Hvordan 2 Takts Komprimering Tenning Syklus (2 Takts Dieselmotor) Fungerer?

Hva er 2 Takts Komprimering Tenning Syklus?

2-takts kompresjonstenningssyklus (2-takts diesel) motorer er i bruk mest i marine industrien. En 2-takts kompresjonstenningssyklus eller 2-takts dieselmotor skiller seg fra en 4-takts dieselmotor ved at den genererer kraft i antall omdreininger av veivaksel. I motsetning til i en 4-takts dieselmotor produserer 2-takts kompresjonstenningssyklusen kraft i hver revolusjon. 2 takts komprimering tenningen gir vei til de tradisjonelle fire slag for å kjøre sin komplette syklus. I stedet fusjonerer det to slag i ett; dermed gjør en oppadgående slag og en nedadgående slag i hver omdreining av veivakselen.

derfor genererer 2-takts syklusmotoren kraft under hvert nedadgående slag av stempelet. Dermed produserer den dobbel effekt i forhold til en 4-takts syklus motor av samme størrelse. 2-takts kompresjonstenningssyklusen eliminerer suge-og eksosstrømmene. Den bruker de eneste to gjenværende slagene som er kompresjonsslag og strømslag. Disse er kjent som henholdsvis oppadgående slag og nedadgående slag.

Oppadgående Slag i 2-Takts Kompresjonstenningssyklus:

under oppadgående slag beveger stempelet oppover, dvs. fra bunndødsenteret til toppdødsenteret. Mens du beveger deg opp, komprimerer den luften i forbrenningskammeret. En blåser trykker på frisk luft og lagrer den i en luftkiste.

når stempelet er på toppen dødpunkt, dekker / lukker innløpsporter eller åtsel porter. Komprimering av luft øker temperaturen til over 500⁰C. en injektor sprayer diesel i den varme luften som tenner den i forbrenningskammeret og produserer strømslag. Strømslaget skyver stempelet nedover og roterer veivakselen.

Nedadgående Slag i 2-Takts Kompresjonstenningssyklus:

så snart tenningen finner sted, ekspanderer de varme gassene og skyver stempelet nedover og roterer vevaksen. Videre nedadgående bevegelse av stempelet åpner først eksosventilen. Dette gjør at eksosgassene kan rømme gjennom den åpne eksosporten.

i løpet av dette slaget oppdager stempelet først innløps – / skatteportene. Ikke før skatteporten åpnes; det tvinger frisk luft inn i sylinderen. Luften samles over stempelkronen og stiger til toppen av sylinderen. Det skyver ut de resterende avgassene fra sylinderen i en prosess som kalles ‘scavenging’.

nå er stempelet på bunnen døde midten av sylinderen er helt fylt med frisk luft. Det begynner å bevege seg opp i sylinderen som lukker av skatteportene. Deretter lukkes eksosventilen helt og kompresjonen begynner. Injektoren sprayer diesel i varm luft under oppadgående slag. Denne syklusen gjentar seg selv og stempelet gjør to slag for hver omdreining av veivaksel.

Hva er en 2-Takts Stempelmotor?

en 2 takts komprimering tenning syklus motor er også kjent som 2 takts Stammen Stempelmotor. I denne type motor, angularity av koblingsstangen forårsaker side thrust som den overfører til sylinderen liner gjennom ‘ stempelet skjørt eller bagasjerommet. Derfor er det også kjent som en 2-Takts Stempelmotor. Stempelskjørt / trunk fungerer også som en tetning og dekker luftportene når stempelet er PÅ TDC. Dermed forhindrer det at scavenge-luften trykker på veivhuset.

De fleste produsenter av 2-takts kompresjonstenningsmotorer er Detroit Diesels, Wichmann, Sulzer, Brons og General Motors.

Se 2-takts kompresjonstenningssyklus i aksjon her:

Les mer: Hvordan Fungerer En Firetakts Dieselmotor?>>