Vi har lagt ut en grunnleggende primer på de ulike typer fly i bruk i dag. Dette er en praktisk guide for å hjelpe deg å lære om dydene til hver type fly. Selv om hver modell har sine egne spesifikke evner og funksjoner, kan denne veiledningen hjelpe deg med å bedre forstå de ulike kategoriene av fly.
flydesign har kommet langt siden Wright-Brødrene gjorde sin første flytur nær Kitty Hawk, North Carolina. Datateknologi tillater produsenter å utvikle fly som er mer pålitelige, aerodynamiske og kraftige enn noensinne.
når du gjør sammenligningene og vurderer styrken og begrensningene til hver type, er det lettere å bestemme hvilket fly du kanskje vil fly eller fly inn på midlertidig eller permanent basis.
Vi har gjort alle leksene for deg ved å nøye sette sammen en oversikt over hver type for enkelhets skyld. Vennligst lese informasjonen og begynne å nyte flyturen som aldri før. La oss starte med typer passasjerfly, og så går vi videre til typer små fly.
A. Typer Kommersielle Fly
Jumbo Passasjerfly
Boeing 747 Var den første wide-body kommersielle jet å tjene moniker » Jumbojet.»Boeing trodde aldri at subsonic 747 ville fortsette å holde popularitet, i lys av de supersoniske jetsene i utvikling på den tiden. Likevel fortsatte Boeing å selge over 1,554 av disse jumbo – passasjerflyene, som raskt kan konverteres til passasjer-eller lastfly.
Airbus Er Boeings eneste store rival i Jumbojet-salg. Selv om Det bare er fire tiår gammelt, Har Airbus tatt en marginal ledelse i markedsandel. Den viktigste svakheten Til Airbus er at Deres A380-modeller har stadig mistet popularitet blant flyruter på grunn av deres massive størrelse. Lønnsomheten til en så stor jet er begrenset, med mindre du flyr fra et stort sentralt knutepunkt til et stort sentralt knutepunkt.
Mellomstore Passasjerfly
mellomstore passasjerfly, som Airbus 350-1000, har en smalere kropp. Selv om de fortsatt kan bære over 350 passasjerer, kan disse flyene ikke matche 600-passasjerkapasiteten Til En Boeing 747 i en enkelt klasse konfigurasjon. Airbus A380 ytterligere dverger det nummeret med sin 853-passasjerkapasitet i en enkelt klassekonfigurasjon. Men Boeing 737 utvidet nylig sitt utvalg med 900 nautiske mil for å nå 3000 for transkontinentale flyreiser.
selvfølgelig er disse mellomstore kommersielle jetflyene ønskelige blant flyruter fordi de opprettholder større lønnsomhet i sesongruter og på mindre flyreiser. Den lavere prislappen gjør dem også attraktive fra et investeringsperspektiv. Når du vurderer fleksibiliteten til å konfigurere Airbus 380 eller Til Og Med En Boeing 787 for forskjellige ruter, er det fornuftig å sikre seg mot markedstrender ved å velge en modell som er mer fleksibel.
Lette Passasjerfly
i det lette passasjerflyområdet er sitteplasser for passasjerer typisk 60 til 100. Embraer 175 kan reise 1800 miles med en marsjfart på 545 miles per time. Den mindre størrelsen på lette passasjerfly gjør dem til det ideelle valget for økonomiselskaper. Sitteplassen er jevnt delt inn i to seksjoner på hver side av en midtgang. Større jetfly har tre seksjoner og to ganger.
de lette passasjerflyene er populære for regionale ruter. Fordi de bruker mindre drivstoff og krever mindre investeringer, kan en eier raskt høste fortjeneste ved å fly flyet til populære destinasjoner fra større sentrale knutepunkter. Et fly Fra Los Angeles Til Las Vegas, for eksempel, ville være en enkel måte å generere inntekter fra investeringen uten å møte de strenge regler pålagt av flyreiser over hav.
Passasjer Turboprops
selv om turboprops ikke er like pålitelige som jetmotorer, er fly mye tryggere enn bakketransport fordi de er bygget for pålitelighet. I tillegg, når flyene nå marsjhøyde, det er ikke mange faktorer som kan negativt påvirke fly som flyr over været. Friksjonen og geografien i det terrestriske landskapet og været er de vanskeligste byrdene for bilingeniører å møte.
Turbopropmotorer er imidlertid mer drivstoffeffektive enn jetmotorer. Siden drivstoff er en av de største utgiftene for et flyselskap, gjør dette dem til en bedre investering. En passasjer turboprop kan også operere og ta av fra kortere rullebaner. Dette åpner opp dørene til å fly et større utvalg av korte flyreiser for å møte markedets krav. De større prop-flyene, Som Bombardier Q400, kan bære opptil 80 passasjerer.
Lastefly
Lastefly har et større omfang enn noen av de andre typene fordi de er en konvertering av de andre Flyene.undertyper. Som nevnt Kan Boeing 747 konverteres til et lastfly hvis ønskelig. Men Boeing produserer også jetfly spesielt for last, som Boeing Dreamlifter. Dreamlifter har opptil 65.000 kubikkfot last. Dette er bare beseiret av 78.000 kubikkfot Av Airbus Beluga XL.
På bunnen av serien gjør Cessna lastfly på en liten propelldrevet flydesign. Dette flyet kan bære 340 kubikkfot eller 12 passasjerer. Som nevnt vil propelldrevne fly nå fjerntliggende områder med mindre flystriper. Dette gjør dem travlere enn de større flyene fordi de kan fylle mange tomrom i distribusjonskjeden. Fly alder bedre når de brukes fordi aluminium, ellers forverres.
B. Typer Av Private Jetfly
VLJ (Veldig Lette Jetfly)
Svært lette jetfly er primært for korte turer til regionale destinasjoner. De tilbyr vanligvis sitteplasser for opptil åtte passasjerer. Fordelen med disse jetfly er at du kan leie en enkelt pilot å fly dem i stedet for en hel flybesetning. Noen modeller kan også skryte av lave driftskostnader som er på nivå med turbopropfly. De er den ideelle løsningen for å nå fjernere destinasjoner som flyselskapene unngår.
disse flyene brukes hovedsakelig for flyreiser som er 40 til 80 minutter i varighet. Som sådan tilbyr de ikke et eget toalettrom, men bare et nødstilfelle toalett med et privatliv gardin. Disse flyene er fortsatt et relativt nytt konsept. Det første Designet, Cessna Citation Mustang, ble ikke produsert før November 2006. Disse jetfly er de letteste business jetfly på markedet for air taxi tjenester.
Lette Forretningsfly
noen lette forretningsstråler er i stand til transkontinentale flyreiser på 2400 nautiske mil eller mer. Definisjonen av en lett business jet er at maksimal startvekt er 20.000 lbs. sammenlignet med bare halvparten for svært lette stråler. Og de fleste lette business jets kan fortsatt opprettholde en gjennomsnittlig marsjfart på ca 500 mph. Dette gjør dem på nivå med de større kommersielle jetfly, men ideelt for private turer.
disse jetstrålene har vanligvis et eget toalettrom og tilbyr mer kabinplass enn VLJ-modeller. De er også lastet med all den teknologien som du måtte trenge for å gjennomføre forretningsmøter eksternt mens du er i flukt. Satellitt-telefon, Wi-Fi og XM radiokommunikasjon er alle om bord. De har også kabinetttrykk som du ikke finner i mange mindre fly. Kabintrykk er nødvendig for å opprettholde oksygenivåer i høyere høyder.
Mellomstore Forretningsfly
mens DEN typiske VLJ og lys jet bære maksimalt seks passasjerer, en mid-size business jet tilbyr komfortable sitteplasser for opptil 10 passasjerer. Du vil finne at luksus og fasiliteter vokse med hver klasse. Mens de alle svinger rundt 500 miles i timen ved cruisingshastighet og gir muligheten til å lande på mindre landingsbaner, har en mid-size jet større partier i tankene for lengre transkontinentale turer.
Ta en non-stop flytur i en rekkevidde på 2000 til 3000 nautiske mil og arbeid komfortabelt i den større trykkabinen. Faktisk er det enda en undertype av mellomstore business jets kalt super mid-size. Disse flyene er drivstoffeffektive og designet for å reise enda lengre avstander raskere. En super mid-size kan reise så mye som 580 mph over en avstand på 3600 miles eller mer.
Tunge Forretningsfly
disse jetfly er ofte konvertert fra større kommersielle flyselskap jetfly til luksus liners. Fordelen med en tung forretningsstråle er evnen til å gjennomføre fullskala møter og konferanser. De har plass til alt fra 10 til 18 passasjerer og kan fly i høye høyder over været for maksimal komfort og pålitelighet. De har også enkelt fly områder som overstiger 6000 miles over et spenn på seks til åtte timer.
Boeing 747 8 VIP er et eksempel på en konvertering fra kommersiell passasjer til en privat luksus business jet. Den store hytta er det som gjør disse flyene så attraktive. En bedrift kan bokstavelig talt bygge kontorer og arbeidsavdelinger inne i jet som de ville i en bygning. Fokus på luksus og bekvemmelighet er bare en fordel for å gjøre arbeiderne mer produktive under lange og kritiske forretningsflyvninger.
Militære Jetfly
selv om det ikke ville være lovlig for deg å eie en fullt bevæpnet F 18 hornet, militære jetfly er blant de beste ytelse fly på markedet. De fleste militære jetfly er supersoniske jagerfly som brukes til å engasjere seg med fiendtlige stridende eller å bombe strategiske mål i et topphemmelig oppdrag. Disse jetfly koste milliarder av dollar for å utvikle. De er utplassert fra luftvåpenbaser og marinebærere.
det er fantastisk å se dem lande på den lille flystripen av transportøren ved å hekte en kabel. De fleste har også muligheten til å fylle opp i luften uten landing. De blir ofte fløyet i flyformasjoner som ledes av en enkelt stråle på samme måte som fugler migrerer I V-formede formasjoner. Amerikanske jagerfly er kjent for sin evne til å manøvrere og rulle i akrobatisk presisjon.
C. Typer Propellfly
Private Single Engine
selv om du skulle tro at propelldrevet motor har blitt utdatert av dagens jetmotorer, tro om igjen. Over 27 prosent av flyene er fortsatt av propelldrevne fly. Dette skyldes at over 80 prosent AV AMERIKANSKE innenriksflyvninger bare er en til to timer lange. Hvorfor gå gjennom alle problemer med ombordstigning en jet når du kan ta en liten privat propellfly til selv den fjerneste destinasjonen.
Private propellfly er spesielt populære i fjerntliggende områder av landet, som Alaska. I Mange Regioner I Alaska er det ingen annen metode for transport med mindre du har en hundeslede. Et enkeltmotors propellplan er egnet for avstander på 100 til 500 miles. For å gå lenger enn det, vil du sannsynligvis trenge en turbopropmotor som er vurdert for reise på 1200 miles eller mer.
Twin Turboprops
selv om driftskostnadene for en turboprop er mer på nivå med en jet, har de ofte en større halekapasitet enn mange andre.lysstråler. Turboprop jetmotorer kan også dykke og klatre rett opp uten å stoppe ut. Den andre viktige fordelen med twin turboprop er dens evne til å lande i gressletter eller andre provisoriske rullebaner. De fleste to turbopropfly kan også flys med bare en enkelt pilot.
turbopropmotoren er mye mer som en jetmotor. Men i stedet for å bruke eksosgassene selv, for å drive flyet, roteres akselen for å dreie en variabel propell. Ulempen med en propell er at den mister sin effektivitet ved høyere hastigheter. Dette er grunnen til at de ikke brukes i supersoniske fly; selv om de fortsatt kan fungere godt med hastigheter på 0,6 Mach.
Aerobatic
Mange tidligere air force piloter finne seg mangler spenningen av høyhastighets manøvrer i jagerfly. Selv om det kan være umulig for dem å noen gang få hendene på en jagerfly igjen, er et aerobatisk fly en passende erstatning. Disse flyene er raske og utføre stunts i luften, for eksempel dykk og ruller. Fordi de er lette og enkle å manøvrere, er de ofte involvert i koreograferte øvelser.
for å kunne fly et aerobatisk stuntfly, krever pilotene timer og timer med avansert trening. Hvis de har en militær bakgrunn, kan dette redusere læringskurven betydelig. Vant seg til g-krefter og desorientering som oppstår under intense akrobatiske forestillinger, er noe som er mye lettere hvis de gikk gjennom år med flyskole og brukte betydelig tid i militære jagerfly.
Amfibier
Amfibiske fly er spesielt designet for å ta av og lande i ferskvannssjøer og hav. Noen fly kan også være utstyrt med kjøl som er forsterket for å håndtere en landing på terreng dekket av snø eller is. Turisme til fjerntliggende områder kan også kreve bruk av et amfibisk fly. Faktisk har noen modeller av amfibiske fly også uttrekkbare hjul som gjør at de kan lande på vanlige landingsstrimler.
ulempen med et amfibisk plan er at modellene som skryter av et komplett spekter av landingsegenskaper, er tyngre og krever større vedlikehold. Det er alltid bedre å bruke et fly for dedikerte formål ved landing på land eller vann. Plassering av hjulene for en terrestrisk eller aqua landing er et annet problem som piloter står overfor i konvertible fly. Hvis hjulene ikke er riktig justert, vil det oppstå skade.
Militære Turboprops
militæret utvikler og bruker fortsatt turbopropfly for godstransport og lette angrepskjempere. Fordi turbopropene gir bedre drivstofføkonomi og er billigere å produsere og distribuere til regioner der det er behov for lette jagerfly, er de fortsatt foretrukket over jetfly i enkelte applikasjoner. Likevel bærer Embraer Super Tucano fortsatt en fantastisk 3.300 pund våpen. Fordi militæret har et begrenset driftsbudsjett, er turboprops praktiske.
og fordi de har fordelen av moderne ingeniørfag, er militære turboprops fortsatt like dødelige som jetfightere. Videre gir turbopropmotorer sterkere fremdrift enn jets gjør. Selv om et jetfly kan operere mer effektivt ved Mach-hastigheter, Er Mach-hastigheter sjelden nødvendig for de fleste kampoppdrag eller forsyningstransporter. Turbopropene utfører også mye bedre på lavere høyder enn jetmotorer. Og de fleste oppdrag krever lav høyde kamp jagerfly.
- Hvorfor Er Air Force One Malt Blå?
- 12 Tregeste Flyene I Verden
- Topp 11 Raskeste Enmotors Turboprop Fly
Om Forfatteren