Caravel

caravel (caravela på spansk og portugisisk), var en type mellomstore skip som, med sin lave dyptgående og lateen eller trekantede seil, gjorde det ideelt for leting fra det 15. århundre og utover. Rask, manøvrerbar, og bare trenger et lite mannskap til å seile, caravel var en bærebjelke I En Alder Av Leting Som Europeiske nasjoner krysset hav tidligere ukjent for dem.

Design

caravel seilfartøy ble utviklet fra en type portugisisk fiskebåt i midten av det 15. århundre Som Prins Henry Navigatør Av Portugal (aka Infante Dom Henrique, 1394-1460) så ut til å utforske verden og få tilgang til fjerne handelsnettverk. Ved Sagres på Sørspissen av Portugal hadde Henrik samlet et team av eksperter innen kartografi, navigasjon, astronomi og skipsdesign, og beordret Dem til å komme opp med et fartøy som var i stand til å utforske de syv hav. Før denne komiteen fikk hodene sammen og utviklet caravel-designen, Var Europeiske seilskip avhengig av enten lag med roere eller faste seil eller begge for fremdrift; den firkantede riggede barca er den vanligste.

de tidlige caravels veide ikke mer enn 80 tonn, liten sammenlignet med skip senere leting Som William Bligh HMS Bounty (215 tonn) Og James Cook HMS Endeavour (370 tonn). Senere versjoner økte til 100-150 tonn. Caravel hadde en streng ror og en hevet forecastle og sterncastle. Caravels hadde et typisk lengde-til-stråle-forhold på 3,5: 1 med et grunt trekk. Det var også svært manøvrerbart og raskt. Alle disse egenskapene gjorde caravel ideell for å utforske ukjente farvann og kyst grunne der større skip kan lett ha blitt strandet på sandbanker eller skadet av steiner. Samtidig kunne caravel takle de enorme bølgene og stormene i Det Store Hav.

en caravel hadde vanligvis to eller tre master (og mye mer sjelden fire), og disse var utstyrt med lateen seil. Lateen seil var trekantet og navnet stammer fra ‘Latin’ selv om det var inspirert av seilene Til Arabiske seilskip, spesielt dhow med sin eneste lateen seil. Tidligere kunne seilskip med et firkantet seil bare seile med en direkte vind bak dem, men fleksible lateen seil tillot et fartøy å seile innen fem poeng av vinden og til og med å takle (bevege seg i en fremover zigzag) mot en motvind. En annen fordel med caravela latina var at den ikke trengte et stort mannskap. Dette var en viktig faktor i reiser av leting når skjørbuk, ulykker, og voldelige møter over ett eller to år kan redusere antall personell tilgjengelig for ekspedisjonen. Caravels ble ikke bare bygget i skipsverft I Europa, men også i kolonier som portugisisk Goa.

en av ulempene med caravel var at den ikke kunne bære så mye last som andre typer fartøy som carrack. Denne begrensede kapasiteten var en alvorlig ulempe da portugiserne for eksempel fikk tilgang til krydderhandelen I Asia og ønsket å transportere verdifulle varer til Europa via maritime ruter. For disse handelsrutene ble det mye større carrack-skipet brukt, som kunne veie opp til 2000 tonn.

for å motvirke ulempen med begrenset lastplass, ble caravel-designen tweaked for å skape den runde caravel eller caravela redonda. Denne typen var større og bredere enn en vanlig caravel og kunne veie opp til 300 tonn. Den runde caravel vanligvis hadde firkantet rigget master for større fart og en bowsprit med spritsail. En tredje variant var en firemastet caravel designet for bruk som krigsskip. Typisk, tre master gjennomført lateen seil og en var firkantet rigget. På mange måter, denne typen caravel var en forløper for det 16. århundre krigen galleon. Faktisk var utviklingen av den større klassen caravel også et svar på det økende antall angrep på portugisiske fartøy av nederlandsk fra det 16.århundre og fremover. Større fartøy kan bære flere kanoner.

det portugisiske Imperiet

i det 15.århundre var portugiserne ivrige etter å utforske kysten Av Vest-Afrika og kanskje få tilgang til handelsnettverk innenfor det indre av det kontinentet og så omgå De Nordafrikanske handelsmennene. Det første store hinderet for denne planen var en geografisk en: hvordan seile Rundt Cape Bojador og være i stand til å gjøre det tilbake Til Europa mot de rådende nord vind og ugunstige strømmer? Etter 12 år med gjentatte feil å runde kappen, var svaret et bedre skipdesign, det vil si caravel med lateen seil. Ved å sette en dristig kurs bort fra Den Afrikanske kysten og bruke vind, strøm og høytrykksområder, fant portugiserne at de trygt kunne seile hjem. Den forræderske Cape Bojador ble således navigert i 1434.

med skip som caravel, den portugisiske Kronen var nå i stand til å handle med Og angripe vestafrikanske bosetninger i sin søken etter gull, slaver og andre verdifulle varer. Caravels tillatt portugiserne å kolonisere tre ubebodde øygrupper: Madeira (1420), Azorene (1439), Og Kapp Verde (1462) i Atlanterhavet utenfor kysten av Vest-Afrika. Ved hjelp av disse øyene som stepping steiner, sjøfolk begynte å utforske stadig lenger sørover og utover Atlanterhavet til andre hav. I 1488 Seilte Bartolomeu Dias (ca. 1450-1500) nedover kysten Av Vest-Afrika med en flåte på to karaveller og et butikkskip, kanskje en caravela redonda. Dias gjorde den første registrerte reisen rundt Kapp Det Gode Håp, sørspissen av Det Afrikanske kontinentet (Nå Sør-Afrika).

Berømte Caravels

selv om caravels ble designet for kystarbeid, kunne de mer enn holde seg selv på lengre sjøreiser som tilbrakte mange uker borte fra land. En berømt caravel brukt på denne måten Var Matthew Av John Cabot (Aka Giovanni Caboto, c. 1450-c. 1498 CE), den italienske oppdagelsesreisende som berømt besøkte den østlige kysten Av Canada i 1497 CE og 1498 CE. Cabot ble sponset Av Henrik VII Av England (r. 1485-1509) for å lete etter en sjørute til Asia, og Selv Om Cabot ‘oppdaget’ det italienerne kalte ‘Newe Found Launde’, oppnådde Han ikke sitt hovedmål. Den tremastet Matthew var 24 meter (78 ft.) lang og veide 50 tonn. Skipet hadde allerede hatt en lang karriere innen maritim handel og ville gjøre det etter Cabot var ferdig med Det.

To kjente runde karaveller var Niñ (‘Piken’) og Pinta (‘Den Malte’), en del Av Flåten Til Christopher Columbus (1451-1506 E. KR.) som seilte til Den Nye Verden i 1492. Hver av disse karavellene hadde et mannskap på rundt 20. Niñ ble rigget med firkantede og lateen seil som gjorde det til det raskeste skipet til trioen ledet Av Columbus.

en annen bemerkelsesverdig caravel var Berrio Som var en del Av Den lille flåten Vasco Da Gama (ca. 1469-1524) seilte rundt Kapp Det Gode Håp og videre Til India mellom 1497 og 1499. Da Gamas ekspedisjon var den første som fant en direkte sjørute fra Europa til Asia.

Representasjoner Av Caravels

Caravels og carracks dukket opp i alle slags steder i tillegg til på sjøen. Disse skipene var en så viktig del av maritim kultur og imperier at de dukket opp i utallige malerier, som illustrasjoner i bøker, som en del av vakkert illustrerte manuskripter og på våpenskjold. Caravels vises selv i ikke-Europeisk kunst som På Japanske skjermer produsert i portugisisk Nagasaki. Kanskje den mest berømte boken, pakket full av skildringer av caravels og andre fartøy i perioden sortert etter ekspedisjonsflåter, er Midten Av Det 16. århundre Livro Das Armadas nå i Vitenskapsakademiet I Lisboa. En annen interessant katalog av skip er 1616 Livro Das Traç de Carpinteria som er, i kraft, en konstruksjon manuell og så viser illustrasjoner av bestemte deler av skip i detalj.

Caravels og carracks har fremtredende plass i 16. og 17. århundre kart. For eksempel, det berømte gigantiske verdenskartet tegnet Av Juan de la Cosa (ca. 1450-1510) i 1500 viser karaveller utenfor Kysten Av Afrika og avrunding Kapp Det Gode Håp. Kartet er nå i National Naval Museum Of Madrid, og sin skildring av caravels understreker hvor viktig denne type fartøy var i å samle sammen stadig mer geografisk kunnskap om verden i En Alder Av Leting.