Zonda R EvolutionEdit
Zonda R Evolution Var en oppdatert versjon Av Zonda R. Avduket på 2012 Goodwood Festival Of Speed, den har mange endringer i forhold til forrige Zonda R. bilen tar mange stykker Og inspirasjoner Fra Zonda 760RS. Utsiden er ferdig i perlehvit farge med eksponert karbonfiber på nesen. 6,0 L V12-motoren er oppgradert til 750 HK (552 kW; 740 hk). Karosseriet er det Samme Som Zonda R, men har forbedret aerodynamikk. Den har en større luft splitter over de to standard luft splittere på fremre støtfanger og et par små splittere på sidene av bakre støtfanger. En større bakre sentralfinne og en liten spoiler lagt til under standard zonda R spoiler forbedrer aerodynamikken og øker nedstyrken. 5 biler ble opprinnelig planlagt å bli produsert, men bare en (den originale zonda r prototypen) ble faktisk fullført. Den eneste zonda R Evolution chassis ble til slutt forvandlet Til En Zonda Revolució og fortsatt bor På Pagani hovedkvarter.
Zonda Revolució
Pagani avduket den endelige versjonen Av Zonda R, Kalt Zonda Revolució til kunder og familiemedlemmer under «Vanishing Point 2013», Den Internasjonale Pagani-samlingen. Den sentrale monocoque er karbon-titan, noe Som gir Zonda Revolució en egenvekt på 1,070 kg (2,359 lb). 6.0 L (5,987 cc) Mercedes-Benz m120 motor (boring og slag 89 mm x 80.2 mm) er en videreutvikling Av zonda Rs kraftverk, som nå utvikler en effekt på 590 kW (802 PS; 791 hk) og 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) med dreiemoment, noe som resulterer i et effekt / vektforhold på 758 HK per tonn. Xtrac 672 6-trinns transversal og sekvensiell girkasse skifter gir på 20 millisekunder. 12-trinns antispinnkontroll Utviklet Av Bosch og det fornyede ABS-systemet gjør at bilen kan tilpasse seg kjørestilen ytterligere. De aerodynamiske komponentene inkluderer nye og oppdaterte canards på forsiden, samt en vertikal stabilisator som støtter hovedbakfløyen. Ved siden av å bruke r Evolution ‘ s kropp, Har Zonda Revolució også ET DRS (Drag Reduction System) på bakvingen. Systemet har to forskjellige driftsmoduser, begge kan aktiveres av føreren når som helst. Det manuelle systemet styres MED DRS-knappen på rattet. Den bakre vingen endres mellom maksimum og minimum ned-kraftinnstillinger, ved forekomst av en lateral akselerasjon på 0,8 g og en minimumshastighet på 100 km / t (62 mph). Ved å holde NED DRS i mer enn to sekunder engasjerer DRS til å jobbe automatisk i henhold til algoritmer utviklet Av Pagani ingeniører i utviklingsfasen. Hovedvingen bak bruker også fester på siden av kjøretøyet sammen med en mindre vinge på enden av den vertikale stabilisatoren. Brembo-bremsesystemet vedtar NYE CCMR-plater avledet Fra F1-teknologi. MED en vektbesparelse på 15% sammenlignet med TIDLIGERE CCM-plater, TILBYR CCMR høyere stivhet og lavere driftstemperaturer ved ekstrem sporbruk. Dette bidrar til skivens levetid som økes med fire ganger, uten tegn på fading og en betydelig generell økning i bremsekraften. Hver Revolució, hvorav bare fem ble bygget (ikke inkludert prototypen), var priset til €2,2 millioner før skatt.
i 2021 begynte en Zonda Revolució en omfattende konverteringsprosess for å bli road-legal