selv om de fleste passasjerfly skjer på dagtid, får mange fly muligheten til å fortsette å fly om natten. Flertallet av flyreiser med opprinnelse i Usa som er utgående Til Europa, Afrika og Midtøsten, går sent på ettermiddagen og flyr om natten hvor de til slutt kommer neste morgen på motsatt side Av Atlanterhavet. Cargo selskaper også dra nytte av natten flyr som de raskt fly pakker til sortering anlegg som vil levere neste morgen.
men flyr om natten trygt? Som et kort svar, ja flyr i mørket om natten er iboende trygt som perfekt sikkerhet ikke kan oppnås. Når det er sagt, er piloter trent til å fly i mørket og bruker mange av de samme verktøyene og instrumentene som brukes i dagtid. Med det høye treningsnivået som Kreves av Federal Aviation Administration (FAA), fortsetter flytrafikken å være en av de sikreste transportmåtene, selv i mørket.
I denne artikkelen skal vi se nærmere på noen av verktøyene og instrumentene som piloter bruker til å fly trygt inn i natten. Vi vil også se nærmere på om piloter faktisk foretrekker å fly om natten, hvordan de klarer søvn under langdistansefly, og om det er trygt å fly over hav!
Innholdsfortegnelse
Hvordan Piloter Flyr Om Natten: Verktøy og Instrumenter som brukes av piloter
Piloter har mange verktøy til rådighet for å kunne fly på en sikker og effektiv måte, selv om natten. Noen av disse verktøyene inkluderer ombord værradarsystemer, glide slope lights og Ground Proximity Warning System (GPWS) som holder styr på flyets nærhet til bakken.
La oss se nærmere på noen av verktøyene og instrumentene som brukes av piloter!
Taxiing: Bruke taksebane lys
etter at et fly skyver tilbake fra porten og begynner å taxi, kan pilotene identifisere sin posisjon på flyplassen med forskjellige fargede lys og skilt. Taxiway lysene er grønne i midten og blå på kanten. Disse lysene hjelper pilotene trygt fra taksebanen til rullebanen.
rullebanen lyser med både hvite og røde lys som indikerer for piloten hvor mye rullebane som er igjen for start og landing.
Vær Og Terreng: Radar-og terrengvarslingssystemer
på netter hvor månen ikke belyser terreng-Og værsystemer, må piloter benytte sine innebygde radar-og terrengvarslingssystemer for å navigere trygt fra flyplass til flyplass. Disse systemene brukes også på dagtid når piloter flyr gjennom skyer og ikke klarer å se hva som ligger foran flybanen.
Ground Proximity Warning System (Gpws) er utformet for å varsle flybesetningen når flyet er i nærheten av bakken eller et hinder. NÅR det er aktivert, utløser gpws-systemet lys og sirener for å varsle mannskapet om at en klatring er nødvendig for å forbli klar over hva som ligger under.
Fly kan også utstyres Med Trafikk Kollisjon Unngåelse System (TCAS). Dette systemet varsler piloter når de er for nær et annet fly. Når det er aktivert, vil systemet fortelle begge fly å klatre eller synke i motsatt retning for å øke separasjonen mellom de to flyene.
for værdeteksjon og unngåelse kan fly utstyres med en værradar om bord. Mens noen fly er utstyrt med en radom som viser nedbørsavkastning i sanntid, har nyere modeller blitt bygget For Å inkludere automatisk Avhengig Overvåkingsutsending (ADS-B) vær som gir et bedre bilde av vær som ikke er rett foran flyet. Dette verktøyet gjør det også mulig for piloten å spore flyets bevegelse i forhold til bevegelsen av stormcellen.
Takeoff og landing (navigasjonsveiledningssystemer, ILS / GPS)
under takeoff og landing om natten, piloter er i stand til å utnytte ekstra navigasjon for å hjelpe dem fra himmelen til rullebanen. Under landing, både autopilot og pilot har evnen til å fly en tilnærming til å lande på en flyplass. Med systemer som Instrument Landing System (ILS) eller Global Positioning System (GPS) tilgjengelig for bruk, kan fly spore disse kursene.
selv om disse systemene kan brukes i løpet av dagen, er de avgjørende for nattoperasjoner for å sikre at flyet er på riktig vei til landing når normal dagtid visuelle referanser ikke er tilgjengelige.
når fly ikke bruker navigasjonssystemene nevnt ovenfor, kan piloter benytte tilnærming og glide-skråning lys kjent som Precision Approach Path Indicator (PAPI) og Visual Approach Slope Indicator (VASI). Disse lysene la pilotene vet om de er i riktig høyde over bakken før landing på rullebanen, og kan sees på tilnærming. Bildet nedenfor viser de fire lysene som er en DEL AV PAPI.
Piloter kan vurdere riktig glidehelling ved å se forholdet mellom hvite og røde lys, som er avhengig av vinkelen til tilnærming til rullebanen.
Nedenfor er et bilde som viser lyskonfigurasjonene FOR PAPI og VASI avhengig av tilnærmingsvinkelen.
de fleste medisinsk evakuering, samt militære og politi helikoptre som lander på flyplassen steder, utnytte Night Vision Goggles (NVGs). Festet til en hjelm, er brillene et dyrt utstyr som forsterker det eksisterende omgivende lyset som kommer fra månen og stjernene. Bildet sett gjennom briller vil være enten i svart og hvitt eller svart og grønt avhengig av type.
Flyr Over Havet Om Natten Trygt?
ja, fly vil fly identiske ruter utenlands under natt og dag operasjoner. Alle Extended range Twin-engine Operational Performance Standards (ETOPS) utstyrte fly er pålagt å forbli innen 60 minutter fra en egnet flyplass der flyet kan lande på hvis et intermitterende stopp er nødvendig.
Andre Faktorer For Å Fly Om Natten
Her er noen flere aspekter ved nattflyging som kan være interessante å vite!
er det mindre turbulens om natten?
vanligvis ja, etter at solen går ned og jordens overflate begynner å kjøle for natten, blir luften stabilere.
Fly kan fortsatt møte turbulens om natten i høyere høyder når de passerer gjennom jetstrømmen, da raske endringer i vinden kan føre til at luften blir ustabil. Områder rundt tordenvær kan også føre til turbulens i flukt, men heldigvis er mindre vanlig om natten på grunn av lavere temperaturer og mer stabil luft.
Pilot Rest: Gjør Piloter Sove Under Flyturen?
selv om nattflyvninger over en viss varighet ofte refereres til som «røde øyne»-fly på grunn av potensiell søvnmangel, er piloter heldigvis vant til ikke-standard arbeidssykluser og kan planlegge på forhånd når de opererer fly i mørket. Piloter er kjent og trent til å tilpasse sin sirkadiske syklus som er kroppens naturlige rytme avbrutt av hvile og aktive perioder, hovedsakelig diktert av solens daglige reise fra soloppgang til solnedgang.
hver gang piloter flyr om natten, må de ha en hvileperiode etter landing før de flyr om natten igjen. Dette gjør at pilotene kan sove om dagen og jobbe om natten. For lengre internasjonale nattflyvninger brukes flere piloter til å la hvert mannskap hvile under den lange reisen. Noen fly har spesielle senger bygget inn i taket eller lasterom som gir pilotene et rolig sted å hvile mens du er på pause. Bildet over viser en slik seng.
foretrekker piloter å fly om natten?
Noen ganger! Hver pilot har forskjellige liker og misliker og flyr om natten kommer med fordeler som dagtid flyr ikke. Nattflyging er vanligvis mye mindre hektisk da den travle himmelen har redusert trafikken for natten. Reduksjonen i trafikk, generelt bedre vær og mindre turbulent tur reduserer pilotarbeidsbelastning som noen piloter ønsker. Noen piloter foretrekker å holde samme søvnplan på jobb som de gjør hjemme hos sine familier og foretrekker å fly om dagen.
selv om hver pilot er forskjellig, får alle flybesetningsmedlemmer fordelen av å se nattfenomen Som Melkeveien eller Nordlyset på klare netter.
Sammendrag
Med de mange sikkerhetstiltak, SOM ETOPS, satt på plass Av Federal Aviation Administration (FAA) i kombinasjon med de strenge hvile og trening regler for piloter, flyr i mørket har vist seg å være en iboende trygt transportmiddel for både passasjerer og last. På toppen av trygg reise kan du også dra nytte av mindre turbulente turer og kortere flyreiser, på grunn av for mindre trafikkbelastning.
Anbefalt Kurs!
