Ford 385 motor

Ford 385 V8

Oversikt

Produsent

Ford Motor Company

Produksjon

1968-1998

Oppsett

Konfigurasjon

naturlig aspirert Storblokk V8

Forskyvning

370 cu in (6,1 L)
429 cu in (7,0 L)
460 cu in (7,5 L)

Sylinderboring

4.360 tommer (110.7 mm)

Stempelslag

3.59 tommer (91,2 mm)
3,85 tommer (97,8 mm)

Valvetrain

OHV 2 ventiler per sylinder

Kompresjonsforhold

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

Forbrenning

Drivstoffsystem

Holley 735 cu ft / min (20,8 m3/min) 4 fat. forgasser

Drivstofftype

Bensin

Kjølesystem

vannkjølt

Utgang

Utgangseffekt

375 hk (380 hk; 280 kw)
217 hk (220 hk; 162 kw)

Spesifikk effekt

53.3 hk (39.7 kW) pr. liter
28,8 hk (21,5 kW) pr. liter

dreiemoment

500 lb⋅⋅fot (678 N ⋅ m)
365 lb⋅ft (495 N⋅)

Kronologi

Forgjenger

Ford FE / FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty lastebil motor (tunge lastebiler)

Etterfølger

Ford 5.0 L/5.8 L V8 (biler)
Ford Triton V10 (lastebiler)

Ford 385 motor familien (også kodenavnet «Lima») er en serie av big block V8 motorer designet Av Ford Motor Company. Produsert fra 1968 til 1998, Erstattet Lima-motorene MEL-motoren helt, sammen med flere motorer i medium-block FE-motorfamilien; i lastebilapplikasjoner lyktes motorene den mye større Super Duty-familien.

Lima-motorene ble brukt på tvers av Flere bruksområder I Nord-Amerika. I biler, motorene så bruk av Alle Tre Ford divisjoner i full-size biler, intermediates, personlige luksusbiler, og muskelbiler. I lastebiler ble motorfamilien brukt i full-size lastebiler og varebiler, sammen med mellomstore og tunge lastebiler.

Produsert I Lima, Ohio (Lima-Motor), var motorfamilien den siste Big-block V8 designet Og produsert Av Ford i løpet Av Det 20. århundre. Etter 1978 ble motorene faset Ut av Ford-biler da fullstørrelsesbilene gjennomgikk nedskalering (intermediates brukte sist motorene i 1976). Etter overgangen til lastebilbruk ble Lima-motorene forbundet med flere dieseldrevne motorer.

I 1997 introduserte Ford overhead-cam Triton V10, som erstattet Lima V8-motorfamilien etter 1998-modellåret; Den neste overhead-ventil storblokk V8 produsert Av Ford er 7.3L «Godzilla» V8 introdusert for 2020.

Versjoner

385/Lima-motorfamilien har fått navnet sitt fra 3,85-tommers (98 mm) veivakselslag på 460 kubikk-tommers V8. Motoren ble produsert i 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) og 460 kubikk-tommers (7,5 L) forskyvninger. For å redusere vekten over sine forgjengere, brukte 385 motorer thinwall støpemetoder og en skirtless blokk.

370

den minste forskyvningsmotoren i 385-motorfamilien, 370, ble introdusert i 1977, og erstattet 361 cu i (5,9 L) 360 Truck (FT) V8. Dele sine 3.59-tommers slag med 429 ble 370 designet med en downsized 4.05-tommers boring (delt med forgjengeren og 390 V8). I 1979 ble motoren rebranded som en metrisk forskyvning 6.1 L V8.

etter produksjonen i 1991 ble 370 avviklet, og 460 ble erstattet i alle lastebilapplikasjoner.

Applikasjoner:

• ford Medium-duty F-Serien (1977-1991)
  • Ford F600 / F700
  • Ford B-Serien (1977-1991)
• Ford C-Serien (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-Serien «Louisville Linje» (1977-c.1991)
  • Ford L600-L800

429

Utviklet for å erstatte DEN største AV FE-serien V8s, 429 erstattet 390, 427, og 428 V8s. Introdusert i 1968 Ford Thunderbird, motoren så bruk Over Ford og Mercury full-size og mellomliggende produktlinjer. Erstattet av 460 i Ford og Lincoln-Mercury-biler, var den tilgjengelig i Mellomstore Ford-lastebiler først etter 1973-modellåret.

motoren ble gjeninnført som en metrisk forskyvning 7.0 L» Lima » V8 for 1979. I utgangspunktet erstattet 401 Super Duty V8, erstattet 7.0 L 477 og 534 Super Duty motorer for 1982. Etter 1991 ble 429 Den eneste bensinmotoren som Ble tilbudt I ford kommersielle lastebiler; 460/7, 5 L ble brukt i lastebiler under 1½-tonn nyttelast.

Deler sin 4,36-tommers boring med 460, 429 ble designet med et kortere 3,59-tommers slag.

Applikasjoner:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury I full størrelse (1969-1973)
• Ford/Mercury intermediate (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford medium-duty F-Serien (1977-1991)
  • Ford F600/F700 / F800
  • ford b-serien (1977-1991)
• Ford C-Serien (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-Serien «Louisville Linje» (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

den største slagvolum 385 motor, 460 ble utviklet som etterfølger for 462 MEL V8 og 390 FE / FT V8. Introdusert I Continental Mark III for 1968, var 460 opprinnelig eksklusiv For Lincoln (Og Mark III); i 1972 ble motoren introdusert For Mercury og ble lagt Til Ford (og intermediates) for 1973. Samme år ble motoren lagt Til Ford light-duty lastebiler (f-Serie pickups). Da Ford begynte å svare på IMPLEMENTERINGEN AV CAFE, ble 460 (opprinnelig standard I Lincolns og høyeste Trim Mercurys) gjort et alternativ, effektivt erstattet av 400 V8 (335-serien). 1978 markerte det siste året av 460 i Ford og Lincoln-Mercury full-size biler, sammenfallende med deres nedbemanning. Fra 1980 til 1982 var 460 eksklusiv For Econoline 350, da 400 V8 ble den største motoren For f-Serie lastebiler; for 1983 kom 460 tilbake Til F-Serien (erstattet 400).

fra 1968 til 1971 ble 460 vurdert til 365 brutto hk. For 1972 gjennomgikk motoren en betydelig numerisk reduksjon. Sammen med en reduksjon i kompresjonsforholdet (til 8,5:1) og modifikasjon av kamaksel timing, ble motoreffekten primært påvirket AV vedtaket AV sae net hestekrefter som standard I Nord-Amerika (regnskap for effekttapene som ble opprettet av motortilbehør og eksosanlegg). Opprinnelig redusert til 212 hk, 460 så sin produksjon endring nesten på årsbasis (for å forbedre sin drivstofføkonomi og utslipp ytelse), slippe så lavt som 197 hk i 1977. Etter gjeninnføringen i 1983 mottok 460 drivstoffinnsprøytning for 1988; kraften hoppet til 235 hk@4100rpm og 395ftlbs @ 2200rpm. 460 (7.5 L) soldiered på det meste uendret til 1994 da noen mindre ECU og kompresjonsforhold tweaking presset en annen 10hp og 15ftlbs ut av det, og brakte utgangen til 245hp@4100rpm og 410ftlbs@2200rpm for de siste 3 årene av livet. 460 ble erstattet av 6.8 L V10 etter da 97 modellår (unntatt 97 E250 / E350 varebiler som begynte V10 bruk i 97).

Deler en 4,36-tommers boring med 429, 460 ble designet med et 3,85-tommers slag.

Applikasjoner:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury full størrelse (1972-1978)
• Ford/Mercury intermediate (1973-1976)
• Ford F-Serien (1973-1997)
• Ford E-Serien (1975-1996)

gjennom sin tilpasning på chassis-cab versjoner Av F-Serien og cutaway cab konfigurasjoner Av E-Serien, 460 så mange anvendelser av kommersiell bruk; andre anvendelser inkluderer fritidskjøretøy / RVs og buss bruk. Som en kasse motor ble 460 produsert Av Ford Motorsports gjennom 1997.

514

en 514 cu i (8,4 L) kasse motor var også tilgjengelig Fra Ford SVO

høyytelsesvarianter

Etter FE-motorfamilien utviklet Ford flere høyytelsesversjoner av 385-motorfamilien fra 1969 til 1971, alle basert på 429.

429 Cobra Jet (429CJ) var utstyrt Med En Rochester Quadrajet 715 cu ft / min (20,2 m3/min) Spreadbore 4-bbl forgasser, en større kamaksel; et spesielt sett med topplokk (DOOE-R) 73.5 CC, forbrenningskammer og canted ventil konfigurasjon, med push rod styreplater (DIOE-6465-AA) Inntak ventiler var 2.24 og eksosventiler var 1.74, med ikke-justerbare hydrauliske løftere. Dette tillot et kompresjonsforhold på 11,3:1, noe som økte produksjonen til 370 hk. Motoren var utstyrt med eller uten hette scoop, matchet med en 3,25: 1 bakakselforhold. Når utstyrt med en» shaker » hette scoop, mottok en 429 Cj-Ram Luft utstyrt kjøretøy en 3.50: 1 bakaksel. I 1971 brukte CJ-motoren også EN fire-bolt hovedblokk DOVE-A.

429 Super Cobra Jet (429SCJ) var utstyrt Med En Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) Vac-Sekunders Firkantet bore 4-bbl forgasser, større mekanisk kamaksel, og en fire-bolt hovedblokk. Smidde stempler, enkel ventilavlastning. Smidde stenger og Brindle testet støpejern veivaksel. Motoreffekten ble økt til 375 hk og 450 lb-ft dreiemoment, matchet med et bakakselforhold på 3,91:1 eller 4,30:1.

Politiet Interceptor motorer

For politiet bruk, Ford utviklet Politiet Interceptor versjoner av 429 og 460. Avhengig av hestekrefter rating systemer (brutto vs. netto) og utslipp tuning, motoreffekt varierte fra 210-375 hk. Ford 460-motoren ville bli den Høyeste forskyvningen V8 noensinne brukt av politiet, etterfulgt Av Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Apprehender, Og Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8s.

1971 429 Police Interceptor ble innstilt på samme måte som 429 Cobra Jet, med et kompresjonsforhold på 11,3:1; med støpte enkeltventiler med hakk stempler ble motoren vurdert til 370 hk (brutto). 460 Ford Fora.

Fra 1973 til 1978 tilbød Ford to versjoner av 460 police engine. Den lavere utgang 460 Politiet Cruiser og høyere utgang 460 Politiet Interceptor. Den grunnleggende 460 PC, identifisert med motorkode » A «betegner Grunnleggende personbil 460 ,» C » betegner 460 PI Interceptor. I det installerte kjøretøyets kjøretøyidentifikasjonsnummer (VIN) og motorens ventildeksel, ble det anbefalt for bruk i byer og forsteder, mens 460 PI, identifisert av motorkoden » C » i SIN VIN og på sin spec-klistremerke, ble bygget for høyhastighets motorvei patrulje og interstate applikasjoner. De to ble ofte forvekslet med hverandre, «a» – koden 460 var en grunnleggende, gate / produksjon lager flytende motor med ekstra kjølebolt-ons og en blokkmontert ikke-elektrisk drivstoffpumpe. Den kraftigere» C » – koden 460 Police Interceptor inneholdt en høyere løftekamaksel og bedre flytende hoder (D2OE-AB) eller (D3OE-AA, AB) og eksosanlegg, sammen med en høy strømning, elektrisk drivstoffpumpe i tanken, da aksjen, blokkmontert, kamdrevet vakuumløftbrenselpumpe ville sulte motoren for drivstoff over 100 mph (160 km/t). 460 Interceptor var i stand til å produsere hastigheter over 133 mph (214 km/t)når installert i visse kjøretøy.

Spesifikasjoner

alle motorer

Dekkshøyde (tidlig blokk): 10,3 eller 10,31 tommer (261,6 eller 261,9 mm)
Dekkshøyde (sen blokk, D9TE): 10,322 tommer (262,2 mm)
Stanglengde: 6,605 tommer (167,8 mm)
Boreavstand 4,9 tommer (120 mm)

370

boring x slag: 4.05 i × 3.59 tommer (102.9 mm × 91.2 mm)

429

Boring x slag: 4.360 i × 3.59 tommer (110.7 mm × 91.2 mm)
Kammerstørrelse (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Kammerstørrelse (C8VE / C9VE / D0VE) 72cc ThunderJet
Kammerstørrelse (D2VE) ~99 – 100cc Passasjerhode
Kammerstørrelse(D20E) ~99 – 100cc Politi Interceptor

460

Bore x slag: 4.360 i × 3.85 in (110.7 mm × 97.8 mm)
Kammerstørrelse (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet Nytte i 460 Lincoln Motor Høy Komprimering
Kammerstørrelse (D3VE/E8TE): ~93-95cc Passasjer Hoder
Kammerstørrelse (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 ventiler per sylinder (selv merket 460-4v – «V» står her for «venturi» og adresser forgasseren kapasitet)

Se også

• Liste Over Ford motorer
• Lima Motor

• Korte beskrivelser Av Ford overhead ventil V8 motorer
• – 460 ford.com Flott nettsted med info på 385 Ford motor