Å Finne ut riktig girutveksling for et spor er alltid en balanse mellom top end, mid-range og bottom end. Hvis du har for stor av et tannhjul på baksiden av kart du kan være rask gjennom strammere deler av sporet og av tregere hjørner, men når du treffer lengre straightaways vil du være en sittende and. Det er som å være i 4. gir på utdanningen når konkurransen din er i 6. gir. På den annen side hvis du har for liten av et bakhjul, kan du være en rakett på slutten av straks, men du vil miste altfor mye av de strammere hjørner og langsommere deler av sporet for å virkelig dra nytte av den økte maksimale mph.
så hvordan bestemmer du hvilket utstyr du skal kjøre på et gitt spor? Som de fleste ting i racing må du bare prøve forskjellige tannhjul, se hvor du mister tid (og får tid) og jobber opp en utdannet gjetning på det optimale forholdet. Det er mange ganger hvor du vil være rask i praksis med (for eksempel) en 11-80 tannhjulskombinasjon, men kommer løpetid du blir trukket av de stramme hjørnene nok til at du må legge til en tann eller to slik at du kan holde tritt med konkurransen. Mengden plass du mister i de stramme tingene er for stor i forhold til beløpet du får tilbake på straks. Til slutt bygger konkurrenten opp en uoverstigelig ledelse, du tar to skritt tilbake i de stramme delene av sporet for det ene trinnet du gjør opp på straks. Så i en slik situasjon legger du til en tann (eksempel i dette er en 11-81) for å minimere mengden tap i de strammere seksjonene med håp om at bare å legge til en tann fortsatt gir deg en fordel på straightaways.
ovennevnte kan reverseres hvor du er rask gjennom de strammere, langsommere delene av sporet, kan trekke et gap, men på straightene mister du for mye bakken. Så i den situasjonen å fjerne en tann (11-79) kan gi deg den øverste enden du trenger uten å ofre for mye bunnen.
så la oss si at du er på en 11-80 og du blir slått ut av de stramme hjørnene, men du er heller ikke noe spesielt på straightene. Vel du finne ut at er på samme forhold som den raske fyren, og du er nå virkelig stabbet på hvordan du kan være på samme forhold, får slå i strammere deler og ikke gjør opp tid på straight. Vel, dette er en god tid å påpeke at å ha riktig forhold er bare en del av ligningen. Det er to andre store faktorer som avgjør om utvekslingsforholdet vil fungere riktig, driver evne og chassis oppsett.
(for denne artikkelen skal vi ignorere flex lengde på eksos, men tommelfingerregelen på flex er jo lengre flex lengde jo mer bunnen og kortere flex lengde jo høyere topp end hastighet. Flex fungerer sammen med utvekslingsforhold, slik at du kan ta en tann av for å øke toppenden, men legg til litt flex for å hjelpe bunnens kraft og bidra til å kompensere for å fjerne en tann fra karten.)
Hvis sjåføren ikke kommer gjennom hjørnene, er forholdet ganske irrelevant. Du kan ha 3 flere tenner på enn konkurrenten din og fortsatt miste av den stramme hårnål hjørnet hvis du over kjøre oppføring eller under kjøre exit. Samme med en kart som er for stram. Hvis kart ikke rulle av stramt hjørnet godt så du kommer til å miste tid til konkurrenten din hver gang du slår rattet. Riktig hjørneinngang og utgang og en kart som ruller gratis, gjør en stor forskjell på hvilket girforhold du kan kjøre. Hvis du maksimerer karts evne til å rulle fri av hjørnene, kan du kanskje kjøre en tann eller to mindre enn konkurrentene dine, bære samme eller mer fart gjennom de stramme hjørnene og være uslåelig på straightene! Det er derfor sjåførens evne og chassis tuning er så viktig.
jeg er av den oppfatning at du kjører riktig girforhold og du jobber med sjåføren og karten til du kan kjøre riktig forhold konkurransedyktig. Hvis girforholdet for et gitt spor alltid er en 11-80 for de raske driverne, sett deretter på en 11-80 og kjør det forholdet til du er konkurransedyktig. Å legge til et par tenner fordi sjåføren din ikke kommer gjennom hjørnene veldig bra, eller fordi karten ikke ruller gjennom hjørnene, så vel som det burde, er egentlig ikke en veldig god løsning. Jeg prøver å kjøre riktig forhold og fikse den virkelige roten til problemet hvis jeg kan.
så hva med girforhold i regnet? Vel som du kanskje mistenker mer utstyr når sporet er vått eller sakte, kan det hjelpe. Hvis du bytter til regndekk og det er en monsun, er det ikke uvanlig å legge til 3 til 6 tenner. Etter hvert som sporet tørker og hjørnehastighetene øker, blir det mer og mer viktig å kjøre mindre tenner (og komme nærmere et tørt sporutstyr). Hvilket forhold du kjører i regnet er alltid en utdannet gjetning, jo våtere sporet jo flere tenner du legger til, jo tørrere sporet jo mindre tenner du legger til.
Til Slutt vil jeg avslutte denne bloggen med litt kontrovers i girforhold. Den fremre tannhjul størrelse. Kanskje du har hørt dette før, og kanskje ikke. På et «momentumspor» (lange straights uten for mange stramme hjørner eller en stor oval) kjør et større fronthjul fordi det skaper en svinghjulseffekt og på et strammere spor (mye stramt hjørne og korte straights eller et veldig lite ovalt spor) kjør et mindre fronthjul fordi det trekker hardere av bunnen på grunn av økt innflytelse. Utvekslingsforholdet vil være nesten nøyaktig det samme (11-80 = 7,27-forhold) (10-73 = 7,30-forhold) (12-87 = 7,25-forhold), men de mekaniske fordelene ved fronthjulet vil hjelpe på visse sportyper. Personlig tror jeg «et girforhold er et girforhold». Det kan være fordeler med å legge til eller fjerne en halv tann hvis 11-tann og 10-tannforholdet er litt annerledes, men jeg tror ikke at noen gevinst du mottar vil være fra den faktiske frontdriverstørrelsen.
Nå tror Jeg Det er en klar fordel å kjøre et mindre fronthjul på et stramt spor fordi det lar deg kjøre et mindre bakhjul for bakkeklaring. Noen ganger blir det bakre kjedehjulet for stort, og hvis du slipper et hjul av siden av sporet, kan du slå kjedehjulet og miste kjeden. Så for eksempel går fra en 11-80 tannhjul til en 10-73 vil gi deg en mye mindre bakre tannhjul og en økning i bakkeklaring. Det er etter min mening den beste grunnen til å kjøre et mindre fronthjul på et stramt spor. Jeg kjører en større front tannhjul på større spor fordi med vedvarende RPM er på en lengre rett du hjelper minimere foran tannhjul slitasje med flere tenner hjelpe ut. Jeg er i» et utvekslingsforhold er et utvekslingsforhold», men hvis du er uenig, er det også bra.
til slutt er girforholdet du kjører, avhengig av mange faktorer, inkludert sporstørrelse, sporforhold, førerevne og chassisoppsett. Den beste tommelfingerregelen er å kjøre så lite et bakhjul som mulig for å maksimere topphastigheten, men uten å gi bort for mye på bunnen. Hvis du kan holde deg i de strammere delene av sporet og sjåføren av konkurransen på straightene, vil det gjøre overtaking mye lettere og gjøre det så mye vanskeligere for konkurransen å passere deg tilbake. Det er en balanse mellom nedre ende og øvre endehastighet.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Salg
Klikk her for å laste Ned Comets Gratis Girforhold diagram