Hva Er Eksosresirkulasjon (EGR) og Hvordan Fungerer Det?

Hva Er Resirkulering AV Eksosgass (EGR)?

Dieselmotorer har en tendens til å avgi høyere Nitrogenoksid (NOx) som er skadelig for mennesker. Dette skyldes høye temperaturer i motorsylinderne på grunn av høyere kompresjonsforhold. For å kontrollere Og redusere NOx bruker produsentene ‘Eksosresirkulasjonsteknologi’ i motorer. BEGREPET EGR står For Eksos Gass Resirkulering. Det er en del av dagens dieselmotorer som bidrar til å redusere utslippene Av Nitrogenoksid (NOx). Avgassresirkulasjon er teknikken som brukes for å redusere nitrogenoksidet i både forbrennings dieselmotorer og bensinmotorer.

Fordeler MED Resirkulering AV Eksosgass (EGR):

Resirkuleringssystemet for Eksosgass resirkulerer en del av eksosgassen tilbake i motorsylinderne gjennom forbrenningskammeret. Logikken bak EGR-systemet er veldig enkel. Avgassen er varmere enn frisk luft sugd av motoren. Så reduserer eksosgassen betydelig innholdet i sylinderen for forbrenning. På grunn av fravær av oksygen (O2) har eksosgassene ingenting å brenne, da de ikke inneholder drivstoff eller oksygenpartikler.

dermed resulterer det i lavere varmeutløp og sylindertemperaturer. Det reduserer også dannelsen av nitrogenoksid (NO2). Den sovende avgassen som er tilstede i sylinderen, begrenser også topptemperaturene. Det reduserer også tapet som oppstår på grunn av gasspjeld i bensinmotorer, samtidig som motorens levetid forbedres ved å redusere sylindertemperaturene. Den tretrinns katalysatoren reduserer NOx ytterligere til akseptable nivåer.

EGR Design:

en vakuumstyrt EGR-ventil regulerer mengden eksosgasser som er tatt inn i sylinderne. Den består av en fjærbelastet vakuummembran. Den kobles til en målt ventil som styrer passasjen av eksosgassene. Portet vakuum fra en kalibrert signalport plassert over gassventilen kobles TIL egr vakuumkammeret.

ved tomgang ER EGR-ventilen i lukket stilling på grunn av fjærtrykk og lavere portet vakuum. Ingeniørene utformet det slik fordi hvis eksosgassene resirkulerer ved tomgang, ville det føre til grov / uregelmessig tomgang. Ved åpning av gassen gjelder portet vakuum og gradvis åpner konisk ventil. Dette fører til at eksosgassen strømmer inn i inntaksmanifolden. Men når gasspaken åpnes helt, er det ikke noe vakuum i inntaksmanifolden. Så lukker den koniske ventilen og stopper eksosgassene fra å komme inn i inntaksmanifolden.

Begrensninger For Resirkulering Av Eksosgasser:

ingeniørene designet EGR-systemet på en slik måte at det resirkulerer eksosgassene bare når motoren danner Nitrogenoksidet (NOx). DERMED PÅVIRKER EGR-systemet ikke full-Load-operasjonen. Eksosretursystemet har også en termisk reguleringsventil i vakuumledningen som forhindrer DRIFT AV EGR ved lavere motortemperaturer. Dette systemet er spesielt nyttig i dieselmotorer der katalysatoren ikke kan stimulere den kjemiske reduksjonen på grunn av høyt oksygeninnhold. Så, nox-utslippet forblir det samme under slike forhold.

Hva Er Slag Av?

‘Blow by’ er samlingen av alle gassene i forbrenningskammeret. Noen av disse gassene lekker forbi stempelringene i veivhusområdet. Dermed forårsaker’ Slag av ‘ gasser forurensning av motoroljen som avhenger av fargen på gassen. Det påvirker også viskositeten til motoroljen.

på grunn av slitasje på stempelringer og sylindere lekker luftbrennstoffblandingen og de brente gassene fra forbrenningskamrene forbi stempelringene inn i veivhuset. Denne lekkasje av gasser fra ringene eller sylinderne kalles ‘Blow-by’. Det ser vanligvis ut som forurensning eller fortynning av motorolje.

du må opprettholde motoren for å få best mulig effektivitet og drivstofføkonomi og optimal ytelse fra motoren. Hvis Gasslekkasjen lekker og glir forbi ringene, blir stempelet ikke presset ned så effektivt som nødvendig. Derfor kan det føre til tap av hestekrefter som genereres.

Se Eksosgass Resirkuleringssystem i aksjon her:

Les Videre: Hvordan Dieselpartikkelfilter (DPF) fungerer?