Jettegryter, hevet kumlokk, og fortauskanter har ødelagt mange lettmetallfelger, men til tross for krav fra mange dekk butikker, lettmetallfelger er ofte repareres, forutsatt at de ikke er sprukket eller brukket.
Vurdering av legeringsskader
Lettmetallfelger kan bøyes eller deformeres av en rekke årsaker, men det er ikke alltid mulig å vurdere skaden nøyaktig, med Mindre hjulet er røntgenstrålet for å oppdage sprekker og brudd. Men å ha et hjul X-rayed er ofte dyrere enn hjulet er verdt, og siden moderne legeringsfelger består av en legering av aluminium og nikkel, er sjansene gode for at på low-end felger på familie sedans for eksempel, vil det være mer aluminium i legeringen enn det ville være i lettmetallfelgene til sjefens superbil. I praksis betyr dette at med mindre din legering felgen er synlig sprukket eller brukket, det er en spesialitet dekk butikk i byen din som kan fikse det. Lettmetallfelger med lavt nikkelinnhold er mer egnet til rette, siden aluminium er relativt lett å bøye hvis det er oppvarmet. På den annen side er hjul med høyt nikkelinnhold ekstremt sannsynlig å sprekke, eller til og med bryte direkte på deformasjonsstedet, så har denne typen hjul, som for det meste er i 16 » og over rekkevidde, kontrollert av et profesjonelt hjulrettingsfirma. Det er umulig å fortelle nøyaktig hvor mye nikkel er i noen legering bare ved å se på hjulet, og dette gjelder selv for profesjonelle selskaper. Som en generell regel skjønt, jo større hjulet, dvs. 16 » og over, jo mer nikkel kan antas å være til stede. Mengden nikkel i legeringen spiller faktisk en større rolle i å bestemme styrken eller motstanden mot deformasjon av et hjul enn designen gjør, og DERFOR KAN SUV-er og superbiler ha 19″, og enda større felger uten at felgene deformerer under kreftene til jevn normal bruk på disse kjøretøyene. Dermed er jo mer nikkel i et hjul, jo vanskeligere hjulet, men dette kommer med redusert kapasitet til å deformere uten brudd, noe som betyr at «mykere» hjul med lavere nikkelinnhold kan repareres, selv med omfattende skade, mens et «hardere» hjul med mer nikkel, men med mindre skade kanskje ikke, så sjekk med en profesjonell innen reparasjon av lettmetallfelger før du prøver NOEN DIY-reparasjoner.
Legereparasjonsmetoder
tilbake i middelalderen, da de fleste menn kunne fikse det meste, om ikke alt, og når hjulene fortsatt var laget av enkelt stål, kunne nesten alle som hadde en stor hammer slå bukene ut av et hjul, om enn på bekostning av trueness og nøyaktighet/balanse. Dessverre er dette ikke lenger tilfelle, og i dag har den tunge hammeren blitt erstattet av datastyrte maskiner som først måler mengden deformasjon, klemmer deretter hjulet og oppvarmer det før du retter det med hydrauliske rammer. Fordelen i dette systemet ligger i det faktum at hjulet er rettet i to plan, radialt og lateralt. Dette resulterer i hjul som noen ganger er mer sant enn da det forlot fabrikken, men ulempen er at det kan koste mer å reparere hjulet enn erstatningskostnaden. Andre reparasjonsmetoder, for eksempel å rulle felgen mellom to justerbare, formede og drevne ruller for å presse deformasjonen tilbake i form, adresserer bare den radiale aksen, så mens det er mulig for dekkperleoverflaten å være helt rund og sann, kan felgen fortsatt være ute av justering med hensyn til det sentrale navet. Som selvfølgelig betyr at det vil være umulig å balansere, bortsett fra det faktum at det vil føre til ujevn dekkslitasje. Bakgårdsreparasjonsmetoder innebærer oppvarming av deformerte deler med acetylen fakler før du slår felgen tilbake i form med en tung klubbe og et stykke to til fire for å skjerme metallet mot direkte kontakt med hammeren. Denne metoden gir imidlertid ingen garanti for suksess, bortsett fra at felgen kan utvikle sprekker og brudd som kanskje ikke er umiddelbart synlige eller synlige. Dette betyr selvfølgelig at sprekker du ikke ser på tidspunktet for reparasjon, kan plutselig føre til en katastrofal svikt i felgen struktur på motorveien med familien som passasjerer i bilen. Får du bildet?
Fikse mindre skader
det er knapt en bil i landet som ikke bærer tegn på å ha tatt kontakt med fortauskanter på sine lettmetallfelger. Denne typen skade er lett å reparere, med hjul restaurering kits er den perfekte løsningen, en slik kit Er Permatex 09142 kit. Pakken inneholder vanligvis alt du trenger – sandpapir i forskjellige karakterer, rengjøringsmidler, epoxy-type lim for å fylle skrapemerkene, og til og med i noen tilfeller en egnet primer for å påføre over reparasjonen før du påfører de matchende fargelagene. Det er ikke noe komplisert om å reparere denne typen skade, men bruken sunn fornuft er svært ofte av mer verdi enn vedlagte instruksjoner. Du kan også ta en titt på våre blogginnlegg om omsorg for lettmetallfelger for en ting, er det viktig at området som skal repareres rengjøres ordentlig, eller epoxy kan ikke stikke, eller primer og maling kan kjøre. Også viktig er effektiv maskering av arbeidsområdet for å unngå overspray på dekket, noe som kan være umulig å fjerne – men dette er ofte avhengig av kvaliteten på malingene som brukes, og direkte relatert til kostnaden for å bytte dekk. Jo dyrere dekket er, desto større er sjansen for at du ikke kan fjerne oversprayet, så vær forsiktig. I utgangspunktet innebærer prosessen utjevning ned scuffed området til nivå alle hevet flekker, deretter rengjøring og fylle lav flekker med epoxy. Hvis dette gjøres riktig, blir epoxy slipt ned etter herding for å matche området rundt, hvoretter området er primet og malt med flere tynne strøk for å unngå muligheten for at malingen kjører, blærer eller ikke samsvarer med omgivelsene. Hvis reparasjonen er gjort riktig, bør den være nesten usynlig; det er imidlertid alltid en god ide å bruke egnet sikkerhetsutstyr under en reparasjon av denne typen. Bruk alltid gummihansker for å beskytte huden mot kontakt med de sterke kjemikaliene som brukes til rengjøring, og en egnet maske under spraymaling for å unngå innånding av maling og røyk.
et siste ord…
Der har du det – du trenger ikke alltid å bytte ut bøyde eller skadede lettmetallfelger, men for alt det, ikke anta at alle skadede lettmetallfelger kan repareres. Sjekk alltid med et anerkjent og profesjonelt hjulrettingsfirma først, og ta sitt ord for det hvis de sier at et hjul ikke kan repareres. Din sikkerhet, din familie og alle andre på veiene kan avhenge av det.