Los Angeles traffic, en gang kronet den verste i nasjonen, har blitt lettet over tittelen av en annen storbyområde, ifølge en ny rapport om byen med den verste trafikken i landet.
Forskere Ved Texas A & M University rangerte trafikkbelastning i urbane områder over hele landet, og fant At New York-Newark storbyområdet var det verste, etterfulgt av Boston, Masse.; Houston, Texas; og til slutt los Angeles-Long Beach-Anaheim, california-regionen.
Til Tross FOR COVID-19-pandemien som effektivt slashing pendlertider, endte New Yorkers opp med å bruke en kumulativ 494 268 timer forsinket tid i trafikken i 2020, Mens Angelenos opplevde en mindre 365 543 timer fast i trafikken.
Dette utgjør omtrent 56 timer med å sitte i trafikken per person for New Yorkere.
rapportforfatterne anerkjente årsaken til lange trafikkforsinkelser under en pandemi der de fleste ble varetektsfengslet for å holde seg hjemme så mye som mulig.
» de underliggende elementene i trafikkproblemer-for mange bilturer , for mye rushtidsveiarbeid, krasjer, stoppet kjøretøy og værproblemer – har ikke gått tilbake,» Sa Tim Lomax, en av rapportens forfattere. «Det som er annerledes er at disse elementene har blitt formørket av plummeting trafikkvolum.»
mens daglig pendlertrafikk falt med nesten halvparten sammenlignet med året før, økte lastebiltrafikken, hovedsakelig på grunn av et aspekt av forsyningskjeder som så stor etterspørsel øker: hjemme-levering.
«pandemien påvirket virkelig forsyningskjedene,» sier Medforfatter Bill Eisele. «Men gjennom det hele fortsatte truckers å levere varene i vår tid med behov.»
mens økonomien begynner å gjenåpne, er eksterne arbeidsalternativer her for å bli for mange bedrifter og ansatte, delvis på grunn av etterspørselen etter mer fleksible timer og arbeidsforhold. Rapportforfatterne bemerker at å gi pendlere flere valg om deres tidsplaner er «kritisk» for å optimalisere AMERIKANSKE motorveier.
«Fleksibel arbeidstid og pålitelige internettforbindelser gjør det mulig for ansatte å velge arbeidsplaner som er gunstige for å møte familiens behov og behovene til jobbene sine,» sier medforfatter David Schrank. «Og det reduserer også etterspørselen etter veibane, noe som er gunstig for resten av oss.»