Innholdsfortegnelse
Introduksjon
innføringen av overføring i 1894 ga den nye plattformen til forskning sinn av århundret og tvinger dem til å fokusere sin forskning på transmisjonssystemet som det var den nye bommen i bilindustrien så detaljert studie av skyve mesh girkasse hadde startet Og reist mange spørsmål, Hvorfor skiftende av girene kreves spesiell teknikk (dobbel-de-clutching)? Hvorfor var det mange lyder mens du skiftet utstyret? Konstant mesh girkasse eller overføring, la oss bare finne mer om det.
en konstant maskeoverføring er den typen manuell girkasse der glidende gir fra glidende maskeoverføring erstattes med de stadig maskede parene av gir og de nye skiftende enhetene som heter hundekoblinger, innføres som bidrar til å overføre den nødvendige utgangen til hovedakselen ved å ta kontakt med riktig par av de maskede girene.
en konstant mesh girkasse kommer vanligvis med 4-trinns 1-omvendt manuell girkasse konfigurasjon.
Hvorfor Trenger Vi Konstant Maskeoverføring?
innføringen av første transmisjonssystem, dvs. glidende nettoverføring, var en stor suksess i bilindustrien, da det nå var et system som kan gi nødvendig dreiemoment og hastighetsforhold som kjøretøyet trenger for å møte veiutfordringene, men det var fortsatt mange viktige problemer med dette transmisjonssystemet som reiste spørsmål om effektiviteten og påliteligheten. Problemene som ble møtt var som følger-
- skifting av gir var ikke en lett oppgave som skiftende nødvendig spesiell teknikk som ikke var i det hele tatt alles kopp te, en dyktig sjåfør var nødvendig for å kjøre slike kjøretøy, den spesielle teknikken som kreves Var Dobbel-de-clutching.
Merk – Double-de-clutching – det er teknikken som navnet indikerer at nødvendig dobbelt inngrep og frakobling av clutch for å skifte et enkelt gir.
dvs. Når føreren ønsker å skifte giret, trykker han først på clutchpedalen og bringer giret til nøytralet, enn igjen frigjør han clutchpedalen og akselererer for å øke hastigheten på lay-akselen slik at meshing av passende gir kan oppstå, så igjen trykker han på clutchpedalen og bringer giret til det nødvendige giret og slipper clutchpedalen og til slutt oppnås det nødvendige giret.
- siden girene skal maskes, er i kontinuerlig rotasjon med forskjellig hastighet, slik at meshing av disse girene kan forårsake brudd på tannhjulene eller kontinuerlig slitasje er der.
- skifting av gir er en veldig støyende prosess.
- Høyt vedlikehold er nødvendig da glidning og meshing av gir forårsaker friksjonsslitasje på aksler og gir.
Konstruksjon Eller Hovedkomponenter
konstruksjonen eller hovedkomponentene i konstant mesh girkasse er:
1. Aksler –
Samme som glidende nett 3 aksler er der-
(I) Hovedaksel-Også kjent som utgangsakselen, den splinede akselen over hvilken hunden clutcher sammen med gir er montert.
(ii) Lay shaft – en mellomliggende aksel over hvilke girene som er i konstant nett med hovedakselgir er montert.
(iii) Clutchaksel – Samme som glidende netting clutchaksel bærer motoreffekten til girkassen og overfører den gjennom det konstant maskede akselhjulet.
2. Gears –
Det Brukes To typer gir som er –
(i) Spiralformede gir – med vinkelslipte tenner over sylindrisk tverrsnitt metalllegeme.
(ii) Bevel tannhjul-å ha vinkel kutt tannhjul teethes samme som spiralformede tannhjul, men med konisk tverrsnitt.
3. Hundekoblinger –
Dette er de spesielle skiftende enhetene som er ansvarlige for overføring av passende girforhold til den endelige utgangen, paret av gir med egnet girforhold kommer i kontakt med de glidende hundekoblingene som igjen overfører girforholdet til paret av maskede gir til den endelige utgangsakselen.
4. Gear spak –
det er spaken som brukes til å skifte eller skyve hundens clutcher over hovedakselen og drives av føreren.
Les Også:
- Ulike Typer Motor
- Typer Girkasse-Komplett Forklaring
- Historie Bil-Hvordan Moderne Bil Utviklet seg –
Arbeid Av Konstant Mesh Girkasse
siden giret til hovedakselen er i konstant nett med riktig gir på leggakselen, så er valget av 1, 2, 3 , 4 og revers gir oppnådd med glidende og meshing av hundens clutcher med riktig par gir og prosess som følger-
Første gir
det er giret som gir maksimalt dreiemoment og minimumshastighet til den endelige utgangsakselen som hjelper kjøretøyet til å begynne å bevege seg fra sin opprinnelige tilstand, når føreren velger 1 gir ved å skyve eller trekke hundekoblingen med tilsvarende par masket gir, dvs. minste gir av lay aksel og største gir av hovedaksel, glir høyre eller venstre over den splinte hovedakselen og tar kontakt med det maskede paret og til slutt 1-giret er oppnådd.
Andre gir
det er giret gir høyere hastighet og lavere dreiemoment enn det første giret, og oppnås ved høyre eller venstre glidning av den tilsvarende hundekoblingen mot det passende par meshed gir, dvs. nest minste lay akselgir og nest største hovedakselgir, for å få kontakt med paret.
Tredje gir
det er det nest høyeste hastighetsgiret som har svært lavt dreiemoment og oppnås ved høyre eller venstre glidning av den tilsvarende hundekoblingen mot det passende par meshedgiret, dvs. nest største leggakselgir og nest minste hovedakselgir.
Fjerde gir
det er det høyeste hastighetsgiret med 4-trinns manuell girkasse hvor maksimal hastighet på koblingsakselen overføres til den endelige utgangen ved høyre eller venstre glidning av hundekoblingen for å få kontakt med paret som har største gir av leggakselen og minste gir av hovedakselen og svært lavt dreiemoment og høyeste hastighet oppnås.
Revers gear
det er giret som reverserer rotasjonsretningen til utgangsakselen for å flytte kjøretøyet i motsatt retning, det oppnås med det spesielle giret kjent som idler gear som er montert mellom leggakselen og hovedakselen når bakgiret er valgt, gjør hundekoblingen kontakt med idlergiret og revers gear er oppnådd.
Søknad
Ulike gårdsbiler, biler Som Ford model T og motorsykler brukte denne typen girkasse før oppfinnelsen av det siste av all manuell girkasse, dvs. synchromesh overføring introdusert av general motors i 1928.