Av Greg Neuman, cei senior manager for kvalitetskontroll
takket være digital teknologi er biler og lastebiler sikrere og mer drivstoffeffektive enn noensinne, men det økende antallet datamaskiner som er installert på dem, har også gjort dem vanskeligere, tidkrevende og dyre å reparere. Hva mer, med alle kundens krav til mer sikkerhet, navigasjon og informasjon funksjoner, problemet er bare kommer til å bli verre for så lenge noen kan se.
Tenk på dette: det er mer datakraft på den typiske nye bilen eller lastebilen enn Ombord På Apollo 11-romskipet som gikk til månen. Den gjennomsnittlige bilen har 30 til 50 forskjellige datamaskiner, og high-end biler har så mange som 100, og de er ledsaget av 60 til 100 forskjellige elektroniske sensorer. Og det er ikke bare maskinvaren som er ballong, men programvaren også. Apollo 11 hadde 145.000 linjer med datakode, men biler i dag kan ha mer enn 100 millioner.
Hva gjør disse datamaskinene? Referert TIL SOM ECU-kort For Elektroniske Kontrollenheter-de kjører de fleste funksjonene til kjøretøyet ditt. Den største koordinerer alle aspekter av en bils motor, inkludert drivstoffinnsprøytningshastigheten til tenning, gass, timing, utslipp og kjøling. Andre overvåker anti-låsebremser, trekkraftkontroll, stabilitetskontroll, airbags, vindusviskere, frontlykter og klimaanlegg. Deretter er det de som kjører navigasjonssystemet, musikksystemet, mobiltelefoner, digitale dashbordskjermer og, nylig, driverassistentsystemene.
utfordringen for karosseriverksteder er at når en ulykke skjer, avhengig av hvor skaden er, kan en eller flere av disse bli slått ut av kommisjonen, og i stedet for å bruke skiftenøkler, fakler og hammere, må reparatører også være datateknikere. For eksempel, her er et diagram som viser hvilken type systemer som kan påvirkes av skade på forskjellige steder på En Honda sedan:
| Kollisjonsskadeområde | Komponenter Til Førerassistentsystemet Som Er Berørt |
|
Støtfanger Foran Og Grill |
Millimeterbølge Radarenhet
Frontkamera (m / Multi-View Kamerasystem) |
| Frontrute | Multifunksjonskamera Enhet |
|
Dør/Speil Foran Passasjer |
Lanewatch™ Kamera
Høyre Sidekamera |
| Førerdør / Speil | Venstre Sidekamera |
|
Bak Støtfanger |
Radarenheter For Blindsoneinformasjon
Bakre Kamera |
for mange av systemene datamaskiner kontroll, kommer et dashbord varsellampe på. Rutinemessig diagnostikk krever nå at butikker kobler til en datamaskin for å diagnostisere hvilke elektroniske systemer som påvirkes. Problemet kan være en av flere: en defekt krets som sender et falskt advarselssignal; en kuttet ledning i kretsen; og enten sensoren eller ECU selv er skadet. Utfordringsfaktor nummer en: disse delene må byttes ut – de kan aldri repareres.
Utfordringsfaktor nummer to: diagnosen forteller ikke alltid hvilken av elementene i kretsen som er det ultimate problemet. I stedet anbefaler rapporten at bare ett av elementene erstattes. Så butikken erstatter den, og oppfølgingsdiagnosen kan indikere at en annen del må byttes ut eller dashbordlyset forblir tent. Denne prosessen kan gjenta seg flere ganger for hvert datastyrt system før problemet er løst.
Utfordring faktor nummer tre: forhandlere vanligvis ikke lager sjelden trengte Ecu, og så må bestille dem fra et regionalt lager. I CEI erfaring, levering vanligvis legger tre til fem dager til reparasjon. Utfordringsfaktor fire: forhandlere godtar ikke retur eller refunderer elektroniske deler; hvis DEN nye ECU ikke løser bilens problemer, eier du det.
med de fleste reparasjoner, få om noen av disse problemene oppstår, men potensialet er alltid der. Men noen ganger dukker de opp når du minst venter det, og den ekstra utgiften kan være en ubehagelig overraskelse. Her er bare ett eksempel FRA CEI:
en sen-modell sedan kjørte over noen motorvei rusk og led undervogn skade. Når karosseriarbeidet var fullført, ble det opplyst flere varsellamper på dashbordet, selv om de ikke ble tent da det opprinnelige estimatet ble gjort. Butikken var ikke i stand til å fjerne kodene og tok bilen til forhandleren for videre diagnostisk testing, som viste at to klimaanlegg sensorer og en motorkjølesensor måtte byttes ut.
erstatningene fjernet de relaterte motorkodene, men kollisjonsputens varsellampe viste, noe som indikerte at de kanskje ikke deployerte i en ulykke. Løsningen viste seg å være en erstatning for kollisjonsputekontrollenheten og en av setebeltetrekkerne. Kostnaden for elektronikk reparasjoner: noen $2500 utover kroppen reparasjoner.
så flåter, vær oppmerksom på: dine fremtidige kjøretøy vil være bedre enn dagens, men de kommer til å koste mer å skaffe seg, og koste mer og ta mer tid til å reparere.