-
Hydrauliske gafler har eksistert siden 1935.
-
fjærene gir forspenningsfunksjonen.
-
Demping fungerer ved å tvinge hydraulisk væske gjennom åpninger eller shims.
den hydrauliske gaffelen har vært MED OSS SIDEN BMW R12 i 1935. Siden da, gafler har blitt revidert til ingen ende i jakten på excellence, gir opphav til elektronisk styrt suspensjon.
men hvordan fungerer de egentlig? Hva foregår der inne?
Grunnprinsipper
det mest grunnleggende prinsippet innebærer å sette inn en fjær i hver gaffel. I mange år var våren den eneste komponenten som spilte rollen som forspenning (å holde suspensjonen fra bunnen ut) og demping (absorberende støt).
den tidligste form for demping kom i flere… fjærer. Yup, du har en med større diameter, rundt en annen med en mindre diameter. Førstnevnte er lengre enn sistnevnte, slik at gaffelen komprimerer mer på grunn av større støt eller støt, kommer den kortere, tettere sårfjæren til spill for å gi mer motstand. Dette gir en stigende pris suspensjon, i kraft.
Hydraulisk spjeldstang
Ved siden av var den hydrauliske gaffelen.
når den hydrauliske spjeldet dukket opp, skyves væsken gjennom åpningene på en spjeldstang for å skape demping. Stangen settes inn i hvert gaffelben, på toppen av våren. Dempingshastigheten – hvor raskt suspensjonen reagerer-avhenger av størrelsen eller størrelsene på åpningen eller åpningene.
kassettgaffel
I Stedet for å bruke spjeld med åpninger, består en patron av forskjellige størrelser. Oljen blir deretter tvunget gjennom. Et mykt støt vil bøye den svakeste shim for å tillate olje gjennom. Hardere støt vil bøye flere shims slik at hjulet kan bevege seg opp i raskere hastighet. Dette betyr at demping er mer presis. En av de største fordelene med patrongaffelen er at du kan erstatte visse shims for forskjellige dempningsegenskaper.
Separate funksjonsgafler
som navnet antyder, holder en gaffelbein våren eller fjærene, mens den andre størrelsen holder spjeldmekanismer. Den ene med fjæren styrer forspenningen, mens den andre kontrollerer demping. På denne måten kan gaflene gjøres for å imøtekomme deres spesifikke formål. De kan også være lettere da komponentene ikke dupliseres. Å ha forskjellige funksjoner på hver side gir ikke forskjellig tilbakemelding når sykkelen er vendt til hver side, da gaflene er bundet til de samme trippelklemmene.
Elektronisk fjæring
disse systemene kan styre forspenning og demping, eller separat avhengig av sykkelen. I stedet for at rytteren justerer parametrene med verktøy (pluss svette), gjøres alt gjennom en knapp på styret.
prinsippene forblir imidlertid de samme. Det som er annerledes er at sensorer på gaffelen og swingram gir sanntids kjørehøyde og demping av data til suspensjons ECU. ECU bestemmer deretter riktig strategi, dvs. innstilling, avhengig av valgt modus. ECU sender deretter signaler til servoer for å endre parametrene.
Gaffelolje
Demping fungerer ved å konvertere kinetisk energi (flytende væske) til varme. Dette er grunnen til at olje ofte brukes som det kan absorbere varmen pluss har lav strømningsmotstand. Endring av oljen til differanse viskositeter eller mengde endrer dempningsegenskapene.
men husk at den må byttes ut hver 20.000 km.