Når du kjøper den flasken Chilensk rød, den boksen av italienske hermetiserte tomater, eller det benet Av new Zealand vårlam, tenker du noen gang på hvordan det kom derfra til her? Dagligvarer er en stor bruker av globale forsyningskjeder, og nå, mer enn noensinne, er flyselskaper en del av den kjeden.
her er en titt på hvordan flyselskapene hjelper med å få dagligvarer fra produsenter til deg.
Hold deg informert: Registrer deg for vår daglige aviation news digest.
vanligvis spiller flyselskapene en liten rolle i transport av dagligvarer
i vanlige tider flyr flyselskapene en liten bit av samlet dagligvarer som beveger seg gjennom globale forsyningskjeder. En måte å måle det på er å bruke mat miles. En mat mil er en beregning som beregner avstanden hver transportmetode dekker multiplisert med mengden mat transportert.
ifølge en 2018-artikkel skrevet Av Joseph Poore og Thomas Nemecek I Science, bidrar flytrafikken bare til 0, 16% av globale matmiljøer. I motsetning genererer sjøfrakt 58, 97% av globale mat miles, vei 30, 97% og jernbane 9, 9%.
med flyselskaper som gjør et så lite bidrag til bevegelsen av dagligvarer rundt om i verden, kan du spørre, hvorfor skrive om det? To grunner. For det første har 2020 sett globale forsyningskjeder oppendert. For det andre spesialiserer flyselskapene seg på å transportere en bestemt type dagligvarebutikk.
Forsyningskjeder forstyrret i 2020
vi vet alle hva som skjedde i år; flyreiser ble kansellert, flyselskapene ble jordet. Gitt at planlagte passasjerfly også bærer frakt, har det i seg selv forstyrret forsyningskjeder. Men å få mindre oppmerksomhet er forstyrrelsen for global sjøfart. De har lidd nesten like mye opprørt som flyselskapene.
men folk må fortsatt spise. Flyselskapene var raske til å slå på en av de få inntektsstrømmene som var åpne for dem – frakt-bare flyreiser. Det er sett flyselskaper spiller en viktigere rolle enn vanlig i transport av dagligvarer rundt om i verden.
I Usa ga FAA i forrige uke flyselskapene tillatelse til å fjerne seter fra sine fly og operere kun fraktfly. På høyden av reisenedgangen, med så mange fly jordet, betalte avsendere opp TIL us $ 1,5 millioner for å leie fly for fraktfly. Imidlertid har prisene siden falt.
På den andre siden av verden har Oman Airlines nylig transportert over 250 000 kilo dagligvarer. En Oman Airlines Airbus A330 fly alene fløy 49,593 kg frukt, grønnsaker og andre forgjengelige dagligvarer Til Oman.
Flyselskaper lå på flere dedikerte frakttjenester
I Australia bygger En liten regional flyplass et rykte som et eksportnav. Wellcamp, to timers kjøretur vest For Brisbane, er å se vanlige fraktfly kommer ned fra Asia. Det inkluderer Queenslands eneste dedikerte Boeing 747 – 8f internasjonale frakttjeneste. Selv med dette sier lokale dagligvareeksportører at faktisk fraktkapasitet faller godt ut av etterspørselen.
Emirates har styrket sin fraktvirksomhet, inkludert til fjerntliggende destinasjoner, flyr Det vanligvis ikke dedikerte fraktfly også. Det Dubai-baserte flyselskapet opererer nå fire frakttjenester i uken til New Zealand. I lasterommet På Boeings er kjølt kjøtt, honning, meieriprodukter, og sjømat på vei Til Midtøsten og Europa.
» Vi anser det som vårt ansvar å sikre at vi er i stand til å legge til rette for tilstrekkelig tilførsel av mat og andre viktige råvarer til markedene vi serverer,» sier Nabil Sultan, Emirates divisional senior vice president for cargo.
Lufttransport skinner flytidsfølsomme, forgjengelige matvarer
når det gjelder dagligvarer, skinner flyfrakt med tidsfølsomme og forgjengelige varer. En av de uforutsette konsekvensene av så mange mennesker fast hjemme er en fornyet interesse for matlaging og mat. Det bidrar til å drive etterspørselen etter unseasonal dagligvarer av spesifikk opprinnelse fra bestemte land.
Når Nigella gjør et show med bananblomstrer Fra Thailand og lam fra New Zealand, som bidrar til å underbygge etterspørselen etter produktene. Det bidrar igjen til å opprettholde økt rolle flyselskapene spiller i transport av dagligvarer.
mens hermetiserte tomater kan sitte i en beholder på en brygge i flere måneder, kan noen dagligvarer ikke vente. Tilbake I Australia la Singapore Airlines på spesielle fraktfly til Adelaide for å få tidsfølsomme dagligvarer ut til eksportmarkeder.
Ombord på Den første A350-900-flyvningen var det 30 tonn sjømat, lam, fjærfe, egg, cider og vin.
» rundt 90% av vår flyfrakt, går vanligvis ut i passasjerfly. Med svært få internasjonale passasjerflyvninger som forlater Australia for tiden, står våre eksportører overfor store hindringer, » Sa Australias Handelsminister Simon Birmingham i en uttalelse på den tiden.
Reisenedgang reduserer ikke etterspørselen etter fersk dagligvarer
til tross for fravær av regelmessig planlagte kommersielle flyreiser, er etterspørselen etter fersk sjømat og kjøtt fortsatt høy i regioner som Asia. I den andre enden av forsyningskjeden kan produsentene ikke tjene til livets opphold hvis de ikke kan eksportere sine produkter. Frakt tjenester som drives av flyselskapene er viktig link.
i Europa blir forgjengelige dagligvarer ofte fløyet inn fra Midtøsten og Afrikanske matskålland. Ferske bønner kommer inn fra Kenya når ute av sesongen I Europa. Om vinteren i Storbritannia, salat er fløyet inn Fra Spania.
nå kan du si at det er forferdelig, vi kan dyrke dem hjemme, i drivhus, og redusere matkildene og karbonavtrykket. Men det viser seg ofte at det er både økonomisk billigere og miljømessig ekkolodd å fly dagligvarer inn.
Salat I En Britisk vinter må dyrkes i kunstig oppvarmede drivhus. Å gjøre det genererer et større karbonavtrykk enn å kjøpe feltdyrket salat fløyet inn fra Spania. Professor Gareth Edwards-Jones fra Bangor University, en ekspert på Afrikansk landbruk, sier:
» Å utarbeide karbonfotavtrykk er forferdelig komplisert. Det er ikke bare hvor noe er vokst, og hvor langt det har å reise, men også hvordan det er vokst, hvordan det er lagret, hvordan det er forberedt.»
Av disse bønnene fra Kenya, Fortalte Professor Edwards-Jones The Guardian;
«De bruker ikke traktorer, de bruker ku-muck som gjødsel, Og De har lavteknologiske vanningsanlegg i Kenya. De gir også sysselsetting til mange mennesker i utviklingsland. Så du må veie det mot luften miles brukes til å få dem til supermarkedet.»
Dagligvarer transportert med fly kan være det bedre etiske valget
Sannsynligvis har du aldri vurdert rollen lufttransport spiller i etisk spising. Eller, hvis du har, har du antatt at det er der oppe med å spise små barn. Men Som Edwards-Jones sier, kan transport av dagligvarer med fly (i tilfeller) redusere karbonavtrykket, bidra til å drive utviklingsland fremover og konsumere færre mat miles.
i tillegg smaker fersk mat bedre. Hvorfor vil du spise snap-frosne bønner når du kan spise fersk? Hvorfor ville du spise tunfisk frosset for seks måneder siden når det er en flyfrakt tunfiskbiff i fiskehandlerens vindu, ennå ikke to dager gammel?
forstyrrelsen av tradisjonelle globale forsyningskjeder setter et fornyet fokus på rollen flyselskapene spiller i den. Det gir også flyselskapene nye muligheter. Spørsmålet er, som ting sakte begynner å gå tilbake til normal, kan flyselskapene opprettholde momentum de nylig har bygget frakt dagligvarer rundt om i verden?