Tilbake I 2003 bestemte Eu at biodrivstoff må utgjøre 10% av blokkens transportbrensel innen år 2020.
Ment å bidra til å takle klimaendringer, hadde flyttingen motsatt effekt. Utslipp som følge av endring av tropiske landskap for å dyrke biodrivstoffavlinger var tre ganger høyere enn fra fossile brensler de erstattet, ifølge en rapport fra 2015.
Biodrivstoff-væsker eller gasser laget av planteprodukter, inkludert oljeavlinger som palme, soya, mais, kokosnøtt og rapsfrø – er ikke det lydgrønne alternativet til bensin og diesel de en gang trodde å være.
Europa har nylig endret regelverket for å begrense fremtidig import av palmeolje for biodrivstoff. Men økende etterspørsel I Indonesia, Malaysia og Kina kan gjøre opp for dette markedsskiftet I Sørøst-Asia, hvor omtrent 90% av verdens palmeolje produseres. Det er bekymringer for at palmeolje for biodrivstoff kan erstatte dyrking av avlingen for mat og kosmetikk som nøkkeldriver for avskoging.
Skruppelløse produsenter kan bli slått av kroken ved mangel på bærekraftssertifiseringsordninger for palmeolje som er bestemt til å bli biodrivstoff, samt kommunikasjon mellom de som eksisterer og lignende sertifiseringsordninger som dekker palmeolje for mat.
«Biodrivstoff skaper et utløp for virkelig de verste av de verste skurkaktørene,» sa Deborah Lapidus, senior kampanjedirektør Hos Mighty Earth, en MILJØORGANISASJON som engasjerer selskaper for å bevare truede landskap som tropiske skoger. «Det er en av de største gjenværende bærekraftproblemene i palmeoljeområdet.»
fra innovasjon til skurk
Rundt DEN TIDEN EU leverte sin 2003-avgjørelse, økte USAS etterspørsel etter palmeolje for bruk i bearbeidede matvarer og kosmetikk. Dens popularitet hadde å gjøre med oljens relative billighet til alternativer som soya og rapsolje.
Importen av biodrivstoff-utpekt palmeolje fra Sørøst-Asia til Europa vokste nesten 400% mellom 2008 og 2018, ifølge Data Fra International Council on Clean Transportation. I 2014 overtok den palmeolje importert for mat og kosmetikk. Ngo Transport And Environment anslår at 65% av all palmeolje importert TIL EU i 2018 ble brukt som biodrivstoff for kjøretøy eller elektrisitetsproduksjon, en rekordhøy.
etter hvert som industrien vokste, gjorde også bevis på de negative miljømessige og sosiale konsekvensene av palmeoljeplantasjer. Takket være kampanjeinnsats fra grupper Som Greenpeace og WWF, var forbrukerne våkne opp til den utbredte avskogingen av tropisk regnskog og karbonrike torvmarker-viktige habitater for arter som orangutanger, tigre og neshorn. Som svar på krav om større åpenhet og opprør over konsekvenser, begynte selskapene å øke innsatsen for å sikre at palmeolje ble produsert bærekraftig.
Den første sertifiseringsorganisasjonen som ble opprettet for å fremme vekst og bruk av etisk palmeolje var Roundtable on Sustainable Palm Oil (RSPO), som inneholder interessenter som WWF og Unilever. Målet var ikke å avverge merkevarer og forbrukere av palmeolje, men å skifte dem mot bærekraftig dyrkede varianter som respekterte skoger og biologisk mangfold.
Forskning viste at alternative vegetabilske oljeavlinger kan føre til mer avskoging og tap av biologisk mangfold fordi de trenger mer land.
«det er viktig å vurdere netto konsekvens av å erstatte denne ingrediensen og en overgang til en alternativ olje, som vil kreve mer land og vann, og dermed unnlate å redusere karbonavtrykket,» Sa Dan Strechay, midlertidig direktør for oppsøking og engasjement PÅ RSPO.
tatt i betraktning sin fulle livssyklus, Transport og Miljø estimat palmeolje biodrivstoff produserer tre ganger utslippene av fossil diesel, og betydelig mer enn raps eller soya, sine To viktigste Europeiske konkurrenter.
«vi ser at økt markedsføring av biodrivstoff … var i ferd med å bli en av de største truslene mot regnskog,» sa Nils Hermann Ranum, Rainforest Foundation Norway, som var aktive i arbeidet med å endre Europas biodrivstoffpolitikk.
Utslippene fra palmeoljeproduksjon varierer sterkt avhengig av hvor plantasjene ligger. Torvmarker, for eksempel, lagrer store mengder karbon som frigjøres når de dreneres for oljepalmer.
I 2017 førte disse problemene Til At Europaparlamentet økte minimumskriteriene for bærekraft og forbedret anti-avskogingsstandarder for palmeoljeimport bestemt til å bli biodrivstoff. Det ble fulgt opp av en revisjon AV Eus Fornybar Energidirektiv i 2018, som trer i kraft i år. Målet er å fase ut bruken av palmeolje innen 2030, sammen med de fleste førstegenerasjons biodrivstoff som bruker mat. Det fikk en voldsom respons Fra Sørøst-Asia.
«Malaysia sluttet Seg Til Indonesia i å hevde AT EU-direktivet er proteksjonistisk, og kalte det et forbud, selv om det ikke er et forbud,» Sa Martin Baker,direktør for strategi På Traction Energy Asia.
den første effekten vil trolig være færre eksport til Europa. Noen Malaysiske palmeolje, dyrket under strengere bærekraftstandarder, kan fortsatt være kvalifisert for eksport til Europa. Indonesia, derimot, har i stedet reagert ved å true handel gjengjeldelse, inkludert en potensiell sak I Verdens Handelsorganisasjon.
«Palmeolje er nå et svært følsomt tema I Indonesia,» Sa Tommy Pratama, direktør For Traction Energy Asia. «Ethvert spørsmål om palmeoljens biodieselpolitikk møtes defensivt, med påstander om at palmeolje er den mest effektive avlingen, at den hjelper bønder, balanserer handelsunderskuddet, etc.»
Shoring opp etterspørselen I Sørøst-Asia
For å motvirke enhver økonomisk innvirkning FRA EUS trekk, Har Indonesia og Malaysia tatt tiltak for å styrke etterspørselen. Delvis på grunn av press fra bransjegrupper, tar de sikte på å øke innenlandsk etterspørsel etter biodiesel laget av palmeolje, og utvide eksportmarkedet for biodrivstoff. Begge landene har nylig økt mandater for inkludering av palmeolje-avledet biodiesel i drivstoffblandinger-20% I Malaysia og 30% I Indonesia. De presser også på for økt eksport Til India og Kina, to voksende biodieselimportører, som et grønt alternativ til luftfart og fraktbrensel.
» disse etterspørselsøkningene sløver effekten av etterspørselsreduksjoner i Europa og andre steder, » Sa Chris Malins, en ekspert på biodrivstoff og rent brensel politikk som driver konsulentselskapet Cerulogy. «Indonesia har spesielt lykkes med å presse mer palmeoljebasert biodrivstoff inn i det globale markedet.»
Eksisterende globale sertifiseringsordninger for bærekraft som RSPO inkluderer for øyeblikket ikke biodrivstoff. «RSPO sporer ikke hvor mye sertifisert materiale som kommer inn i biodrivstoffmarkedet, da DET ikke er en bestemt forsyningskjede eller et bestemt produkt under vårt sertifiseringsprodukttre,» Sa Strechay.
Andre enheter som arbeider med sertifisering av biodrivstoff, Som Roundtable on Sustainable Biodrivstoff og International Sustainable And Carbon Certification, er begynnende og gjør for tiden ubetydelig arbeid i palmeoljesektoren. Mangel på kommunikasjon mellom de to sektorene hindrer fremgang mot bærekraftmilepæler, som gjelder Malins.
«virkeligheten med sertifisering er at mens de kan gi forsikring om visse spørsmål, bare dekker et mindretall av markedet, så Det er mulig å kirsebærplukke sertifisert materiale for markeder som ønsker sertifisering, og sende usertifiserte materialer til markeder, som innenlands biodrivstoff, som ikke krever sertifisering,» Sa Malins. «Det er derfor, for det systemiske spørsmålet for ting som avskoging, er sertifisering ganske enkelt ikke et svar for øyeblikket.»
Biodrivstoff er allerede det foretrukne markedet for uholdbare selskaper. I slutten av 2018 ble Korindo, et koreansk–Indonesisk oljepalmekonglomerat, funnet å brenne ulovlig og rydde land for palmeoljeplantasjer I De Indonesiske provinsene Nord-Maluku og Papua. Rundt 50.000 hektar regnskog ble ryddet ved hjelp av falske tillatelser, med samfunnsbedrifter og skoger ødelagt.
eksponeringen Av Korindos praksis har ført til at mange kjøpere, Inkludert Nestle, Wilmar International og Musim Mas, har kansellert kontrakter eller ekskludert palmeolje fra sine forsyningskjeder. Så selskapet annonserte i 2019 at det så på forretningsmuligheter i biodrivstoffmarkedet, inkludert å jobbe med GF Oil og Sejong Technology for å åpne et biodrivstoffanlegg på Den Indonesiske øya Bintan, nær Singapore. Det betyr at palmeolje høstet fra ulovlig avskogede land kan ende opp på dette anlegget, eller andre.
«I Stedet for å bestemme seg for å overholde og ha tilgang til internasjonale markeder globalt, fortsetter de virksomheten som vanlig og har vendt seg til biodrivstoffmarkedet som deres eneste gjenværende uttak,» Sa Lapidus.
Andre selskaper gjør det samme. PT Bio Inti Agrindo, Et Indonesisk selskap som har mottatt penger fra Chinese National Overseas Oil Corporation (CNOOC), er også involvert i avskoging, og har også uttalt i sine planer en forventning om å produsere for biodrivstoffindustrien. Ifølge Mighty Earth ligger plantasjene rett ved Siden Av Korindos I Papua, og det er bevis på at ulovlig avskoging har skjedd der også.
«de miljømessige konsekvensene av palmeolje har begynt å komme frem i lyset, og det har vært reaksjoner på å justere politikken tilsvarende, men markedet ønsker ikke å dø,» Sa Lapidus. «Så det er å finne nye utsalgssteder for vekst hele tiden, for eksempel biodrivstoff.»
Andre selskaper knyttet til ulovlig avskoging som har utforsket palmeolje biodrivstoff inkluderer Tunas Baru Lampung, Best Group og Permata Hijau.
for disse selskapene er innenlands biodrivstoff en livline. Men alene er de ikke nok til å gjøre opp for tapet Av Det Europeiske markedet, eller øke prisene. Så biodieseleksport er også en viktig del Av Indonesia og Malaysias strategier.
Tunas Baru Lampung har uttalt i sin siste økonomiske rapport nøkkelrollen som eksportetterspørselen etter biodiesel vil spille. Det bygger et nytt biodieselanlegg, som skal starte drift senere i år. Kinesisk etterspørsel er nevnt som et vekstmarked, og eksporten fra Indonesia til Kina nådde 40.000 tonn i 2019.
Indonesia bygget ni nye bioraffinerier mellom 2010 og 2019, noe som gir totalt 31. Faktisk produksjon er for tiden 70% av kapasiteten I Indonesia og 73.5% I Malaysia, noe som gir god plass til økt produksjon for å møte økende etterspørsel.
Biodrivstoff utgjør allerede en betydelig del Av Malaysia og Indonesias palmeoljeeksport. I 2019 nådde Malaysias biodieselproduksjon et rekordnivå. Eksporten steg til 650.000 tonn, Med Europa og Kina som toppmarkeder. Indonesiske tall for 2019 er ennå ikke tilgjengelig, men i 2018 eksport hit 1.77 millioner tonn, halvparten til Europa og 750.000 tonn Til Kina.
Kinas trekk i August 2019 for å fjerne importkvoter på rå palmeolje kan også føre til mer import, ifølge Chain Reaction Research. Malaysia, også, har sett økende etterspørsel etter palm metyl ester, en type palmeolje biodiesel, Fra Kina.
for å øke både innenlandsk og utenlandsk etterspørsel, er det planer om å øke prosesseringskapasiteten ytterligere. Det Indonesiske oljeselskapet Pertamina omdanner to gamle råoljeraffinerier til biodrivstoffraffinerier. Andre planlagte prosjekter inkluderer et biodieselanlegg som Bygges Av Louis Dreyfus I Lampung, Indonesia og et under bygging av et datterselskap Av Wilmar International I Riau, Indonesia. Elektrisitetsproduksjon kan spille en rolle i økende etterspørsel etter biodrivstoff. Indonesias nasjonale elektrisitetsselskap, PLN (Perusahaan Listrik Negara) ønsker å drive fire kraftverk med biodrivstoff innen utgangen av dette året.
etterspørselen etter drivstoff vil trolig også øke. Indonesia har som mål å raskt øke palmeolje biodiesel blander, presser for en 40% blanding av neste år og 50% kort tid etter. Dette ville bety at veksten ville falle under et høyt biodrivstoffscenario i 2018″ Driving Deforestation » – rapporten. Størstedelen av veksten i det globale palmeoljeforbruket mellom nå og 2030 vil være for biodrivstoff, og resultatet kan bli 4,5 millioner hektar ekstra skogtap, inkludert 2.9 millioner hektar torvmark, landskapet som har det høyeste nivået av klimagassutslipp.
«det du har sett så langt er at økt etterspørsel etter palmeolje har ført til avskoging,» sa Nils Hermann Ranum Fra Regnskogfondet Norge, og bemerket at mye land som fortsatt er skogkledd, allerede er gitt til palmeoljeselskaper. «Antall innrømmelser som er etablert, men ennå ikke aktiv er en stor bekymring.»
med innspill Fra Dr. Josie W. Phillips, palmeoljeforsker For China Dialogue.
denne artikkelen er en del av vår pågående serie om palmeolje. Utforsk serien til dags dato her.