Bilpriser I Singapore er blant de dyreste i verden. Til tross for dette beryktet, det har ikke stoppet montering antall millioner dollar superbiler zipping på bystaten veier. Enten Det er En Porsche, Maserati, Aston Martin, McLaren, Ferrari eller Lamborghini, Er Singaporeans villig blinkende kontanter for de kraftigste maskinene bilprodusenter kan produsere.
mange eiere av slike presisjonstekniske arbeider er petrolheads sterkt klar over at deres dyrebare eiendeler ikke er designet for våre overbelastede by-og forstadsgater. Som stamtavle rasehester, må disse kunne kjøre i topphastigheter på opptil 300kph nå og da for å holde sine mekaniske muskler i optimal stand. Så de hodet Til Sepang, Selangor, å strekke bilens ben På Malaysias Formel 1 racing krets. For noen er dette imidlertid ikke nok.
når speed bug treffer hardt, underholde de tanker om grop sine ferdigheter i selve konkurransen mot proffene. Heldigvis, mange racing championship series, inkludert De I Asia og Australasia, tillate deltakerne å velge løpet de ønsker å konkurrere i uten å binde seg til en hel sesong. Det koster minst 25 000 Euro (S$40 375) for å delta I EN GT4-racingserie på INNGANGSNIVÅ.
dette inkluderer bruk av en racerbil, mekanikk og gjestfrihet. Med motorsport konkurranser fylle kalenderåret I Asia-Pacific, spesielt I Malaysia, Kina, Japan og Sør-Korea, mulighetene til å rase er rikelig. Men hvordan kan en sjåfør få mest mulig ut av en bil i full fart og fortsatt styre den trygt? To dyktige racerførere – Melvin Choo Og Andrew Tang-tilbyr tips. Choo, 50, er den første Singapore til å kjøre I FIA World Touring Car Championship, konkurrerer i to runder i 2008.
han deltok også i To Sesonger Av Japan Super GT i 2010 og 2011, og andre store serier i Asia over fem år fra 2007. Tang vant Toyota Racing Series 2014 i New Zealand og Asian Open Karting Championship 2011. 25-åringen var også medlem Av Mclarens Young Driver-Utviklingsprogram i juli 2012. På toppen av sin liste forbereder bilen til å operere trygt i et svært krevende miljø. Like viktig, om ikke mer, er din fysiske og mentale kondisjon som racerfører.
how to go racing
fellesskapet av motorsportentusiaster vokser i Singapore og Asia, Sier David Sonenscher, ADMINISTRERENDE DIREKTØR I Kuala Lumpur-Baserte Motorsport Asia. Hans firma har arrangert racingkonkurranser i Asia siden 1997, inkludert Porsche Carrera Cup Asia OG TCR Asia Championship, og et arrangement for racingentusiaster som ble lansert i fjor.
Kalt Porsche Sprint Challenge Asia, det er den perfekte passformen for superbileiere som føler at de har vokst ut av spordager og vil ha noe mer. «Du kan kjøre bil hele dagen på banedager, men dette er bare ett nivå av spenning og underholdning,» sier Sonenscher. «Konkurrerende er en annen hakk opp, og til du har gjort dette, er det vanskelig å forstå forskjellen.»
selv om Det ikke er noen racingakademier I Singapore og Malaysia, sier han at det er racinginstruktører som kan bidra til å forberede førere som er opptatt av å ta opp motorsport. Sonenscher legger til at store bilprodusenter også utfører ytelseskurs, og dette kan hjelpe entusiaster med å gjøre steget opp for å håndtere enda raskere biler.
» i tråd med vår sprintutfordring, ønsker firmaet mitt å sette på plass et program tidlig neste år som vi kan markedsføre til folk som er interessert i motorsport. Vi vet at det er denne nødvendigheten, og vi har diskutert dette prosjektet en stund allerede.»Når nybegynnere er klare til å kjøre racing, er neste skritt å få en motorsportlisens fra et nasjonalt styrende organ som Motor Sports Singapore.
Før LØPSDAG: Engasjerende første gir
Å Kaste en nybegynner racer inn i den dype enden er ikke et diktum i
motorsport. Det er farlig og sannsynlig å ende som et kortvarig eventyr. Lær å gå først, Sier Choo, før du gjør noe forsøk på å løpe.
selv om yrkessjåfører vanligvis starter med kart racing i svært ung alder, utelukker dette ikke voksne i 30-og 40-årene fra å ta opp motorsport i kraftige biler. Nederlenderen Robert Doornbos, som konkurrerte I Formel 1 med Minardi Og Red Bull i 2005 og 2006, er en slik sjåfør uten karting bakgrunn. «Hvis noen ønsker å bli en racerbilfører, vil jeg ta ham rundt en racerbane i en manuell bil for å bygge sin tillit først,» sier Choo.
» kjøreteknikken endres ikke om du er i en vanlig bil, en superbil eller en racerbil. Det handler om å bygge en persons selvtillit til å bremse til grensen ved høye hastigheter, å forhandle hjørner og å overta i en 1,3-liters bil før han gjør de samme tingene i en kraftigere bil.»Choo forklarer at folk som går inn i et løp uten å lære det grunnleggende om å kjøre til grensen, vil bli overveldet, miste tillit og gjøre feil fordi bilene deres er for raske. Han sier dette tar moroa ut av motorsport.
Kom i gang med selvtillit
skrittene mot å lage startruten for konkurransedyktig racing og overleve det første hjørnet er ment å bygge tillit. Fysisk form gjør det mulig for en sjåfør å konsentrere seg om racing og ta avgjørelser i et sekund til tross for kravene det stiller på kroppen. Også, en bil som er riktig satt opp gjør det mulig å utføre til sin grense trygt. «Det handler om selvtillit og å vite hva du gjør,» forklarer Choo. «Hvis du ikke er godt forberedt, vil du miste det, og det er her dårlige ulykker skjer på banen .»
Relatert:
Bil gjennomgang: den nye Audi A4 fokuserer på raffinement og ikke evolusjon
To nye Aston Martins utgitt For No Time To Die
Luksusbiler motta en oppdatering