som vi har oppdaget, må alle deler av bilen din jobbe sammen med alle de andre delene av bilen din. Hvis det ikke er et nett mellom komponentene dine, vil bilen din suge å gå nedover banen. Som vanlig må du vite hva du vil at bilen skal gjøre. Denne regelen er ikke annerledes for giringen i bakre differensial.
Så, vil du ha det til sporet? På gata? For begge?
girforholdet er kanskje et av de mest oversett aspektene ved å endre en bil. Nybegynnere har en tendens til å tenke, «ok, alt jeg trenger er en stor motor, en manuell girkasse, noen anstendig dekk og en måte å stoppe og jeg skal være god å gå.»Feil svar.
Fotokreditt:Mecum
hva girene gjør:
girforholdet du har ute i det gresskaret under baksiden av bilen din, bestemmer hvordan bilen din skal kjøre på noen forskjellige måter-noen som du kanskje ikke engang er klar over. For eksempel kan du ha den største motoren du kan legge opp foran, men hvis du har et sett med gir med et veldig lavt forholdstall på baksiden, vil det bevege seg som en golfbil utenfor linjen. Men samtidig kan du få en veldig høy toppfart fra den.
Noe annet som bakenden din bestemmer, er hvor god drivstofføkonomien din vil være. Jeg vet at de fleste girhoder ikke tenker på drivstofføkonomi ,men jeg vet at jeg føler smerten ved pumpen (for det meste fordi babyen min får 7 mpg). Hvis det er din daglige sjåfør, og du er rettet mot å stå opp og gå av linjen, er gassforbruket ditt der oppe med en dragster (vel, kanskje ikke så høyt, men du får poenget).
hvordan velge et girforhold:
mye tanke går inn i å plukke bakre endegirene. Mye av det avhenger av resten av bilen, og hvordan den er satt opp. For å illustrere poenget mitt, la oss se på Min 1967 Chevy C20 pickup:
trucken har en 375 hestekrefter 350 med en anstendig cam og en full eksos. Kraften overføres til de super høye dekkene via 4 speed Saginaw manualen; og hennes store ol ‘ butt tipper skalaen til høyre rundt 4.800 pund. Med meg i førersetet går vekten over 5k. Ja, jeg er en stor gutt…
Uansett er giringen i bakre differensial 4,10:1 som er ganske høy (men definitivt ikke den høyeste der ute). Hva dette betyr er at lastebilen min drar opp til ca 35-40 miles i timen. Dessverre, omtrent halvveis gjennom 3. gir, flater det ut og har ingenting igjen (fordi 4. gir fungerer som en overdrive uten oomph).
Nå er det her å vite hva jeg trenger min lastebil å gjøre, kommer inn i spill. Min lastebil ser sjelden sportid. Faktisk har jeg aldri brakt dette kjoretoyet til sporet. Så virkelig, disse girene er nesten ubrukelige. Søkeord det er «nesten»…
jeg holder girene fordi jeg drar mye søppel i ryggen(skrap, hjelper folk å flytte osv.), og de bratte girene hjelper meg med tonn i den forbindelse. Men hvis du har en bil, vil du ikke ha det problemet.
(så poenget er at jeg vet hva jeg trenger lastebilen min å gjøre. Det er en dual purpose arbeid lastebil / rotte stang. Jeg bruker henne til å gjøre ting, men jeg er ikke redd for å kjøre henne til det lokale bilutstillingen heller.)
Fotokreditt: Mecum
nå er Det ikke å si At Ol’ Bess (som hun er kjærlig kalt) aldri vil ta en tur til drag strip. Og dette betyr heller ikke at jeg ikke rive Noen Corvette booty opp til 35-40 miles per time mens du kjører rundt i byen.
Så holder jeg girene…
Dårlige nyheter for motoren:
mitt problem, som ville være ditt i en lignende situasjon, er at jeg går tom for gir i overføringen min fordi min bakre ende tvinger meg til å komme opp i fart super-rask. Dette betyr at jeg starter av linjen raskere enn de fleste andre biler der ute.
det betyr også at jeg er på motorveien som går 48 miles i timen, og tach leser 2800 rpm (som du kan se på dette bildet av dashbordet mitt). Motoren min høres bokstavelig talt ut som om den vil blåse opp hvis jeg noen gang treffer 65 på motorveien.
Dette er dårlig for hele kjøretøyet, og legger mye unødvendig stress på motoren og andre komponenter.
fix:
Så, hva gjør jeg (eller du hvis du har et lignende problem)gjøre med dette? Vel, du kan gjøre et par forskjellige ting:
Først, Og alternativet jeg går med i det minste på dette punktet, er å bytte ut overføringen for noe med flere gir. Mitt første valg, selv om jeg ikke har det ennå, er En T56 ut Av En Corvette eller 4. generasjon f-kropp. Disse babyer har 6 tannhjul og er bevist å holde opp til noen alvorlige effekt.
det andre alternativet er å velge et lavere tall girforhold. Dette ville være det enkleste og billigste alternativet for deg. Det virker ikke for meg, fordi jeg må bytte ut hele akselen min, og det er latterlig.
Men for nå sparer jeg opp for En t56 – 6 hastighetsoverføring. På den måten vil jeg kunne holde min hauling gir for å flytte vennene mine og slå ned på andre «raske» biler, mens jeg legger til min toppende. I prosessen vil jeg kunne øke min drivstoff kjørelengde. Fordi la oss innse det, se på nålen på drivstoffet mitt når jeg kjører suger …
så igjen, finn ut hva du trenger bilen din til å gjøre. Hvis du har 5 eller flere gir i overføringen, kan et høyere antall girforhold i ryggen fungere like lenge du ikke kjører dette dyret til jobb hver dag. Men igjen, å holde den i 3.70:1 til 3.50:1-serien er flott for en dobbeltbil.
hvis du aldri har lyst til å kjøre bilen din, er et sett med gir med et forhold på 3,20:1 eller mindre flott. Bunnlinjen, vet hva du trenger ut av bilen din, hvordan du trenger henne til å utføre, og hva som vil være enig med de andre komponentene. Hva er din ta på gearing situasjonen? Hva girforhold har du i bilen din?