1999 Civic DX m/ MT. Bein lager. 240K miles.
I løpet av det siste året ble et intermitterende hard startproblem hyppigere. Når bilen var kald, ville den starte rett opp. Men etter at motoren var oppvarmet, ville motoren noen ganger ikke ta på første sving på nøkkelen. Noen ganger ville spy igjen starte bilen, men noen ganger ville det ta 2-4 forsøk. Av og til bilen ville sputter når startet og stoppe med mindre gass brukes. Den intermitterende naturen til dette problemet gjorde det ekstremt vanskelig å diagnostisere, men prøvde likevel.
Mange foruminnlegg anbefalte re-lodding kontaktene PÅ PGM-FI hoved relay. De sprekker tilsynelatende over tid og varme kan føre til at de blir frakoblet. Undersøkt hoved stafett. Noen loddeforbindelser så ut som de kunne være pitted og / eller sprakk-men bare knapt. Betraktet treffer stafett med en varmepistol for å simulere varm tilstand, men bestemte seg mot det. Re-loddet kontaktene som kan ha blitt skadet og erstattet enhet. Etter noen start / nedleggelse sykluser, hot hard start problemet var tilbake.
Coolant temp sensor (ECT sensor) var en annen mulig årsak basert på foruminnlegg. Tanken er at NÅR den kobles fra, rapporterer ECT en under-null temperatur TIL PCM. PCM reagerer ved å oversvømme sylinderene med gass (må starte i kalde temps), og motoren oversvømmer. Testet ECT med multi-meter. Potensial og motstand var begge innenfor spec VED PCM-rapporterte temps. Jiggled ECT sensor ledninger, men bare jevn drift.
på noen biler forårsaker skitten/skadet MAF-sensor noen ganger symptomer som det jeg så. Men denne årgangen Av Civic har ingen MAF. I stedet BRUKER PCM det kjente volumet av sylinderne sammen MED KARTLESING og et oppslagstabell til målluft. Nifty, men løste fortsatt ikke problemet mitt.
En dag var jeg heldig og bilen utviklet en spy no-start etter at den hadde blitt kjørt.
God gnist. Injektorer pulserende. Forsøkt å lese drivstofftrykk, men mange problemer med leid måler. Kvalitativt rikelig med drivstoff basert på synlig trykkutslipp etter å ha sprengt åpen banjobolt. I et forsøk på å dobbeltsjekke, tok av luftinntaket og tilsatt propan i gasspjeld. Fortsatt spy ingen start. God kompresjon.
Drivstoff og gnist virket ok, så bestemte seg for å se på luftlevering. Oppdaget at bilen startet hvis gasspaken trykkes under starten. Imidlertid døde bilen umiddelbart hvis gass slippes ut. Bilen vil også starte hvis bremseforsterkerslangen trekkes (kobles etter gasspjeld). Dette pekte i retning av en fast tomgangsventil (iac).
jeg bestemte meg for å trykke på IAC med butt-end av en skrutrekker. Tanken er at ventilen kan være caked med gunk, hindrer den fra å åpne. Tapping det kunne løsne gunk og tillate en start.
og det fungerte! Bilen startet rett opp og tomgang.
Trakk IAC-ventil og gasspjeldhus. Det er to stiler, min er #2:
IAC innløps – og utløpsrørene ble helt caked i svart solid innskudd. Brukt gasspjeldrenser, butikkhåndklær og en tannbørste for å rense den ut. Ikke demontere til mangel på en god prosedyre-også lagt merke til at en bergingsenhet syntes å være limt og var bekymret for re-forsegling. Også grundig rengjort gasspjeldet. Re-montert med en ny IAC-pakning (#9) og en ny gasspjeldpakning. # 9 pakning er kritisk fordi kjølevæske strømmer svært nær luftinntaket, og pakningen er det eneste som hindrer kjølevæske i å komme inn i inntaket.
Startet opp uten problem. Burped kjølevæskesystem (IAC er jacketed med kjølevæske – sannsynligvis for å holde det fra å fryse stengt i kode temp – og noe kjølevæske lekket ut). Når varm, re-justert tomgang (det var for lavt) ved HJELP AV fsm manuell prosedyre.
Det har vært 3 uker og dusinvis av varme starter. Så langt starter bare to tilfeller av sputtering umiddelbart etter prosedyren. Men ingenting etter det. Merkelig nok synes prosedyren også å stoppe det meste av pinging som tidligere kunne høres under belastning.
tl; dr: jeg var i stand til å diagnostisere en skitten iac-ventil ved å trykke på den med en skrutrekker. Rengjøring IAC og throttle kroppen løst en intermitterende varm hard start problem.