Isambard Kingdom Brunel (1806-1859) – Network Rail

Sivil og mekanisk ingeniør

Isambard Kingdom Brunel feires som et ingeniørgeni. Brunels Great Western Railway ble designet for fart og effektivitet, og hans dristige ordninger og rekordbrytende strukturer er fortsatt en viktig del av dagens jernbaneinfrastruktur. Han kombinerte betydelig oppfinnsomhet med enorm dristighet av visjon i hans noen ganger kontroversielle prestasjoner.

Født den 9. April 1806 I Portsea nær Portsmouth, Var Isambard Kingdom Brunel tredje barn Av Marc Brunel, en fransk é og en engelsk mor Sophie Kingdom. Etter en utdannelse i Både England og Frankrike, Brunel startet en læretid med sin far på bygging Av Thames Tunnel I London. Han ble raskt bosatt ingeniør til prosjektarbeidet, og han var i stand til å få betydelig erfaring med et stort og innovativt byggeprosjekt, samt arbeidskunnskap om murverk og sement som ville stå ham til god nytte for hans fremtidige ingeniørprosjekter.

Great Western Railway

Brunels arbeid for en foreslått bro over Elven Avon ved Clifton introduserte Ham for Bristol Railway Committee. I 1833 engasjerte de ham til å kartlegge en jernbanelinje mellom Bristol Og London, og han presenterte sine forslag til Komiteen etter bare tre måneder. Det var en ambisiøs ordning med nøye planlagte graderinger for å gjøre ruten så nivå og rett som mulig for å fremme høyhastighets reise på linjen. Great Western Railway Act ble godkjent Av Parlamentet I 1835 og arbeidet på 116 mil linje startet i 1836. Linjen viste seg betydelig mer problematisk og dyrt å bygge enn Brunel hadde opprinnelig anslått, ikke minst på grunn av det enorme arbeidet med å bygge Box Tunnel nær Bath. Aksjonærer, spesielt I Liverpool, var misfornøyd Med Brunel og uten hell forsøkt å fjerne ham fra kontoret før linjen ble fullført. Hans robuste forsvar av ingeniørkunst på linjen sikret hans posisjon, men debatten raste om hans bruk av bredspor.

Ingeniør bragder

Brunels jernbane fra London til Bristol krevde banebrytende ingeniørarbeid. Wharncliffe Viadukten (1837) Var Den første store strukturen Som Ble fullført Av Brunel, og den første som ble fullført på linjen. I 1839 overtalte HAN GWR til å la ledninger for det nye elektriske telegrafsystemet bli installert mellom Paddington Og West Drayton, og tok dem over viadukten. Dette var den første installasjonen av en kommersiell elektrisk telegraf. Uten sidestykke hvor som helst i verden, var buene På Maidenhead Bridge (1838) på den tiden de flatteste mursteinbuene som noensinne er bygget. Box Tunnel (1840) var det største arbeidet på linjen og på tidspunktet for byggingen var den lengste tunnelen noensinne bygget. Tegninger For Windsor Bridge (1849) For Great Western Railway sin grenlinje og Chepstow Bridge (1852) for South Wales Railway utviklet Brunels tenkning for den mye større’ Royal Albert Bridge ‘ (1859) For Cornwall Railway. Tar linjen over Tamar På Saltash, denne broen brukes både smijern rørformede buer og fjæring kjeder for å støtte skinnen dekk, gir det sitt unike utseende.

Grand designs

Gjennom hele sin karriere Jobbet Brunel med et bredt spekter av ingeniørprosjekter, til varierende grad av suksess. Han pionerer bruken av atmosfærisk jernbane, og brukte Den på En linje For South Devon Railway mellom Exeter & Newton Abbot. Ved hjelp av stasjonære motorer i stedet for lokomotiver, et rør i midten av sporet flyttet toget sammen med vakuum. Plaget med vanskeligheter fra starten, ordningen var mislykket og raskt forlatt.

Det Var Brunels visjon å knytte sammen byene London og New York via Bristol med jernbane og sjø som skulle bli hans arv. The Great Western Railway etablerte Great Western Steamship Company for å fremme venture. Etter å ha utviklet sin linje Mellom London og Bristol, utnevnte De Brunel som sjefingeniør. Hans første skip FOR Selskapet, SS Great Western, var det største dampskipet i sin tid. Bygget Etter Brunels presise spesifikasjoner, var Det stort nok til å bære drivstoffet som trengs for å drive reisen og etablerte non-stop dampnavigasjon over Atlanterhavet på sin jomfrutur i 1838. HANS andre skip FOR selskapet, SS Great Britain var enda større, og det første store skipet som ble bygget av jern. MEN DET VAR SS Great Eastern som Skulle Være Brunels største skipsbyggingsutfordring. Designet på en massiv skala hennes konstruksjon og eventuell lansering i 1858 var nervøs med vanskeligheter. Et skip på denne skalaen i midten av forrige århundre var ikke en kommersiell suksess, men var forløperen til lasteskip vanlig i dag.

Brunels helse hadde sviktet en stund før Han fikk slag om BORD I Ss Great Eastern. Han ble tatt tilbake til sitt hjem på 18 Duke Street, London hvor han døde den 15. September 1859 i en alder av femtitre. Han ble gravlagt i familiens hvelv Ved Kensal Green Cemetery I London. Minnesmerker ble raskt reist, inkludert ordene ‘I K Brunel 1859’ blir lagt til portaler i hver ende Av Royal Albert Bridge På Saltash som åpnet bare noen få måneder før hans død. Dette minnesmerket kan fortsatt ses på broen i dag.