sammen med kraft, forbrenningsmotorer gjør varme. De skaper faktisk så mye varme at hvis det ikke er tilstrekkelig kanalisert bort, kan det potensielt skade en motor utover reparasjon. For å løse problemet har hver motor et kjølesystem.
mens biler har brukt luftkjølte motorer-kanskje mest kjent i den originale Volkswagen Beetle – bruker nesten hver bil i dag flytende kjøling for å spre varme som oppstår ved forbrenning av bensin og friksjonen av de bevegelige delene inni.
kjølesystemets komponenter inkluderer radiatoren, en eller flere vifter, slanger, en vannpumpe og en termostat, sammen med et overløpsbeholder. Kjølevæsken er en blanding av vann og frostvæske, som ikke bare forhindrer væsken i å fryse, som navnet antyder, men inneholder kjemikalier for å redusere korrosjon og oppbygging av skala. Det er giftig, og utslipp bør ryddes opp raskt for å hindre at barn eller dyr inntar det, da det kan være søtt. Noen jurisdiksjoner, som British Columbia, krever at det inneholder et bittersmaksadditiv, men det er ikke universelt.
Mer Om Dette Emnet
for å gjøre jobben sin, beveger kjølevæsken seg i en kontinuerlig syklus, presset gjennom motoren av vannpumpen. Motoren inneholder interne hule strukturer kalt vannjakker. Kjølevæsken strømmer inne i motoren gjennom disse, absorberer motorens varme. Den beveger seg deretter gjennom slanger til radiatoren, hvor den avkjøles. Derfra er det tilbake i motoren, hvor det forskyver varmt kjølevæske for å gjenta prosessen.
radiatoren kjøler den varme væsken ved hjelp av den kjøligere luften som kommer inn gjennom bilens grill. Kjølevæsken strømmer gjennom smale rør inne i rad, utsette den til et stort areal slik at varmen kan spre seg så raskt som mulig. Hvis tilstrekkelig luft ikke kommer inn gjennom grillen, for eksempel når bilen er tomgang, trekker en vifte bak radiatoren luft gjennom den.
Noe av det varme kjølevæsken blir viderekoblet direkte fra motoren til mindre slanger, som tar det til varmekjernen. Dette er i utgangspunktet en miniatyrversjon av radiatoren. Når kjølevæsken strømmer gjennom den, blir varmen avledet inn i hytta for klimakontrollsystemet.
men mens motoren ikke skal bli for varm, kan den heller ikke være for kald. Selv om rekkevidden varierer avhengig av motoren, er den optimale temperaturen vanligvis rundt 85°C til 95 hryvnias C. under det er forbrenningen ikke så effektiv, noe som påvirker drivstofføkonomien og øker utslippene av eksosrør. For å få temperaturen opp så raskt som mulig, lukkes en termostat inne i systemet, og holder kjølevæske inne i motoren. Når temperaturen stiger tilstrekkelig, åpner termostaten, og det varme kjølevæsken beveger seg inn i radiatoren. Termostaten kontrollerer kontinuerlig kjølevæskestrømmen etter behov for å opprettholde temperaturen.
Det Er enkelt Å Kontrollere om det er nok kjølevæske i systemet. Se etter plastbeholderen i motorrommet, og kontroller væskenivået mot linjer merket på siden. På eldre biler måtte du fjerne trykkhetten på toppen av radiatoren. Dette kan være svært farlig hvis systemet var varmt, siden scalding-temperatur kjølevæske kan briste ut som en geyser. Hvis du ser en trykkdeksel på radiatoren eller slangene, la den være alene, og legg bare kjølevæske til reservoaret hvis det må fylles opp.
andelen vann til frostvæske påvirker kjølevæskens evne til å motstå frysing-merkelig nok vil ren frostvæske fryse like under 0 hryvnias C, mens tilsetning av vann til det senker den resulterende blandingens frysepunkt. Sjekk flaskeetiketten for å se om du trenger å legge til vann, siden noe kjølevæske kommer beleilig ferdigblandet med det.
kjølevæskens rusthemmere og smøremidler bryter til slutt ned, og du bør få systemet spylt og etterfylt med fersk kjølevæske i henhold til kjøretøyets vedlikeholdsplan. Dette er spesielt viktig fordi varmeapparatet kjernen i noen biler er begravd dypt inne i dashbordet. Hvis det blir plugget og må byttes ut, kan arbeidskostnaden for å ta alt fra hverandre for å komme seg til det, gå gjennom taket.
andre kjølesystem periferiutstyr bør kontrolleres regelmessig for å være sikker på at de er i god stand. Serpentin beltet, som slår vannpumpen, bør ikke være sprukket eller frynsete. Varmeslanger skal være fleksible, ikke svampete eller sprø, og klemmene som holder dem på plass må være stramme. Eventuelle lekkasjer bør repareres raskt, da et kjøretøy som har lite kjølevæske, kan overopphetes.
Kjølevæske kan også lekke internt gjennom motorens topppakning. Du kan se hvit røyk fra eksosrøret når motoren er varm (hvit eksos når kulde er vanligvis ufarlig kondens brenner av), eller oppdage en søt brent lukt. Kontroller nivået i kjølevæskebeholderen for å være sikker.
hvis kjøretøyet har en temperaturmåler – ikke alle gjør det, og noen bare har et advarselslys – er det normalt at det stiger litt under hard bruk, for eksempel når du sleper eller kjører opp en bratt bakke i varmt vær. Men hvis det går opp for langt, eller hvis en varsellampe tennes, trekke over, slå av bilen og heve panseret så snart som mulig. Det tar ikke lang tid for overflødig varme å gjøre en dyr motor til skrap.