som navnet antyder, seilbåter stole på kraften i vinden for fremdrift og bruke en stor klut eller syntetiske seil for dette formålet.
Seilbåter anses å være en egen klasse av fartøy uavhengig av motordrevet håndverk siden deres hydrodynamiske egenskaper er forskjellige.
de kan variere i belegg fra enkelt-seters håndverk for konkurranseformål til fritidsfartøy som spenner over hundrevis av meter som kan være vert for opptil tretti personer.
den vanligste typen seilbåt på markedet er den lille konkurransevarianten som brukes i seilingskonkurranser rundt om i verden. Flere internasjonale arrangementer ment å øke bevisstheten om seiling tillate et bredt spekter av håndverket typer til å delta, inkludert katamaraner og kryssere.
for de fleste seilskuter utarbeides seilplaner ofte før fartøyet forlater havnen. Disse planene indikerer seilposisjoner for ulike værforhold.
i denne artikkelen vil vi gå gjennom de ulike typer seilbåter og deres viktige funksjoner.
Skrogbasert Klassifisering Av Seilbåter
Seilbåter kan klassifiseres i tre forskjellige typer basert på deres primære skrogdesign.
disse inkluderer
- monohulls,
- katamaraner og
- håndverk med flere skrog.
tradisjonelt er monohulls det vanligste designet for seilbåter siden de gir lagring i tillegg til et visst nivå av fartøyets stabilitet.
men med ankomsten av seilingskonkurranser og økt fokus på ytelse og stabilitet i disse håndverkene, har det vært en generell dreining mot de gunstigere katamaraner og trimaraner.
Monohulls er single-skrog strukturer, mye som konvensjonelle fartøy, som har en stor skrog bjelke (bredde) som gir stabilitet under seiling. Fordelen med å ha et enkelt stort skrog er at den lengre strålen gir bedre innebygde systemer.
Katamaraner refererer til twin-skrog strukturer som er festet av spesialiserte medlemmer for å gi styrke. Begrepet stammer fra Den Sørindiske frasen for «bundet stykker av tre», da dette var måten tradisjonelle båter ble bygget på subkontinentet.
fordelen med å ha twin-skrog er at det er økt stabilitet. I tillegg, hvis det er riktig utformet, vil fartøyet ha en mye høyere hastighet enn konvensjonelle håndverk på grunn av lavere fuktede overflatemotstandskrefter.
på den annen side må det tas stor forsiktighet ved utformingen av fartøyet, ellers kan resistive krefter overstige verdiene som finnes i monohulls.
multi-skrog håndverk inkluderer fartøy med hvor som helst mellom tre til fem skrog, selv om tre-skrog variasjon er den vanligste. Slike håndverk er kjent som trimaraner og anses å være ekstremt stabile på grunn av deres store stråle og et lavere tyngdepunkt.
Fire og fem skrog fartøy er vanskeligere å produsere og dermed er sjelden brukt kommersielt. En avansert form for katamaran design er SWATH versjon.
SWATH er et akronym for Small Waterplane Area Twin Hull, og det oppnår enestående nivåer av fart på grunn av et betydelig lite vannplanområde. For å redusere dette området har skroget en redusert stråle over overflaten av vannet, mens undervannsstrukturer sikrer at fartøyet har den nødvendige vektbalansen.
Vanlige Monohull Design
Monohulls er relativt enklere å produsere sammenlignet med flere skrog strukturer. Dermed har det vært et bredere spekter av innovasjon for denne typen skrog de siste tusen årene.
de vanligste klassene av monohull håndverk er – jolle, kutter, sloop, catboat, ketch og schooner.
en jolle er en relativt vanlig seilbåt på grunn av sin korte lengde og enkel manøvrering. De brukes i konkurranser og i havneindustrien.
generelt brukes joller til å transportere personer eller mindre last til og fra et større fartøy som et cruiseskip som er forankret vekk fra kysten.
slike fartøy kan ikke være i stand til å gå inn i en havn på grunn av størrelse og tonnasjeforskrifter. Derfor tjener joller som den beste måten å transportere viktige varer mellom havnen og fartøyet.
Joller kan ha seil, som den treseilede varianten bestående av storseil, jib og spinnaker. Imidlertid er motordrevne joller også ofte brukt, spesielt som livbåter ombord på skip.
Cutters er en annen klasse av seilbåter som er mellomstore og generelt har tre seil. Hovedmasten som seilene er montert ligger nær akterenden av skipet for å tillate større seil som skal brukes.
Cutters ble ofte brukt i konkurranser som deres design favoriserer fart og smidighet. En annen kombinasjon av seilene gjør det også mulig å bruke kuttere til cruise og andre fritidsseilbåter.
Slupper ligner på kuttere og er de mest vanlige seilbåtene. De er standard i seil design, med en to-seil konfigurasjon som brukes for ekstra manøvrerbarhet.
i tillegg til den generiske sloop seilkonfigurasjonen, er det også en fraksjonert rigget sloop der et av seilene ligger under toppen av masten.
dette designet gjør at mannskapene i mindre slopper kan håndtere båten samtidig som de forbedrer ytelsen. Catboats er seilbåter utstyrt med bare en enkelt seil. De er rettet mot kapasitet i stedet for fart og har storseil montert på en enkelt mast.
for økte hastigheter kan seil legges til riggen slik at vindstyrken blir bedre optimalisert av fartøyet.
ketch er en seilbåt som har to hovedmaster – hovedmasten som ligger rundt midtskipet, og mizzen-masten på baksiden. Mizzen masten er generelt mindre enn hovedmasten og tjener til å legge fart til håndverket. Ordet ketch er avledet fra ordet fangst, betegner måten seilene «fanger» vinden når de beveger seg.
Skonnerter Er en klasse av seilbåt som kan ha mer enn to seil støttes på master kjent som main-mast og foremast. Foremasten ligger i nærheten av fartøyets forside og er litt kortere enn hovedmasten. I variasjoner der flere master legges til for å støtte flere seil, er de plassert slik at de forblir kortere enn hovedmasten, avhengig av størrelsen.
Kjølbasert Klassifisering
kjølen er basen til et fartøy som gir en sentral ryggrad for utformingen av hele strukturen. Båtkjølen er strukturelt relevant siden den ofte må bære vekten av fartøyet.
når det gjelder seilbåter, er kjølen ofte hva hele fartøyet hviler på under transport på vei eller jernbane. Dermed må kjølene ha integrert styrke og være i stand til å motstå en rekke krefter.
på samme måte er kjølen det nederste punktet i fartøyet hvor resistive krefter virker. Som et resultat, mange modifikasjoner er ofte gjort til kjølen slik at hydrodynamiske funksjoner kan innarbeides for å redusere dra. Seilbåter sitter ofte høyt i vannet på grunn av deres design og form.
men for konkurranse og ytelse håndverk, er det viktig at de prøver å sitte så nær overflaten av vannet som mulig uten kantring. Således spiller kjølen ofte rollen som en sentral ballast, ved å integrere tunge jern-eller stålkomponenter slik at fartøyets utkast øker.
basert på kjøltypene finnes det flere seilbåtvarianter på markedet. Disse har generelt endret kjøl for å forbedre ytelsen og hastigheten ved å integrere hydrodynamiske funksjoner som hydrofoiler.
de typer kjøl som vanligvis forbindes med seilbåter er som følger: full-lengde kjøl, fin kjøl, sentreboard kjøl, lensekjel, pære kjøl og vingekjøl.
som navnet antyder, har kjøl i full lengde kjøl som strekker seg i form av en lang finn under skipets hovedstruktur. Finnen går langs skipets lengde og har ofte et integrert rorsystem festet på akterenden.
fordelen med denne typen kjøl er at den er lett å produsere, med liten kostnad når det gjelder utvikling. Ballast-effekten er også gitt av den ekstra vekten av full lengde kjøl.
siden det kan være vanskelig å gå inn i visse porter eller kaier på grunn av det store utkastet som følger med denne typen kjøl, forsøker produsentene å redusere findybden og i stedet øke lengden.
finkjøler, derimot, løper bare langs bestemte områder av seilbåt. Ligger på undersiden av båten, stikker den ut som finen av en fisk som gir opphav til denne nomenklaturen. Siden denne typen kjøl må utføre de samme funksjonene som full lengde kjøl uten å ha stor lengde, er finen dypere.
på grunn av dette store utkastet kan det være vanskelig å legge til i visse porter på grunn av dybdebegrensninger. Et viktig trekk ved denne typen kjøl er at ror-og manøvreringssystemene forblir uavhengige av finkjølen,og befinner seg helt bak på fartøyet. Centreboard kjøl er en vanlig funksjon på høy ytelse håndverk som deltar i konkurranser. De er ikke begrenset til monohull strukturer og er ofte funnet i katamaraner og trimaraner.
midtbordet kjølen benytter en type fin som dreies om et punkt på kjølen av fartøyet. Ved å ha en sving, varierer den naturlige strømmen av fartøyet og omkringliggende vann dybden der kjølen sitter under fartøyet. I likhet med finkjølen går den bare langs en viss lengde av fartøyet.
det er imidlertid preget av å kunne variere hellingsvinkelen med hensyn til fartøyets grunnlinje. I noen varianter, mannskapet er i stand til å manuelt endre vinkelen på tilt, for å endre ytelsesfunksjoner under visse arrangementer og konkurranser.
en annen variant av centerboardkjølen er daggerboardkjølen, som gjør at finen helt kan integreres i undersiden av fartøyet.
ved å gi en bukt på undersiden, kan finen heves eller senkes fra sporet. I denne typen kjøl gir den hevede konfigurasjonen høyere hastigheter og reduserte resistive krefter. Men når det senkes ned i vannet, får fartøyet økt stabilitet og gjør opp for tapet i fart ved å forbedre hydrodynamiske egenskaper.
Lensekjøl refererer til fremspring på sidene av fartøyets skrog, ofte kalt lensene. Disse fremspringene løper langs fartøyets lengde mens de taper inn i skrogpanelene i begge ender.
hovedformålet med lensekjøl er å forbedre fartøyets rullestabilitet. Finnene stikker ut vinkelrett på skroget og kan variere i lengde avhengig av formålet. For eksempel, seilbåter krever større anti-roll stabilitet, og dermed har lange avsmalnende lensekjøl.
lensekølene må være symmetrisk plassert både på babord-og styrbord side for å sikre jevne hydrodynamiske tegn.
en pærekjøl er et fremspring som stikker vertikalt under båten og slutter i en avlang formet hydrodynamisk enhet kalt pæren. Pæren fungerer SOM EN 3d hydrofoil som forbedrer stabiliteten og håndteringen av fartøyet. På grunn av det økte fuktede overflatearealet, er det en liten nedgang i hastigheten, men det kan gjøres opp gjennom overlegen håndteringsevne.
for mindre håndverk kreves lengre pærekjøl, og når denne lengden øker, øker sjansen for utilsiktet jording av fartøyet.
den siste vanlig funnet typen kjøl er vingekjølen. Vingekjølen er lik pærekjølen, bortsett fra at i stedet for en pære som avslutter et vertikalt fremspring, er det horisontale hydrofoiler som strekker seg fra den sentrale akselen.
hovedformålet med vingene under skipet er å forbedre håndtering og stabilitet. I tillegg løfter de litt båten over overflaten av vannet. Som et resultat forblir det totale fuktede overflatearealet konstant og kan til og med redusere. Dermed forblir hastigheten konstant og kan bli bedre når båten plukker opp hastigheten.
Mastbaserte Klassifikasjoner
fartøyets mast refererer til en vertikal aksel som strekker seg ut av dekket som støtter seilene og riggen. Eldre modeller av seilbåter og gamle skip hadde master konstruert av tre, mens moderne hastighetsorienterte versjoner bruker galvanisert stål eller aluminium.
Aluminium har fordelen av å være ekstremt lett og samtidig beholde sin styrke, noe som er viktig under tøffe værforhold.
de ulike mastbaserte klassifikasjonene inkluderer – sloop, fractional-rig sloop, cutter, ketch, schooner og catboat.
sluppen er den vanligste mastetypen, hvor en enkelt mast støtter to seil kalt forseilet (eller forseilet) og storseilet.
forseilet går også under forskjellige navn avhengig av formålet og konfigurasjonen av seilene.
i en brøk rigg sluppen, forestay kabelen som brukes til å heise headsail er faktisk plassert under toppen av masten. Denne konfigurasjonen er spesielt nyttig når det gjelder ytelse, da spissen av masten kan trekkes mot akter ved hjelp av stive kabler, og seilene kan kollapses.
dette er nyttig på dager da vindkraft kan brukes til å drive seilbåt, uten at seilene måtte forlenges fullt ut.
En annen nyttig funksjon ved å kunne trimme eller flate seilene er at under spesielt sterke vindkuler vil seilene ikke bli punktert eller sprukket på grunn av det høye vindtrykket. Den neste typen mastkonfigurasjon er kutteren. Dette innebærer en enkelt mast som støtter tre seil – en storseil og to headsails kjent som staysail trukket av den indre oppholdskabelen, og jiben trukket av hodestagkabelen.
masten er plassert mer mot akter i forhold til sluppen, for å muliggjøre en lett manøvrerbar konfigurasjon. I tillegg gjør et bredt spekter av seilarrangementer det gunstig for cruiseoperatører og for konkurranseformål.
ketch har en to-mastskonfigurasjon, med den bakre masten kjent som mizzen-masten. Mizzen-masten ligger foran rorstolpen og bak på hovedmasten.
mizzen seilet hviler på mizzen masten. Generelt er mizzenmasten litt kortere enn hovedmasten.
hovedmasten støtter to seil kjent som storseil og forseil.
skonnerten er en annen konfigurasjon som ligner ketch, men hvor den bakre masten er høyere enn foremasten.
Skonnerter kan ha flere master og er ikke begrenset til kommersielle små og mellomstore seilbåter. Bildene av gamle skip som ble brukt til handel og militære formål var ofte skonnerter har mellom fire til seks master med et gjennomsnitt på over ti seil hver.
i tillegg har seilene til skonneren en tendens til å ligge langs fartøyets lengde, i stedet for langs strålen. Dette er for å hindre seilbrudd under voldsomme stormer eller under kraftige vind. Catboat er en av de enkleste konfigurasjonene der bare en enkelt seil og mast arrangement brukes.
masten kan plasseres enten akter eller foran midtskips, med varierende fordeler til hver konfigurasjon. Enkel design og konstruksjon gjør den til en gunstig seilbåt for nybegynnere og praktikanter. Ulempen bak catboat er imidlertid at seilet ikke kan brukes til å bevege seg mot vindretningen, i motsetning til andre seilvarianter.
bortsett fra rekreasjonsformål er seilbåter en av de vanligste typer fartøy som brukes til rekreasjonsformål og til konkurranser. De kan variere i skrog, kjøl og seil konfigurasjoner basert på det primære formålet som de er ment å bli brukt til.
i over fem tusen år har seilbåter vært i bruk, enten det har vært for transport I Det Gamle Egypt, eller for seiling hendelser i moderne tid. Teknologiske fremskritt har gjort seilbåten til et elegant, smidig og raskt fartøy som er i stand til å nå ekstremt høye hastigheter ved å utnytte vindens kraft.
enten det er for cruise eller for racing hendelser, seilbåter og andre slike håndverk fortsette å være en favoritt valg for seilere.
Ansvarsfraskrivelse: forfatterens synspunkter uttrykt i denne artikkelen gjenspeiler ikke nødvendigvis synspunktene Til Marine Insight. Data og diagrammer, hvis brukt, i artikkelen er hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av noen lovbestemt myndighet. Forfatteren og Marine Insight hevder ikke at den er nøyaktig eller aksepterer noe ansvar for det samme. Synspunktene utgjør bare meningene og utgjør ikke noen retningslinjer eller anbefalinger om noe handlingsforløp som skal følges av leseren.
artikkelen eller bilder kan ikke reproduseres, kopieres, deles eller brukes i noen form uten tillatelse fra forfatteren Og Marine Insight.