50年間で世界は変わり、飛行環境も変わり、あらゆる飛行の中で最も小さなステップも変わってきました。 すべての変更点は、セスナが182に組み込んだ改良点です。 この勝利式に基づいて、AOPAパイロットエディタはよく新しい2058 182についての記事を書くために座ってもよいことをかなり良いオッズがあります50
50年と4,733時間後
1958年のセスナ-スカイレーン、N4054Dは、AOPAパイロットマガジンの表紙を飾る最初の飛行機であるという名誉を持っていました。 N4054Dは、セスナ182の評判を支持しており、セスナ会社の広告やアイダホ州の山々やその周辺の捜索救助任務でスターとしての役割を果たすことによって、これまでに建設された最高の飛行機の一つとなっている。 それは7回販売され、ミズーリ州、イリノイ州、ノースカロライナ州、オレゴン州、アイダホ州で絞首刑にされており、まだ強くなっています。
セスナは54Dを研究開発プロジェクトで300時間近く飛行し、ミズーリ州の飛行クラブが1959年に11,417ドルで購入する前に、広告パンフレットに彼女を紹介した。 クラブは後に2機のNarco Mk IIオムニゲーターとTactair autopilotを搭載して航空電子工学を改良した。 1960年代後半から1970年代にかけては、3回に分けて開催されていた。 1977年11月、FAAは、更新された「航空機登録資格、識別、および活動報告書」に署名して提出しなかったために所有者を引用し、登録証明書を取り消した。 航空機は再登録され、FAAの記録には1979年1月にノースカロライナ州の個人に売却されたことが記録されている。 一年も経たないうちに、54Dはオレゴン州ハインズの新しい所有者に売却された後、西に移動しました。 新しい所有者は新しい”T”構成計器板、交流発電機および新しいラジオの積み重ねを取付けた。 54Dは1987年5月に現在の所有者に売却され、アイダホ州ルイストンに持ち帰られた。 現在の所有者であるトム・ロジャースは、Nez Perce County Air PosseとCivil Air Patrolの捜索救助任務を支援するために、STOLキット、拡張された荷物室、FMトランシーバーなどの多くの変更を 2008年1月には4,733時間の飛行が行われた。 セスナはそれに対して記録された事故や事件を持っていませんでした。
セスナ182レンジ
プライバシー、時間の節約と比類のない快適さは、プライベートジェットを介して飛行の特典のほんの一部です。
居心地の良いスリーピングエリア、現代的なシャワー、贅沢に任命されたボードルーム、豊富なレッグルームを備えた豪華な座席–これらは、使用している民間機に応じて楽しむことができる追加の機能です。
自分のビジネスジェットを購入する予定がある場合でも、チャーターを希望する場合でも、毎回快適で楽しい旅行を確保するために、ニーズや好みに合ったタイプを知ることが最善です。
非常に軽いジェット
HondaJet Elite
最小のタイプのプライベートジェットであるVery Light Jet(VLJs)は、標準のライトジェットとは対照的に、運用および保守に費用対効果が高い。 これらは、短距離または最大3時間の飛行時間に最適です。
また、小型軽量ジェットとして知られている、これらは短い滑走路を使用し、多くの場合、商業航空会社にアクセスできない領域に飛ぶことがで これらのジェットは、通常、四から七人の乗客を収容し、荷物の合理的な量を運ぶが、彼らはキャビンアテンダントのための部屋を持っていません。
Vljの一般的なタイプには、Embraer Phenom100、Eclipse500、HondaJet HA-420があります。
| 航空機 | エンブラエルフェノム100 | エクリプス500 | ホンダジェットハ-420 |
| 旅客定員 | 4～7名 | 4 | 5 6名様に |
| 範囲 | 1,211海里 | 1,294海里 | 1,223海里 |
| 手荷物容量 | 70ft3 | 16ft3 | 66ft3 |
| 設備 | 密閉式後部トイレ | レザーシート | リア トイレ |
| スモールフォワードギャレー | ワーク/ダイニングテーブル | 折りたたみテーブル | |
| 無料の軽食および軽食 | LEDの上部の照明 | 任意小屋の管理システム |
小型軽量ジェット機
セスナサイテーションCJ2
より良い乗客容量を提供し、小型軽量ジェットは快適にそれを広くビジネス旅行者の間で人気のあるように、八人まで座 これらのジェット機にまた1,400から毎時500マイルの最高速度の2,500の海里まで及ぶより高い平均飛行距離がある。 これらの機能は、大陸内のルートであっても、二から三時間のフライトに最適です。
小型軽量ジェット機は、小型の空港や滑走路にアクセスできるため、ビジネス旅行者には、混雑した商業空港の代わりに、より忙しい空港を自由に使
ほとんどの小さい軽いジェット機にキャビンアテンダントのための部屋がないが、ほとんどのVLJsとは違って洗面所と、準備することができる。 ホーカー400XP、セスナサイテーションCJ2とダッソーファルコン10は、このクラスで人気のあるジェットのいくつかです。
| 航空機 | ホーカー400XP | セスナサイテーションCJ2 | ダッソーファルコン10 |
| 旅客定員 | 6～8人 | 6～8人 | 6～8人 |
| 範囲 | 1,400海里 | 1,530海里 | 1,520海里 |
| 手荷物容量 | 53ft3 | 74ft3 | 41ft3 |
| 設備 | 密閉型トイレ | レザーインテリア | 折りたたみ式センター付エグゼクティブシート |
| ギャレーとリフレッシュメントバー | 専用トイレ | 後部ベンチシート | |
| リアラゲージセクション | ギャレーとリフレッシュメントバー | トイレ |
スーパーライトジェット
エンブラエル-フェノム300
極度の軽いジェット機は小さく軽いジェット機のクラスと比較される高められたサイズ、範囲および慰めを提供する。 より広い小屋および荷室を使うと、極度の軽いジェット機は保証された慰めの八人の乗客の平均を収容できる。
大型ではありますが、スーパーライトジェットは民間の滑走路や小さな空港で短い滑走路を簡単に移動できるため、主要空港での混雑を避けたい旅行者は、出発と到着のための代替オプションを持つことができます。
スーパーライトジェットクラスの注目すべき航空機には、最大9人の座席が可能なガルフストリームG100と、最大11人の乗客を運ぶことができるエンブラエルフェノム300があります。
| 航空機 | ガルフストリームG100 | エンブラエルフェノム300 | サイテーションXLS |
| 乗客定員 | 7人 | 6～8人 | 8人 |
| 範囲 | 2,550海里 | 1,692海里 | 1,687海里 |
| 手荷物容量 | 64ft3 | 74ft3 | 80ft3 |
| 設備 | 完全密閉型トイレ | 折りたたみ式エグゼクティブシート 表 | |
| ミニギャレー | リフレッシュメントセンター | 機内会議室 | |
| 電源コンセント | 洗面所 | 洗面所とシンク |
中型の小屋のジェット機
ガルフストリームG150
中型の私用ジェット機はより長い飛行容量を要求する旅行者のための最適選択である。 平均2,200海里（または約5時間のノンストップ旅行）の範囲で、中型ジェット機は短距離および長距離飛行を容易に管理し、大陸横断能力を確保するこ
それはより大きい小屋と来るので、荷物のためのより多くのあき高、完全で永続的な容量および付加的なスペースがほしいと思う乗客にとって理想的 中型のジェット機はまた流行の内部を提供し、5人から10人の乗客に最大の慰めおよび便利を提供できる。
中型ジェット機は、一般的に二人のパイロット、フライトアテンダント、サービスギャレー、機内トイレのための十分なスペースを持っていますが、一部は密閉されたシャワーと折り畳み式のdivansを装備することさえできます。 Wi-Fiおよび電話機能と装備されていて、中型のジェット機は飛行の間に接続され、生産的にとどまることを好む人のために完全である。
中型のプライベートジェットはまだ小さい空港を使用することができ、重いジェットと比較して操作する方がコスト効率が高いです。 あなたの次の旅行のための中型の私用ジェット機を狙ったら、ガルフストリーム150、セスナの引用の緯度およびリアジェット60を見てみなさい。
| 航空機 | ガルフストリームG150 | セスナサイテーション緯度 | リアジェット60 |
| 乗客定員 | 7人 | 7～9人 | 7～8人 |
| 範囲 | 2,760海里 | 2,700海里 | 2,250海里 |
| 手荷物容量 | 80ft3 | 127ft3 | 55ft3 |
| 設備 | 完全密閉型便所 | 広々とした便所と 荷物室 | ビジネスクラスのレザーシート |
| フルギャレー | 拡張リフレッシュメントセンター | リアモダン便所 | |
| エンターテイメントシステム | スタンドアップフラットフロアキャビン | エグゼクティブフォールドアウトテーブル |
スーパーミッドサイズキャビンジェット
Cessna Citation Sovereign
より大きい小屋スペースおよびより大きい飛行容量は極度の中型の小屋のジェット機が標準的な中型に握る改善である プライベートジェット。 スーパーミッドサイズキャビンジェットクラスは、3,500マイルの平均をカバーし、七時間まで飛ぶことができます。
極度の中型のジェット機は広い地位および歩く部屋を特色にし、封じられた洗面所およびサービスゲラのための十分なスペースがある。 より静かな操作を可能にする高められた航空電子工学を特色にして、極度の中型のジェット機は旅行者により大きい速度および範囲を提供してい
ガルフストリーム200、セスナサイテーションソブリン、ボンバルディアチャレンジ350は、このクラスで最高の選択肢です。
| 航空機 | ガルフストリームG200 | セスナサイテーションソブリン | ボンバルディアチャレンジャー350 |
| 乗客定員 | 8～10人 | 9～12人 | 10人 |
| 範囲 | 3,130海里 | 2,620海里 | 3,200海里 |
| 手荷物容量 | 150ft3 | 135ft3 | 106ft3 |
| 施設 | フォワードフルサービスギャレー | リフレッシュメントセンター | 完全密閉型後部便所 |
| 続きを読む:洗面化粧台付専用トイレ | 洗面化粧台付専用トイレ | リフレッシュメントセンター | |
| 多目的な小屋のレイアウト | 中心線の戸棚 | Divanのレイアウトか二重クラブ座席の選択 |
重機
ボンバルディア-チャレンジャー605
ファーストクラスの座席、より広々としたレッグルーム、引き出し式のテーブルトップは、重いジェットのアップグレードのほんの エリート旅行者にプレゼント。 かなりより大きい小屋のサイズを自慢して、重いジェット機は私用旅行で利用できるすべてのプライバシーおよび専有権の航空慰めそして優雅の高レ
スタンダードヘビージェットは、エンターテイメント施設、密閉されたバスルーム、専用のスリーピングエリアのための十分なスペースを持ちながら、完全な機内ケータリングを管理するために二人の客室乗務員を容易に収容することができます。 機内生産性は便利なWi-Fiおよび電話機能と保証される。
これらのキングサイズのプライベートジェットは、ノンストップで最大9時間の優れた飛行能力と4,000マイルの範囲で、あまりにも力でパックします。 ボンバルディア-チャレンジャー605、ガルフストリーム450、ダッソー-ファルコン900は、このクラスのいくつかのトップ-オブ-ライン-モデルである。
| 航空機 | ボンバルディアチャレンジャー605 | ガルフストリーム350 | ダッソーファルコン900 |
| 旅客定員 | 9～12人 | 14～16人 | 12～19人 |
| 範囲 | 3,834海里 | 3,680海里 | 3,590海里 |
| 手荷物容量 | 115ft3 | 169ft3 | 127ft3 |
| 設備 | ディバンオプション付きエグゼクティブレイアウト 利用可能 | 密閉型トイレ | 広々としたカスタマイズ可能なキャビン |
| フルサービスゲラ | エンターテイメントセンター | フルサイズのゲラ | |
| 後部密閉型トイレ | フルサイズのギャレー | フルバニティ後部トイレ |
7. 超長距離重爆撃機
ボンバルディア・グローバル6000
重いジェット機よりよい何かを捜せば、超長範囲の重いジェット機のクラスはおそらくあなたのための右の選択である。 私用旅行のベストを提供するために有名にされて、超長距離ジェット機は食事、仕事、催し物および弛緩に専用されている異なった区域を寛大な小屋
密閉されたバスルーム、横置きベッド、フルサービスのギャレー、広々とした荷物エリアを備えたこのプライベートジェットは、最も目の肥えた旅行者に最高レベルの快適さと贅沢を提供するように設計されています。
贅沢に任命された内部およびultramodern設備によって、これらのジェット機は楽に14から17人の乗客の平均を収容する緩み、楽しい旅行を保障する。 6,000から6,500マイルの飛行距離が可能な超長距離ジェットは、長距離旅行に最適な選択肢です。
超長距離ジェット機に投資するために見ればこれらはあなたが探検できる上モデルである:Gulfstream V、Dassault Falcon7XおよびBombardier全体的な6000。
| 航空機 | ガルフストリームV | ダッソーファルコン7X | ボンバルディアグローバル6000 | ||
| 旅客定員 | 16～19人 | 12～16人 | 8～19人 | ||
| 範囲 | 6,250海里 | 5,950海里 | 5,890海里 | ||
| 手荷物容量 | 226ft3 | 140ft3 | 195ft3 | ||
| 施設 | 最大4つの居住空間 | 3つの居住空間 | 3つの居住空間 | 広々としたラウンジエリア | プライベートステートルーム |
| フルサイズのギャレー | 前方/後部トイレ | フルサービスのギャレー | |||
| 乗客と乗組員のための別のトイレ | リフレッシュメントセンター | 別の乗組員エリア |
エグゼクティブライナー|Bizliners
Comlux航空グループによるエアバスACJ320写真
プライベート空の旅、エグゼクティブライナー、またはbizlinersのクレーム-ド-ル-クレームは、ビジネス旅行のために変更された民間航空機ですか 私的使用。 カスタム化の高レベルを特色にして、これらは市場の最も高い私用ジェット機である。
豪華でオーダーメイドのインテリアから、広々としたプライベートスイート、専用シャワー、オンボードカクテルラウンジまで、この航空機クラスは全く新しいレベル すべてのこれらの排他的な設備と、bizlinersは沢山の食堂、会議室、頭上式の貯蔵コンパートメント、通りがかりの食器棚および客室乗務員によって人を配置されるフルサービスのガレーのためのスペースを提供する。
これらのプライベートジェットは、より高い高度を航行することができるため、ほとんどの気象条件で動作し、長距離をカバーすることができ、途中降機なしで最大10時間以上続く大陸間フライトや旅行に理想的な選択肢となっている。
航空機がどのようにカスタマイズされているかに応じて、それは一流の快適さと純粋な優雅さで約19-48人の乗客を座ることができます。 エアバスとボーイングの両方が、エアバスACJ380、エアバスACJ319、ボーイングB747-8、ボーイングBBJなどのワイドボディとナローボディのビズライナーを提供しています。