i Dag har biler utstyrt med automatisktransmisjoner nesten presset ut manuelt skiftede biler av bilindustrienmarkedet. Automatikk er populær ikke bare blant unge drivere, men også blanterfarne drivere. Det er ikke overraskende, som moderne automatiske overføringerikke bare forenkle prosessen med å kjøre et kjøretøy, men de ogsåikke overgå manuelle analoger når det gjelder ytelsesegenskaper ogdrivstofføkonomi. Automatiske overføringer sikrer mer komfortabel kjøring ogsikkerhet under forholdene med tung trafikk i byområder. Samtidig er automatiske girkasserganske komplekse enheter, som er utsatt for feil, spesielt når driverebryte driftsregler. Det vanligste symptomet på den automatiskeoverføringsfeil ligger i spark og jerks under prosessen med girkasse. I denne artikkelen vil vi undersøke hovedårsakene til spark og jerks i automatiske overføringer og gi noen anbefalinger om hvordan man skal håndtereslike problemer.
i noen tilfeller kan en sjåfør fortsette å operereselv med jerks, men hvis dette problemet forblir ignorert i lang tid, kan slike symptomer føre til overføringsskader og høyt priset reparasjon. Det er derfor dette problemet må løses på et tidlig stadium for å unngå uønskede komplikasjoner. Hovedoppgaven her er å bestemme kilden til spark og rykkeri automatisk girkasse.
Det kan bli litt av en utfordring, som spark andjerks kan manifestere seg på ulike stadier av girskift: problemetkan manifestere seg når du flytter girspaken, under skifting mellomspesifikke gir, eller når du begynner å kjøre uten oppvarming, etc. Riktig diagnostikk og noen indirekte tegn kan bidra til å bestemmekilden til problemet.
Viktigste årsakene til kicksand rykk i automatiske overføringer
i mange tilfeller, spark og rykk i automatictransmissions er forårsaket av problemer med girolje (ATF). Thisfluid ikke bare smøre overføring harde deler, men fungerer også som enarbeidsfluid. Væsken overfører dreiemoment fra motoren til hjulene ogtar del i inngrep av nødvendige gir ved å passere via ventilhuskanalerunder trykket.
de viktigste årsakene til jerks og spark iautomatisk girkasse er følgende:
- ATF er ikke oppvarmet;
- ATF-nivået er for lavt eller for høyt;
- ATF blir for forurenset og mister sin driftskvalitet;
- atf-trykkfall;
- Overføringsfilteret er tilstoppet.
Hvis sjåføren merker noen jerks ioverføring når du kjører, er DET nødvendig å sjekke ATF-nivået og detstilstand. Normalt må væskenivået være MELLOM VARME og KALDE merker på peilepinnen (væskekontrollen må utføres etter overføringoppvarming). Hvis ATF-nivået er for lavt, vil det føre tiløkt slitasje på overføringskomponenter, væsketrykkmangel, glidning av begrensninger og feil inngrep av gir. Hvis ATF-nivået er for høyt, vilvæsken begynner å skumme, og trykket av skummet væske er ikke nok fornormal drift av automatgiren. Væskeoverskudd kan pressesut gjennom pusten, noe som fører til overføring smøring frautenfor. Når transmisjonsvæskenivået avviker fra normen, kan sjåførenbegynn å oppleve jolter når du skifter gir.
Liten overføring jerks i mange automatiskebiler, som begynner å bevege seg uten overføring oppvarming, kan betraktes somen norm. Vanligvis forsvinner disse jerks når transmisjonsvæsken nåroptimale driftstemperaturer. For å unngå ulemper under kjøring, deter nødvendig for å varme opp motoren og overføringen før du tar av. Underde første 5-10 kilometer anbefales det å unngå raske akselerasjoner, høyrpm-priser, bruk av kick-down-modus eller manuell girskifting.
selv om væskenivået er normalt, er det ogsånødvendig å være oppmerksom på DEN generelle tilstanden TIL ATF. Fluidmå være ren, har normal farge, ingen forurensninger (slitasje rusk) eller brennendelukt. Hvis væsketilstanden ikke overholder driftsstandarder, er detnødvendig å endre ATF så snart som mulig.
for å si det enkelt, må automatiske girkasserholdes regelmessig og atf-endring fungerer som en viktig vedlikeholdsprosedyre,som bestemmer levetiden til hele overføringen. Noen bilprodusenter kan si i bilhåndbøker at ATF er fylt for hele periodenav bilens levetid og overføringsenheten er vedlikeholdsfri. Slikeanbefalinger forutsetter operasjonen i ideelle forhold, men i virkeligheten deter neppe mulig. I praksis begynner ATF å miste sinegenskaper etter å ha reist 40-60 tusen kilometer. Derfor, utenrettidig ATF-endring, vil automatisk girkasse (med serviceressursen til250-300 tusen kilometer) komme ut av drift før de når 150 tusenkilometer. Samtidig er de første symptomene på den kommende feilen vanligvismanifestere seg i spark og jerks når de når kjørelengde på 100-120tusen kilometer.
den neste overføringskomponenten somkan forårsake jerks i automatisk girkasse er filteret. Hovedformåletav dette elementet er å holde smuss og slitasje fra ATF. Før eller senere blir filteret tilstoppet, og dets filtreringskapasitet forverres. Som et resultat blir oljetrykket i overføringen redusert. Det fører til drifturegelmessigheter av friksjonsskiver. Friksjonsskiver er spesielleoverføringskomponenter som henholdsvis komprimeres eller utvides, stopper / frigjør det nødvendige hastighetsgiret inne i automatgiret.Hvis væsketrykket avtar, gir friksjonene ikke riktig komprimeringog begynner å glide og slites raskt. Glidning øker temperaturen ogvæsken begynner å brenne.
Problemer med friksjonskomponenterbetyr at girene ikke stoppes / slippes til rett tid. Førerenopplever friksjonsglidninger i form av jerks under girskift.
i noen tilfeller kan ikke tannhjulet i det hele tatt, eller bilen kan fortsette å bevege seg selv når N-gir er aktivert. I det første tilfellet er friksjonsskiver tungt slitt, mens det i 2. tilfelle kan detantas at friksjonselementene sitter fast. Hvis problemet når suchproportions, vil det ikke løses bare ved overføring filter erstatning. Det vil være nødvendig å fjerne overføringsenheten, utføre diagnostikk, ogerstatt slitte friksjonselementer og andre overføringskomponenter.
Det er hvordan en automatisk girkasse oljepumpe ser ut
problemet med væsketrykktap i automatisk girkasse kan skyldes ikke bare forurensning, men også problemer med oljepumpen for automatisk girkasse. Oljepumpen kanplasseres bak ventilhuset eller i transmisjonspannen. Hovedformålet med denne enheten er å gi nødvendig trykk for arbeidsfluidet. Hvispumpens ytelse faller, overføringen begynner å sparke og føreren kanoppleve noen støt.
Automatgir problemer erogså ofte forårsaket av problemer med ventilhuset og solenoider. Faktisk er ventilhuset et kontrollelement av overføringen. Den består av en bredutvalg av kanaler, som overfører arbeidsfluidet til et separat gir. Solenoider åpner eller lukker kanalene til ventilhuset. Solenoider er elektriskespoler med stang. Spenning kommer til spolen, strekker stangen og blokkerer kanalen. Når spenningen forsvinner, skyver fjæren stangen tilbake og åpnerkanal. Ofte kommer solenoider ut av drift og slutter å åpne eller lukkekanaler i ventilhuset. Hvis solenoider opererer, men ikke riktig nok,automatgir starter sparker og krampetrekninger under prosessen ofgear skiftende.
automatisk girkasse ventilhus med solenoider
for å løse problemet, vil det værenødvendig å fjerne ventilhuset, demontere det og rengjøre kanalene.Deretter er det nødvendig å kontrollere driften av solenoider, og fikse eller erstattedet defekte elementet. Det skal bemerkes at jolter ogkicks oppstår ikke alltid på grunn av problemer med overføringsenheten. Problemer med tenningssystemet eller matesystemet, feil i gasspjeldet, ellerfeil drift AV ECM-sensorer kan også ha en negativ innvirkning påautomatisk girkasse.
Det er derfor bortsett fra automatiskoverføringsvedlikehold, er det nødvendig å være oppmerksom på luft og drivstofffiltre, kontroller tilstanden til tennpluggen og pluggtrådene, spyl drivstoffinjektorer, rengjør og om nødvendig justere gasspjeldet etc. For eksempel kan den automatiske girkassen begynne å rykke på grunn av svak eller sterk spenningav gasspedalkabelen (hvis gasspedalen er elektronisk, kan spenningen i slikpedal også avvike fra normen). Som et resultat kan det føre til jerks iautomatisk girkasse.
Sammendrag
Som du kan se, er det myepotensielle årsaker til spark og jerks i automatisk girkasse. Som regel, hvis automatisk girkasse begynner å fungere feil, vises» A/T «eller» CheckEngine » advarselssignaler på panelet. I dette tilfellet er det nødvendig åbesøk nærmeste verksted for datadiagnostikk for å finne ut kildenav problemet. Diagnostikk kan imidlertid være effektiv hvis problemet ligger ielektriske komponenter, men hvis problemet skyldes harde deler, vil det værenødvendig å fjerne overføringsenheten og demontere den for å finne en feilelement. Det skal bemerkes at i klassiskautomatiske overføringer (i motsetning Til Cvt) skifter fra ett gir til en annenkan ledsages av små støt (spesielt når du kjører uten oppvarming)og de betraktes som særegenhet ved overføringsoperasjonen hellerenn en funksjonsfeil.
det bør ikke glemmes detsåkalte adaptive automatiske girkasser tilpasser driften til kjørestilen til bileieren, husker visse parametere. Dermed når en annenperson kommer bak rattet på en slik bil, kan prosessen med girskifting virkehardt og kan ledsages av jerks. Det skyldes ikke noen overføringfunksjonsfeil, men bare ved at overføringen krever litt tidå tilpasse seg stilen til en ny sjåfør.