En Låsedifferanse er et fantastisk stykke ingeniørarbeid hvis det brukes riktig. Denne enkelt stasjon-tog komponent kan bety forskjellen mellom en god off-road 4×4 kjøretøy og en utmerket en. Hvis du noen gang har kjørt off-road med en 4×4 som har en låsende bakre differensial, vil du kunne forholde seg til hvor enkelt det gjør et kjøretøy overvinne de fleste hindringer. Men hva brukes en låsedifferensial til, og når engasjerer man skapet? Hva er forskjellen mellom en bakre skap og EN Lsd (Limited Slip Diff) for å finne svaret på disse spørsmålene og mer les videre…
Differensial skap brukes til å overvinne en begrensning av en åpen differensial i off-road forhold ved å låse sentrum, foran eller bak differensial å fordele kraft og dreiemoment jevnt på begge sider av diff. Ved å låse en differensial foran eller bak gjør det mulig for akselen å dreie begge hjulene samtidig med samme hastighet uavhengig av trekkforskjeller.
hvis du vil vite mer om hvordan en låsedifferensial fungerer og når det er hensiktsmessig å bruke, fortsett å lese…
Innholdsfortegnelse
hvordan fungerer elektronisk låsedifferensial?
en låsedifferensial eller «skap» som de ofte refereres til i off-road sirkler, i hovedsak låser en åpen differensial, kan det være sentrum, foran eller bak diffs, og tvinger begge akslene til å fungere som en enhet og slå på nøyaktig samme hastighet irrelevant av trekkraft eller mangel derav. I motsetning til en åpen differensial som gjør at begge hjulene kan svinge med forskjellige hastigheter, spesielt når du svinger, tvinger diff locker akslene til å rotere med samme hastighet og er bare designet for å bli engasjert når trekkraften er begrenset eller nesten tapt.
en låsedifferensial er som en magisk knapp som gir et kjøretøy en stor fordel over en åpen diff, spesielt under utfordrende kjøreforhold som steinkryp eller dype løse hjulspor. Tykke gjørmete forhold er også en perfekt mulighet til å engasjere bak eller senter diff skap. Lese: Slik bruker du 4wd riktig-DEN KOMPLETTE VEILEDNINGEN
det er svært viktig å merke seg at låsedifferensialer kun er designet for å være engasjert under svært ekstreme forhold. Ikke bruk et skap på den åpne veien, spesielt på bitumen (Asfalt), og hvis det brukes feil, kan det forårsake store skader på dyre drivverkskomponenter.
Dreiemoment overføres alltid til hjulene med minst motstand.
Ikke alle 4×4 biler er utstyrt med et bakre diff-skap, noe som betyr at du må justere kjørestilen din for å kompensere for mangelen på det. Et kjøretøy uten bakre låsedifferensial kan muligens fortsatt overvinne en vanskelig hindring, det betyr bare at du må bruke mer fart for å få akslene dine over hindringen. Når noen av hjulene blir luftbårne, eller du befinner deg i en cross-aksel situasjon, som ofte skjer off-road, vil dreiemomentet alltid overføres til hjulet med minst motstand, noe som resulterer i en midlertidig immobile 4×4. Hvis ikke nok momentum brukes, kan du finne deg selv strandet med hjulene spinner i luften.
Les mer på: Kan du kjøre I 4H På Tørre Fortau-Motorveier
Åpne diff biler som de eldre Land Rover Defenders, Suzuki Jimny, og mange andre grunnleggende 4wd er uten TC (Traction Control) og elektroniske systemer vil trenge mer fart og sliter litt i cross-aksel off-roading forhold. Les: slik bruker du 4wd riktig-DEN KOMPLETTE VEILEDNINGEN
Off-road Eksempel:
hvis ett hjul er i gjørme / sand / snø og det andre er på asfalten med god trekkraft, vil dreiemomentet alltid overføres til hjulet med minst motstand, dvs. hjulet med minst trekkraft. TC-systemer har blitt innlemmet for å overvinne denne «svakheten»
Så når vil du engasjere et senterdifferensialskap? For å finne ut, les videre…
Når Du Skal Bruke Center Diff Lock
et center diff locker (4h-modus) gjør det enklere, tryggere og mer kontrollert kjøring i sand, gjørme, grus, snø. Får du ideen? Ja, når du våger deg ut av asfalten, er det på tide å engasjere det senteret diff locker. Det er da du vet, eventyret har offisielt begynt. De fleste konvensjonelle 4×4 biler har 2h, 4H og 4Lo girkassealternativer. Dette betyr at du nesten alltid vil være I 2H når du kjører på asfalten. 2H-modus gir bedre drivstofforbruk og jevnere dekkslitasje. Når du gjør svinger, svinger det ytre hjulet på svinget alltid raskere enn hjulet på innsiden. Tenk, friidrett idrettsutøvere kjører rundt en oval spor med løpere starter i samme linje. Løpere på utsiden kjørefelt må løpe raskere for å dekke mer bakken for å holde tritt med løpere på innsiden baner. For å kompensere for hjørnet, er løpere plassert i en forskjøvet posisjon for å gjøre løpet rettferdig.
Glatte Overflater
Lås senterdiff når overflaten du kjører på blir glatt, som grusveier eller når det er is eller snø på asfalten. Disse kjøreforholdene ville være en perfekt tid TIL å engasjere 4H, dele kraften mellom fremre og bakre drivaksler. Dette gir deg bedre håndtering og trekkraft.
Forskjell mellom diff-lås og 4×4-Når Du Skal Bruke Bakre Diff-Lås
da er bakre differensialskap låst når du vil overvinne en hindring sakte uten skade. Med en bakre differensial skap engasjert, du har bedre kontroll over bilen og mindre momentum er nødvendig siden begge bakhjulene er låst som om det var en aksel snu i samme hastighet uavhengig om det er trekkraft på en av dem eller ikke.
Sand kjøring
med bakre skap engasjert i dyp myk sand, bør kjøretøyet komme seg ut av en potensielt immobile situasjon før du graver deg inn. Ikke vent til du er helt fastkjørt til akslene før du setter inn det bakre skapet. Hvis du føler at bilen sliter, stoppe bilen og umiddelbart engasjere skap og se den krype ut.
Kjører oppoverbakke på en bratt ujevn overflate.
også, når du kjører oppoverbakke på en ujevn overflate vil du definitivt ønsker å engasjere bakre differensial skap i stedet for å prøve sporet med en åpen diff. Kjøring oppoverbakke på et ujevnt spor med åpne diffs krever ganske mye fart hvis du håper å lykkes, og risikoen for å skade kjøretøyet øker betydelig. Du risikerer også å skade off-road spor og gjøre forholdene verre for bilen kommer gjennom etter deg.
Kjøring nedoverbakke på ujevnt terreng
Her vil du bare engasjere bakre differensialskap fordi engasjerende frontskap begrenser kjøretøyets svingevne drastisk. Den bakre skapet er perfekt i forbindelse med motorkompresjonsbremsing. Du vil ha nesten perfekt kontroll over kjøretøyet. Rear locker engasjert kjøring nedoverbakke reduserer også sjansene dine for å glide når trekkraften økes over bakakslene.
Krysser elveleier med myk sand og glatte steiner
i denne situasjonen vil du også unngå å bli slått ned før du ringer på skapet ditt for å redde deg. Å bli sittende fast i dypt vann, risikerer du alle slags dyre elektriske skader. Så du virkelig ønsker å komme inn og ut av dypt vann så raskt som mulig.
Manuell vs Automatisk Låsedifferensial
en manuell differensialsperre betyr at differensialet er åpent som standard. Når du manuelt engasjere 4h modus da du lukker sentrum differensial og makt er delt jevnt over 2 drivaksler. Det samme kan sies om de fremre og bakre differensialene. Vanligvis er de åpne differensialer, og du må manuelt lukke bakre eller fremre differ ved å vende en bryter og engasjere en elektronisk differensialskap for å lukke den. Dette lukker bak-eller forakslene og gjør at de fungerer som en enhet og ikke uavhengig som før. Automatisk låsing diff er også kjent SOM En Lsd Eller Begrenset Slip Diff.
Differensialsperre vs Differensialsperre
En LSD kan aldri konkurrere eller lage et kjøretøy som er like kapabelt som et med et bakdiff-skap. LSD fungerer ved å tillate en liten mengde hjulspinn og aktiverer deretter AUTOMATISK LSD (Limited Slip Diff) Les: AWD vs 4WD – som er bedre
Lsd (Limited Slip Diff)
LSD fungerer ved å begrense uavhengigheten mellom høyre og venstre aksler. Den vanligste Limited Slip Diff-teknologien er clutch-pack-basert eller pre-load fjærbasert. Den består av en serie friksjons-og stålplater som er pakket mellom sidegiret og foringsrøret.
denne teknologien fungerer ved at hjulene kan fungere normalt på asfalt og høy trekkraft overflater uten å måtte engasjere eller løsne noe. Hjulene har lov til å slå på ulike hastigheter som når du tar hjørner, men vil låse opp når du kjører i en rett linje og clutch pack eller metallplater oppdager at det er i et høyt dreiemoment situasjon. Dreiemomentet som kommer fra drivakselen tvinger deretter diffen lukket. Det høres bra ut i teorien, men det er ikke så effektivt som en differensialskap eller til og med et moderne TC-system. Det er imidlertid bedre enn bare en åpen differensial.
Traction Control
Traction Control (TC) fungerer på samme måte som en differensial skap godta den aktiveres automatisk når bilen registrerer tap av trekkraft. De fleste biler lar deg slå av denne funksjonen, da det kan hindre fremoverprogresjonen ganske mye, spesielt i sand. TC fungerer ved å registrere tap av trekkraft på hjulene via sensorer og deretter automatisk bruker bremsene bare på hjul som har mistet trekkraft og dermed sende mer kraft og dreiemoment til hjulet med mest trekkraft. Det fungerer som en manuell mekanisk differensialer skap, men ikke helt det samme som det er fortsatt en liten mengde trekkraft tapt første og hjulet spinning nødvendig før TC aktiveres automatisk. Det hindrer også kjøretøyets evne i visse off-road forhold.
Konklusjon
låsedifferansene dine er der for å hindre deg i å bli sittende fast i utgangspunktet ved å overvinne off-road-begrensningen av en åpen differensial i utfordrende kjøreforhold eller kryssaksel terreng. Dette oppnås ved å låse differensial for å fordele kraft og dreiemoment jevnt på begge sider av diff. Bruk differensial skap klokt å beskytte bilen, off-road spor samt miljøet.
Glad 4 Wheeling og husk, Sikkerhet Først!!!