Chevrolet El Camino

Denne artikkelen har flere referanser for verifikasjon. Du kan bidra til å forbedre denne artikkelen ved å legge til referanser til pålitelige kilder. Unsourced materiale kan bli utfordret og fjernet. Finn kilder: «Chevrolet El Camino · – nyheter * aviser * bøker * scholar * JSTOR (September 2018) (Lær hvordan og når man skal fjerne denne malen melding)

Chevrolet El Camino

Oversikt

Produsent

Chevrolet (General Motors)

modellår

1959-1960
1964-1987

Karosseri og chassis

Klasse

Kuppé nytte Muskelbil

Layout

Motor foran, bakhjulsdrift

Kronologi

Etterfølger

Chevrolet ssr

Chevrolet El Camino Er En Coupé Utility Vehicle Som Ble Produsert Av Chevrolet mellom 1959-60 og 1964-1987. I motsetning til en vanlig pickup lastebil, El Camino ble tilpasset fra standard To-dørs Chevrolet stasjonsvogn plattform og integrert førerhuset og last seng inn i kroppen.

Introdusert i 1959 modellåret som svar På Suksessen Til Ford Ranchero coup@ utility, sin første løp, basert På Biscayne B-kroppen, varte bare to år. Produksjonen gjenopptok for modellårene 1964-1977 Basert På Chevelle-plattformen, og fortsatte for modellårene 1978-1987 basert PÅ gm G-body-plattformen.

selv om Bilen er basert på Tilsvarende General Motors bil linjer, bilen er klassifisert I Usa som en pickup. GMCS merke utviklet El Camino variant, Sprint, ble introdusert for 1971 modellåret. Omdøpt Caballero I 1978, ble det også produsert gjennom 1987 modellåret.

Bakgrunn

konseptet med en to-dørs bil basert på en personbil chassis med en skuff på baksiden begynte I Usa på 1920-tallet med roadster utility (også kalt «roadster pickup» eller «light delivery») modeller.

Ford Australia var det første selskapet til å produsere en coupé verktøyet som et resultat av en 1932 brev fra kona til en bonde I Victoria, Australia, ber om «et kjøretøy for å gå i kirken på en søndag, og som kan bære våre griser til markedet på mandager». Ford designer Lew Bandt utviklet en passende løsning, og den første coupé bruksmodellen ble utgitt i 1934. Bandt fortsatte med Å administrere Fords Avanserte Designavdeling, og var ansvarlig for kroppsteknikken TIL XP -, XT -, XW-og XA-Serien Ford Falcon utilities. General Motors ‘ Australske datterselskap Holden produserte også Et Chevrolet coupé-verktøy i 1935, Studebaker produserte Coupé Express fra 1937 til 1939. Kroppsstilen kom ikke igjen på Det Amerikanske markedet før utgivelsen Av 1957 Ford Ranchero.

både coup@ utility og lignende åpen toppet roadster utility fortsatte i produksjon, men bedre økonomien i midten til slutten av 1930-tallet og ønsket om bedre komfort så coupé utility salg klatre på bekostning av roadster utility til, av 1939, sistnevnte var alt annet enn en falming minne.

midten av 1955-introduksjonen av Chevrolet ‘ S Cameo Carrier pickup truck bidro til å bane vei For El Camino. Selv Om Det var en modellvariant Av Chevrolet Task Force light-duty pickup, Cameo tilbudt en rekke bil-lignende funksjoner som inkluderte personbil styling, glassfiber bakskjermer, to-tone maling, et relativt luksuriøst interiør, samt en valgfri V8-motor, automatgir, og makt assists. SOM alltid var DET EN GMC-versjon som tilbys samtidig, KALT GMC Suburban, med de samme funksjonene som Tilbys På Chevrolet. I 1957 ble EN spesiell versjon laget for GMC å bli vist på national car show kalt Palomino, som hadde En Pontiac 347 cu i (5.7 L) V8 installert, lånt fra 1957 Star Chief.

andre pickup truck produsenter, Inkludert Dodge, Ford, Studebaker, Og International, begynte å tilby flush-side last bokser på noen av sine 1957 modeller, slik Som Dodge C-Serien, Og 1960 Studebaker Champ. Men Ford introduserte Også 1957 Ranchero, og etablerte et nytt markedssegment i DET AMERIKANSKE markedet av et bilplattformbasert kuppé-verktøy. I 1959 svarte Chevrolet Med El Camino å konkurrere Med Fords Full størrelse Ranchero. Den opprinnelige El Camino og Ranchero ville konkurrere direkte bare i 1959 modellåret.

• 

  1955 Chevrolet Cameo Carrier

• 

  1955 GMC Suburban

• 

  1956 Chevrolet Cameo Carrier bakre vie Carrier

• 

  1957 GMC Suburban

• 

  1957 GMC Palomino

• 

  1958 GMC Suburban

• 

  1959 GMC Suburban bakfra

Første generasjon (1959-1960)

Første generasjon

Oversikt

modellår

1959-1960

Montering

Arlington, Texas, Usa

Karosseri og chassis Plattform

GM b-plattform

Relaterte

Chevrolet Biscayne
Chevrolet Bel Air
Chevrolet Impala
Chevrolet Brookwood
Chevrolet Parkwood
Chevrolet Kingswood
Chevrolet Nomad

drivverk motor

235 Cu In (3,9 L) I6
283 Cu In (4.6 L) V8
348 cu in (5.7 L) V8

Overføring

3-trinns manuell
4-trinns manuell
2-trinns Powerglide automatisk

Dimensjoner

Akselavstand

119 tommer (3 023 mm)

Lengde

210,9 tommer (5 357 mm)

El Camino ble introdusert for 1959 modellåret to år etter Ford Ranchero. Ifølge Chevrolet stylist Chuck Jordan, GM Harley Earl hadde foreslått et kuppé pickup i 1952.

Som Ranchero, var Den basert på en eksisterende og modifisert plattform, Den Nye For 1959 Brookwood to-dørs stasjonsvogn, selv basert på den redesignede Chevrolet I full Størrelse det året. Svært stilisert, solgte den i utgangspunktet 50% mer briskly enn den mer konservative Ranchero, noen 22.000 til 14.000.

I Motsetning Til Brookwoods vogn og en sedan levering variant, El Camino var tilgjengelig med alle Full Størrelse Chevrolet drivverk. Det kom i en enkelt trim nivå, utvendig ved hjelp av mid-level Bel-Air trim, og det indre av low-end Biscayne. Chassiset inneholdt Chevrolet ‘S» Safety-Girder » X-frame design og en full-coil suspensjon, begge introdusert i 1958 modellår. 119 in (3000 mm) hjulbasen var 1,5 tommer (38 mm) lengre, og total lengde for alle 1959 Chevrolets var opp til 210,9 in (5360 mm). El Caminos nyttelastrangering varierte fra 650-1,150 lb (290-520 kg), med bruttovekter fra 4.400–4.900 lb (2.000–2.200 kg) avhengig av drivverk og fjæring. Den noe myke personbilfjæringen av basismodellen forlot kjøretøynivået uten last, i motsetning Til Ranchero, hvor standard 1100 pund nominelle kraftige bakfjærer ga den en tydelig rake når den var tom. Quirky Nivå luftfjæring alternativet, i sitt andre og siste år, ble oppført som tilgjengelig, men ble nesten aldri sett På Noen Chevrolet modell, mye mindre En El Camino. 1959 El Camino ble fremmet som Den første Chevrolet pickup bygget med en stål seng gulv i stedet for tre. Gulvet var et korrugert arkmetallinnsats, sikret med 26 innfelte bolter. Skjult under det var gulvet pan Fra Brookwood to-dørs vogn, komplett med foten brønner. Boks kapasitet var nesten 33 kubikkfot (0,93 m3).

blant de ytelses motorer som tilbys var en 283-Cid Turbo-Brann V8 med to – eller fire-fat forgasser, Flere Turbo-Thrust 348-cid V8s med fire-fat eller trippel to-fat forgassere produsere 335 bhp (250 kW; 340 PS), og 250 – og 290 bhp 283-cube Ramjet Drivstoffinnsprøytning V8s.

Hot Rod magazine gjennomført en test av En El camino utstyrt med den hotteste drivlinjekombinasjonen tilgjengelig tidlig i 1959-en 315 hk (235 Kw; 319 PS), triple-carb, solid-lifter 348 V8 parret til en fire-trinns. Ansatte testere klokket 0-60 mph ganger på rundt syv sekunder, estimert toppfart på 130 mph (210 km / t), og spådd 14-sekund/100-mph kvart mile ytelse med en bakaksel forhold egnet for drag racing installert.

totalt 22 246 El Caminos ble produsert for 1959. Det bested greven av 21 706 Førsteårs Rancheros laget i 1957 og 14 169 Ford sedan pickups bygget i direkte konkurranse for 1959 modellåret.

den lignende, men mindre flamboyante 1960-modellen startet på $ 2366 for den sekssylindrede modellen; en annen $107 for En V8 med to-fat 283. Ved første øyekast hadde eksteriøret igjen Et Bel Air-utseende, med den seriens lyse metall » jet » appliqué og smal etterfølgende støping som brukes til å aksentere bakkvarteret. Inne, Biscayne/Brookwood avtaler også vedvarte. Setet var nå dekket av stripete mønster klut med vinyl facings. Tilgjengelige interiør trim nyanser var igjen grå, blå og grønn. Gulvbelegg var i middels tone vinyl. Midt i 1959 ble drivlinjens tilgjengelighet overført med minimale endringer for 1960: basen 283-cid V8 ble avstemt litt for drivstofføkonomi og ble nå vurdert til 170 hk (127 kW; 172 HK), og de drivstoffinnsprøytede motorene var offisielt borte.

Ordrer falt med en tredjedel, til bare 14.163, da Chevrolet avviklet modellen; I mellomtiden flyttet Ford 21.027 Rancheros, som nå var basert på den splitter nye Falcon compact. De banebrytende Amerikanske sedan pickups bare ikke koble med nok bil-kjøpe Amerikanere. Kanskje disse tidlige «crossovers» ikke hadde nok passasjerer; i en tid da baby-boomer familier dominerte markedet, tre over var det beste de kunne tilby. Lastevolumet var mager sammenlignet med lastebiler. Lavt nivå trim og markedsføringstiltak fokusert nesten utelukkende på kommersielle kunder kan ha hemmet salg, også.

Mellom opphør av første generasjon og introduksjonen av den andre, Erstattet Chevrolet Greenbrier, basert På Corvair-plattformen, El Camino Som Chevrolets bilbaserte pickup.

• 

  1959 Veien

• 

  1959 Veien

• 

  1959 Veien

• 

  1960 Veien

Produksjon tall

Årsmodell	Total produksjon
1959	22,246
1960	14,163

andre generasjon (1964-1967)

andre generasjon

Oversikt

modellår

1964-1967

Montasje

Atlanta, Georgia
Baltimore, Maryland
Fremont, California
Van Nuys, California
Framingham, Massachusetts
Kansas City, Missouri
Oshawa, Ontario

Karosseri og chassis

Plattform

A-Kropp

Relaterte

Chevrolet Chevelle

Motor

194 cu in (3,2 l) i6
230 Cu In (3.8 L) I6
250 cu i (4,1 L) I6
283 cu i (4,6 L) Liten Blokk V8
327 cu i (5,4 L) Liten Blokk V8
396 cu i (6,5 L) Stor Blokk V8

Overføring

3-trinns Manuell
4-trinns manuell
2-trinns Powerglide automatisk

Dimensjoner

akselavstand

115 tommer (2 921 mm)

Chevrolet reintroduced El Camino fire år senere basert på mid-size Chevrolet Chevelle. 1964-modellen var lik Chevelle to-dørs vogn fremover Av B-stolpene og hadde både «Chevelle» og «El Camino» – merkene, Men Chevelle markedsførte bilen som en bruksmodell og Chevelles kraftigste motorer var ikke tilgjengelige. De første motorene inkluderte sekssylindrede motorer på 194 og 230 kubikktommer med hestekrefter på henholdsvis 120 og 155 hk (89 og 116 kW). Standard V8 var En 283 kubikk-tommers Chevrolet liten blokk med to-fat forgasser og 195 hk (145 kW) med valgfrie motorer, inkludert en 220 hk (164 kW) 283 med fire-fat forgasser og doble eksos. Lagt Til el Caminos alternativliste i løpet Av 1964-modellåret var to versjoner av 327 kubikk-tommers liten blokk V8 vurdert til 250 og 300 hk (186 og 224 kW)—sistnevnte med et høyere kompresjonsforhold på 10,5:1, større fire-fat forgasser og doble eksos. El Caminos også omtalt Luft støt på baksiden, samt fullt eske rammer. Sjokkene ble videreført over alle generasjoner, rammene bare gjennom 1967.

1965

1965 El Camino fikk samme ansiktsløftning som 1965 Chevelle, med en mer uttalt v-formet frontend, og en høyere ytelse L79 versjon av 327 motor vurdert til 350 hk (261 kW) som også var tilgjengelig I Chevelles. De fleste andre motorer ble overført fra 1964, inkludert 194 Og 230 kubikk-tommers Turbo Thrift sixes, 195 hk (145 kW) 283 kubikk-tommers Turbo-Fire V8 og 327 kubikk-tommers Turbo-Fire V8 på 250 og 300 hk (186 og 224 kW).

1966

I 1966 la GM en 396 cu i (6,5 L) V8-motor til oppstillingen vurdert fra 325 til 375 hk (280 kW). 1965 327 ville kjøre lav 15s i 1/4 mile (på noen 90 mph), mens 1966 til 1969 modeller var lett inn i midten til øvre 14s. New sheetmetal fremhevet 1966 El Camino, identisk Med Chevelle. Et nytt instrumentpanel med horisontal feiehastighetsmåler ble omtalt. Innvendig inneholdt standardversjonen et benkesete interiør og gummi gulvmatte fra Low-line Chevelle 300-serien, mens Skikken brukte et mer eksklusivt interiør fra Chevelle Malibu med plusher klut-og-vinyl eller all-vinyl benk seter og dyp vri tepper, eller Valgfrie Strato swivel bøtteseter med konsoll. Et takometer var valgfritt.

1967

1967 el Camino fulgte Chevelles styling ansiktsløftning med en ny grill, front støtfanger og trim. Luftstøt forble standardutstyr På El Camino, slik at føreren kunne kompensere for en last. Modellåret 1967 brakte også den sammenleggbare rattstammen og muligheter for skivebremser og Turbo Hydramatic 400 3-trinns automatgir. Det var det andre året 396 (L35, L34 Og L78) kunne bli hatt I El Camino (både 13480 300 Deluxe base og 13680 Malibu-serien). Siden l35 396/325 hk motoren var grunnlaget FOR SS396 serien, antall l35 motorer rapportert solgt Av Chevrolet i 1967 (2565) ble solgt i en Av De To El Camino serien, som var den eneste andre serien motoren kan bestilles i. Siden L34 (350 hk (261 kW)) & L78 (375 hk (280 kW)) var tilgjengelig I Enten El Camino-serien, samt DE TO SS396 karosseristilene, er det ingen måte å vite hvor mange av disse valgfrie motorene som gikk til hvilken karosseristil. Chevrolet rapporterer 17,176 L34 og 612 L78 motoralternativer ble solgt I 1967 Chevelles, men det er ingen sammenbrudd av karosseristiler. Th400 3-trinns automatisk var nå tilgjengelig som et alternativ (RPO M40) med 396-motoren i BÅDE SS396-serien og Den 396-utstyrte El Caminos. 3-trinns manuell girkasse forble standard girkasse med en heavy duty (RPO M13) også tilgjengelig sammen med 2-trinns Powerglide og enten m20 bred ratio eller M21 nær ratio 4-trinns girkasser. Selv om det ikke var noen faktisk fabrikk El Camino Super Sport til 1968, har mange eiere «klonet «‘ 67 SS396s ved hjelp Av 1967 Chevelle SS396 merker og trim.

• 

  1965 Chevrolet El Camino

• 

  1966 El Camino
  (med ikke-standard hjul)

• 

  1967 El Camino

Produksjon tall

Årsmodell	Total produksjon
1964	32,548
1965	34,724
1966	35,119
1967	34,830

Tredje generasjon (1968-1972)

Dette avsnittet trenger flere knyttet til verifisering. Du kan bidra til å forbedre denne artikkelen ved å legge til referanser til pålitelige kilder. Unsourced materiale kan bli utfordret og fjernet. (September 2018) (Lær hvordan og når du skal fjerne denne malen melding)

Tredje generasjon

Oversikt

modellår

1968-1972

Assembly

Arlington, Usa
Atlanta, Usa
Baltimore, Usa
Flint, Usa
Fremont, Usa
Kansas City, Usa
Van Nuys, Usa
Oshawa, Ontario, Canada
Rosario, Santa Fe, Argentina

Kropp og kropp Chassis

Plattform

A-Kropp

Relaterte

Chevrolet Chevelle
Gmc Sprint

Drivverk

Motor

230 cu i (3,8 L) I6
250 cu i (4,1 L) I6
327 cu i (5,4 L) V8
307 cu i (5,0 L) V8
350 cu in (5.7 l) V8
396 Cu In (6.5 L) V8
454 cu in (7.4 l) v8

overføring

3-trinns manuell
4-Trinns Manuell
2-trinns powerglide auto.
3-trinns Turbo-Hydramatisk auto

Dimensjoner

Akselavstand

116 tommer (2 946 mm)

Chevrolet introduserte en lengre El Camino i 1968, basert På Chevelle stasjonsvogn / firedørs sedan akselavstand (116 tommer (2 946 mm), total lengde: 208 tommer (5 283 mm)); det delte Også Chevelle Malibu utvendig og innvendig trim. Interiøret ble fornyet inkludert klut og vinyl eller all-vinyl benk seter og dyp vri tepper. All-vinyl Strato bøtteseter og midtkonsoll var et alternativ på $111. Effekt foran skivebremser og Positraksjon var valgfritt. En ny, høy ytelse Super Sport SS396 versjon ble lansert. Turbo-Jet 396 ble tilbudt i 325 bhp (242 kW) eller 350 bhp (260 kW) versjoner. Tilbake til den offisielle alternativlisten for første gang siden slutten Av 1966 var 375 bhp (280 kW) L78. Den hadde solide løftere, store porthoder og en 800 cfm Holley fire-fat på en lav aluminiumsmanifold. En tre-trinns manuell var standard med alle motorer, og en fire-trinns eller automatisk var optional.In 1968 VAR SS en egen modell («SS-396»).

1969-modellene viste bare mindre endringer, ledet av mer avrundet front-end styling. En enkelt krom bar koblet quad frontlykter, og en spor støtfanger holdt parkeringslysene. Nye runde instrument pods erstattet den tidligere lineære layout. For første gang Ble Chevrolet 350 V8 brukt I En El Camino. Super Sport group inkluderte en 265 eller 325 hk (198 eller 242 kW) 396-kubikk-tommers V8 under en dobbel-kuppel hette, sammen med en black-out grill som viser EN SS emblem. Mer potente utgaver av 396-motoren, som utviklet 350 eller 375 hk (261 eller 280 kW), gjorde også valglisten. Alternativer inkludert elektriske vinduer og låser. Merkelig, back-up lys flyttet fra bakre støtfanger til bakluken, hvor de var ineffektive når porten var nede.

1970-modellene mottok plater som ga kroppene en mer firkantet holdning, og interiøret ble også redesignet.Den nye SS396, som faktisk fortrengte 402 cu i (6.6 L) (selv om alle emblemene leser 396) var tilgjengelig. Chevrolets største og kraftigste motor av tiden ble også satt inn i noen Få Utvalgte El Caminos. LS6 454 CID-motoren, vurdert til 450 hk (336 kW) og 500 lb ④ ft (678 N⋅m) dreiemoment, ga El Camino 1/4-mile ganger i det øvre 13-sekunders området på rundt 106 mph (171 km / t).

1971 El Camino fikk frisk front-end styling (igjen delt med Chevelle) som inkluderte store Power-Beam single-unit frontlykter, en omarbeidet grill og støtfanger, og integrert park/signal/markør lys. For 1971, mandat lavere oktan blyfri drivstoff nødvendiggjorde en reduksjon i motorkompresjon, OG GMS Air system, en «smog pumpe», ble lagt til kontroll eksosutslipp. Kraft og ytelse ble redusert. Motor tilbud for 1971 inkludert 250-6, små-blokk V8s av 307 og 350 kubikkmeter; og big block V8s av 402 og 454-kubikk-tommers forskyvninger. Hestekrefter av disse motorene for 1971 varierte fra 145 for seks til 365 FOR RPO LS5 454-alt i bruttotall – LS6 454 V8 var borte for alltid. EN rebadged El Camino, GMC Sprint debuterte i 1971. Det delte samme motor og girkasse tilbud som Sin Chevrolet motstykke.

1972 El Caminos hadde en-enhet parkering og sidemarkeringslys på sine frontfendere, utenfor en revidert tvillingbargitter, men lite endret. For 1972 ble hestekrefter målinger byttet til» netto » tallene som er installert i et kjøretøy med alt tilbehør og utslippskontroller koblet opp. Motortilbudene inkluderte 110 hk (82 kW) 250-6, en 307 V8, en 175 hk (130 kW) 350-kubikk-tommers V8 og big block V8 med 402 og 454 kubikk-tommers forskyvninger. 402-kubikk-tommers (fortsatt kjent som en 396) produserte 240 hk (179 kW); 454 klarte å sette ut 270 hk (201 kW) under netto rating system. Super Sport utstyr kan nå bestilles med En Hvilken Som Helst V8-motor, inkludert basen 307-kubikk-tommers versjon. Alle 1972 El Caminos med 454 ci-motoren har en» W » som det femte sifferet I VIN, og 454 var bare tilgjengelig Med Super Sport trim.

• 

  1968 Veien

• 

  1969 Veien

• 

  1970 Veien SS

• 

  1971 Veien

• 

  1972 Veien

Produksjon tall

Årsmodell	Total produksjon
1968	41,791
1969	48,385
1970	47,707
1971	41,606
1972	57,147

Fjerde generasjon (1973-1977)

Fjerde generasjon

Oversikt

modellår

1973-1977

Assembly

Baltimore, Usa
Doraville, Georgia, Usa
Leeds, Missouri, Usa
Arlington, Usa
Fremont, Usa
Oshawa, Ontario, Canada

Karosseri og chassis

Plattform

A-Kropp

Relaterte

Chevrolet Chevelle
Gmc Sprint

Motor

250 cu i (4,1 l) i6
307 Cu I (5.0 L) V8
350 cu in (5.7 L)V8
400 cu in (6.6 L)V8
454 cu in (7.4 L) V8

Overføring

3-trinns manuell
4-trinns manuell
3-trinns Turbo-Hydramatisk auto.

For 1973 Ble El Camino redesignet. Matchende Chevelle linjen og bruke vogn chassis, det var den største El Camino generasjon. Energiabsorberende hydrauliske støtfangersystemer foran på disse kjøretøyene ga mer vekt. Det var to forskjellige trimnivåer Av El Caminos i denne perioden. Basemodellen og SS-varianten delte interiør og eksteriør med Chevelle Malibu, Mens El Camino Classic (introdusert for 1974) delte trim med Den mer eksklusive Chevelle Malibu Classic.

chassisdesignet var like nytt som karosseriene med 1 i (25 mm) et bredere hjulspor foran og bak. Det venstre hjulet ble justert for å ha litt mer positiv camber enn høyre, noe som resulterte i en mer jevn og stabil styrefølelse på høykrone veier, samtidig som den opprettholder utmerket motorveistabilitet. Klaringer for våren reise ble også forbedret for en jevnere tur over alle typer overflater; spiralfjærene på hvert hjul ble valgt datamaskin for å matche den enkelte bilens vekt. Skivebremser foran var nå standard på alle ‘ 73 El Caminos. Ytterligere nye funksjoner var en akustisk dobbel-panel tak, strammere montering glass, flush-stil utenfor dørhåndtak, støpt full-skum setekonstruksjon, gjennomstrømningseffekt ventilasjonssystem, inne hette utgivelse, raffinert Delcotron generator og forseglet side-terminal batteri, en større 22-US-gallon (83 L; 18 imp gal) drivstofftank, og» flush and dry » rocker paneler introdusert først på redesignet 1971 Full-size Chevrolets. Nye alternativer inkluderte svingbare bøtteseter(med konsoll) Og Turbine i uretan (støttet av stål) hjul, som var instrumentmålerklyngen. En fordel med de nye karosseridesignene var mye bedre synlighet som de uvanlig tynne frontrutestolpene bidro til. En strukturell forbedring var en sterkere design for sidedørbeskyttelsesbjelker. El Caminos delte» Colonnade » rammeløse dør glass med andre Chevelles, og vil fortsette denne funksjonen i neste generasjon også.

den 307 2-fat V8 Med 115 hk (86 kW) var basemotoren. Alternativene inkluderte en 350 2-fat V8 Med 145 hk (108 kW), en 350 4-fat V8 Med 175 hk (130 kW), og en 454 4-fat V8 med 245 hk (183 kW). Herdede motorventilseter og hydrauliske kamaksler gjorde disse motorene pålitelige i mange miles, og tillot dem å akseptere den stadig mer populære blyfri vanlig bensin. Tre-trinns manuell girkasse var standard; 4-trinns manuell Og Turbo Hydra-Matic 3-trinns automatiske girkasser var valgfritt. Crossflow radiatorer og kjølevæskereservoarer forhindret overoppheting.

SS, da et trimalternativ, inkluderte en svart grill MED SS-emblem, bodyside striping, lyse takdrypplister, fargede tastet dual sport speil, spesielle stabilisatorstenger foran og bak, rallyhjul, 70-serie hevede hvite bokstaver dekk, spesiell instrumentering og SS interiøremblemer.SS alternativet var tilgjengelig med en 350 Eller 454 V8 med 4-trinns Eller Turbo Hydra-Matic girkasser. Også det var ikke allment kjent, men En Laguna S – 3 frontend kunne monteres på disse bilene, og var tilgjengelig gjennom Central Office Production Option (COPO) system som kode 6H1. Det var ikke mye bestilt av mange, men mer enn sannsynlig på grunn av begrenset informasjon både hos kunder og mange forhandlere på den tiden.

1974 El Caminos sported en langstrakt Mercedes-type grill. Innvendig har Den nye top-Of-The-line El Camino Classic luksuriøst interiør med notchback benk seter (Eller Valgfrie Strato bøtteseter) trukket i klut eller vinyl, teppebelagte dørpaneler og woodgrain instrumentpanel trim. 350 V8 ble basemotoren og en 400 V8-motor var ny i år. 454, toppmotoren, var tilgjengelig Med Turbo Hydra-Matic 400 automatisk eller 4-trinns manuell girkasse.

1975-modellene inneholdt en ny grill, som gir et friskt utseende. Suspensjonsoppgraderinger ga en roligere tur, og radialdekk ble standard. Dual remote mirrors, nye twin sport mirrors, intermitterende viskere og cruise control var blant nye praktiske funksjoner i år. 1975 HIGH energy ignition (HEI) ga gnist til tennpluggene med minimalt vedlikehold og økt kraft. Den større fordeleren cap også gitt bedre høy-RPM ytelse ved å redusere sannsynligheten for gnisten fører til feil terminal. Den 250-kubikk-tommers in-line seks av 105 hk (78 kW) ble tilbudt som base motor. Den 454-kubikk-tommers V8, nedratet igjen til 215 hk (160 kW), gjorde det til 1975 Som Et El Camino-alternativ, men dette ville være den siste go-around. Det var ikke tilgjengelig I California, og den valgfrie fire-trinns pinnen ble ikke lenger tilbudt. Kjøpere kunne nå velge En Econominder instrumentpakke som inkluderte en vakuummåler for å påpeke når optimal drivstofføkonomi ble oppnådd.

I 1976 presenterte El Camino Classic-modellene nå de nye rektangulære frontlysene som andre high-end GM-biler var sportslige. Disse var quad enheter i stablet arrangement. Basismodellen beholdt de tidligere brukte to runde frontlysene. Motorer inkludert base 250 i6 motor, en ny 140 hk (104 kW) 305-kubikk-tommers V8, to-og fire-fat 350s (med tilgjengelighet fortsatt avhengig Av California levering), og 400-kubikk-tommers V8, fortsatt bra for 175 hk (130 kW). Alle motorer unntatt 250 I6 kom Med Turbo Hydra-matic automatgir som eneste tilgjengelige girkasse. 250 I6 kom med en 3-trinns manuell eller En Valgfri Turbo Hydra-matic.

1977-modellene var lite endret, bortsett fra at 400 V8 var borte. El Camino Classic var igjen toppmodellen og SS-alternativet fortsatte.

Produksjonsnumre

årsmodell	Total produksjon	El Camino SS
1973	64,987
1974	51,223	4,543
1975	33,620	3,521
1976	44,890	5,163
1977	54,321	5,226

Femte generasjon (1978-1987)

Femte generasjon

Oversikt

modellår

1978-1987

Assembly

Baltimore,Maryland,Usa
Doraville, Georgia,Usa
Leeds, Missouri,Usa
Arlington,Usa
Fremont,Usa
Oshawa, Ontario, Canada
Ramos Arizpe, Mexico
Teheran, Iran( CKD, Pars Khodro)

Karosseri og chassis

Plattform

a-karosseri (1978-1981)
G-karosseri (1982-1987)

Relaterte

Chevrolet Malibu
GMC Caballero

Drivverk Motor

3,3 L (200 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (229 cu in) Chevrolet V6
3,8 L (231 cu in) Buick V6
4,3 L (262 cu in) chevrolet v6
4.4 l (267 Cu In) Liten Blokk V8
5.0 L (305 Cu In) Liten Blokk V8
5.7 l (350 Cu In) Liten Blokk V8
5.7 l (350 Cu In) Diesel V8

Overføring

3-trinns Manuell
4-trinns manuell
3-Trinns Turbo-Hydramatisk Automatisk
4-Trinns Turbo-Hydramatisk Automatisk

dimensjoner

akselavstand

117.1 tommer (2,974 mm)

en ny, trimmer El Camino ble avduket I 1978, vedta den nye, mer skarpe kanter Malibu styling, og en en-tommers lengre akselavstand på 117.1 in (2,974 mm). Frontplaten og dørene ble delt Med Malibu, og den bakre støtfangeren ble delt med Malibu stasjonsvogn. For Første gang hadde El Camino et unikt chassis – det ble delt med ingen Andre Chevrolet. Fronten inneholdt en ny enkelt rektangulær frontlys design. Basen motoren var en 200-kubikk-tommers (3.3-liters) V6 som utviklet 95 hk (71 kW), unntatt I California hvor, for å møte utslippsstandarder, Var 231-kubikk-tommers Buick-motoren basemotoren. To oppgraderinger kunne bestilles: en 305-kubikk-tommers V8 med 145 hk (108 kW), eller en 350-kubikk-tommers V8 med 170 hk (127 kW) som bare var tilgjengelig I El Caminos og Malibu stasjonsvogner. Det var ikke tilgjengelig På Malibu personbiler(med unntak Av coupe Og sedan Malibu 9c1 politibiler).

1979-modellen fikk minimale endringer etter debuten som en redesignet» ny størrelse » modell i 1978. Endringer I 1979 El Camino beløper seg til litt mer enn en ny delt grill. Imidlertid ble en» liten blokk » 267-kubikk-tommer (4,4 liter) V8 med i alternativlisten og slått mellom standard 3,3-liters V6 og den valgfrie 5,0-liters fire-fat V8. Den 350-kubikk-tommers (5,7 liter) V8, utvikle 170 hk (127 kW) var igjen tilgjengelig. Både tre-og fire-trinns manuelle girkasser hadde gulvskiftere.

1980 El Camino startet på 1980-tallet med få endringer, selv om motorvalgene ble blandet litt. Basen V6 forskjøvet 229 kubikk inches, opp fra 200 året før. Hestekrefter økte fra 94 til 115 hk (70 til 86 kW). Valgfritt igjen var en 267-kubikk-tommers V8 med 125 hk (93 kW) og en 305 V8, nå med 155 hk (116 kW) (ned fem). 350 med 170 hk (127 kW) tilbys i 1979 ble droppet. En tre trinns gulv skiftet manuell girkasse var standard, men de fleste fikk den valgfrie tre-trinns automatisk.

1981-modellene mottok en ny horisontal rørgrill. Motorene fra 1981 fortsatte for det meste fra 1980, men brukte NÅ gms Computer Command Control (CCC) utslippssystem. Basen 229-kubikk-tommers V6 gjorde 110 hk (82 kW) (ned fra 115 hk (86 kW)), som Gjorde California-bare 231-kubikk-tommers Buick V6. Valgfrie motorer var 267-kubikk-tommers V8 med 115 hk (86 kW) og 305-kubikk-tommers V8, nå med 150 hk (112 kW). Tre-trinns automatisk lagt til en lock-up momentomformer for å hjelpe motorveien kjørelengde.

1982-1984

Den 1982 (gjennom den endelige 1987) El Camino sported en ny frontal utseende med en crosshatch grille flankert av quad rektangulære frontlykter. Nytt under panseret for 1982 var en 105 hk (78 kW) 5.7-liters (350-kubikk-tommer) Diesel V8, som også ble tilbudt I Chevrolets fullstørrelsesbiler. Selv om kjørelengde med diesel var prisverdig, var det et dyrt alternativ og til slutt ville samle en dystert reparasjonsrekord. Bensinmotorvalgene var uendret, bortsett Fra Chevrolets 229-kubikk-tommers (3,8 liter) V6 var nå standard I California-bundet biler, og erstattet Buicks 231-kubikk-tommers V6.

i 1983 var 4,4-liters V8 borte, og 5,0-liters versjonen ble den eneste valgfrie gass V8. Standardmotoren var Igjen Chevrolet ‘ s 3.8-liters V6 med 110 hk (82 kW), Men California biler, igjen, fikk En Buick V6 med lignende spesifikasjoner. Fortsetter på opsjonslisten var 5,7-liters V8 Diesel Med 105 hk (78 kW). Søster Malibu sedan og vogn ble avviklet etter 1983 modellåret.

El Camino 1983-87 ble også tilbudt som en kosmetisk konvertering gjennom utvalgte forhandlere (fullført Av Choo-Choo Customs Inc., Av Chattanooga, Tennessee). Modifikasjoner inkludert en aerodynamisk front end lik Monte Carlo SS, side eksos skjørt, og aluminium hjul. Konverteringen også inkludert tillegg AV SS dekaler på utsiden av kroppen. Men flertallet Av El Caminos sendt for å tilpasse var ikke egentlig Super Sport. Det skillet ble bare oppnådd ved å bestille ‘SS Sport Decor’ opsjonspakken fra fabrikken som bærer EN RPO-kode For Z15.

1985-1987

GM flyttet El Camino-produksjonen til Mexico, og den nye drivstoffinnsprøytede 4,3 L V6 ble basemotoren til 1987. El Camino produksjonen endte stille i slutten av 1987. Noen modellår 1987s (420 El Caminos og 325 GMC Caballeros) er oppført som nybil detaljhandel leveranser i kalenderåret 1988 basert på deres dato for første detaljhandel salg. Spekulasjoner i nettfora indikerer 3GCCW80H2HS915586 » kan » være den endelige bilen.GM Media Archive / Heritage Center bekreftet at Ingen 1988 El Caminos eller Caballeros ble produsert.

Produksjon tall

årsmodell	Total produksjon	El Camino SS
1978	54,286	12,027
1979	58,008	11,371
1980	40,932	5,444
1981	36,711	3,769
1982	22,732	3,207
1983	24,010	2,914
1984	22,997	1,309
1985	21,816	1,198
1986	21,508	996
1987	13,743	861

Sør-Afrika

En rekke Chevrolet modeller, basert På Holden HK, ble introdusert På Den Sørafrikanske markedet i 1969. En coupe utility versjon ble utgitt i 1971 Under Chevrolet El Camino navn og ble tilbudt med importerte Holden 186 seks og 308 V8 motorer. En versjon av Det Senere Holden hq utility ble markedsført I Sør-Afrika Som Chevrolet El Camino AQ.En ansiktsløftet El Camino AJ ble utgitt I 1976 med produksjon opphørte i 1978.

konseptbiler

I 1974 Tok chevrolets søsterdivisjon, Pontiac, en el Camino-kropp, podet på uretan-nesen fra Sin Grand Am-serie, lagt TIL ga ‘ s instrumentpanel, liggende Strato-bøtteseter med justerbar lendestøtte sammen med Pontiacs Rally II-hjul. Dette var en stylingøvelse for En Mulig Pontiac-versjon Av El Camino; konseptet nådde aldri produksjon.

I 1992 avduket GM et El Camino-konsept, i utgangspunktet en pickup-variant Av Chevrolet Lumina Z34. Konseptet fikk blandede, for det meste negative anmeldelser, hovedsakelig på grunn av sin forhjulsdrift layout.

I løpet av modellåret 1995 hadde GM et konsept El Camino basert på en caprice stasjonsvogn i full størrelse ved hjelp av grillen til En 1994-96 Impala SS; dette konseptet var bestemt for produksjon, men ble skrinlagt da GM bestemte seg for å avvikle b-plattformbillinjen på slutten av 1996.

Pontiac G8 ST ble vist på New York International Auto Show I Mars 2008. Basert På Holden Commodore Ute, delte Den G8-plattformen med en 73 i (1,900 mm) lasteseng. Sportbilen hadde samme 361 hk (269 kW), 6,0 liter V8 som ble brukt I G8 GT, samt 3,6 liter, 300 hk (220 kW) direkte injeksjon V6. G8 ST ble planlagt utgitt som en 2010-modell, men I januar 2009 annonserte GM til forhandlere At G8 ST ble kansellert på grunn av budsjettkutt og restrukturering, samt At Pontiac-merket ble avviklet. I 2011 vurderte GM igjen å bringe Tilbake El Camino under Chevrolet-merket så tidlig som 2015.

Wikimedia Commons har multimedia som gjeld: Chevrolet El Camino

• (Sv) Chevrolet El Camino I svensk filmdatabas (En) Chevrolet El Camino På allmovie: 1959-1960 / 1964-1987 Chevrolet El Camino