ST-ALEXIS-DES-MONTS, Quebec-Ja, det er vinter – så nesten på cue viser ulike bilprodusenter sine vintervennlige modeller. Det som gjør en bil spesielt flink til vinterkjøring er allhjulsdrift-nei, det er egentlig ikke tryggere å kjøre en allhjulsdriver om vinteren enn en moderne tohjulsdrevet bil utstyrt med ABS, trekkraftkontroll og et godt sett med vinterdekk.
AWD legger imidlertid til et mål for bekvemmelighet, siden DET reduserer mengden av måking som trengs når du er snødd inn i en parkeringsplass, og det gjør det lettere trafikkflyten når forholdene er snødekte, isete, slushy eller en kombinasjon av alle disse, siden fire drivhjul er bedre å få en bil i bevegelse enn to.
Volkswagens 4Motion er et enkelt, men effektivt AWD-system, som finnes i en kompakt enhet som er montert like foran bakakselen. 115 kilo-enheten inneholder en elektronisk styrt Haldex multiplateclutch som kun aktiveres når ekstra trekkraft er nødvendig på bakhjulene.
når du kjører på en jevn vei med jevn hastighet, driver bare forhjulene 4Motion-utstyrte VWs, noe som reduserer drivstofforbruket sammenlignet med heltidssystemer. Hvis det oppdages tap av trekkraft på baksiden, griper Haldex clutch raskt, men progressivt for å overføre dreiemoment til bakakselen. Avhengig av forholdene, clutchen kan engasjere seg helt, slik at full dreiemoment for å drive bakhjulene.
i praksis på den snødekte isen På Lac Sacacomie er 4Motion sømløs i drift. Det tillater enkel og sikker forhandling av slalåm og serpentin kretser skåret om snøen på innsjøen isete overflate. Alle kjøretøy er utstyrt med vinterdekk, noe som ytterligere forbedrer håndteringen.
Mer Om Dette Emnet
med de sportsligste modusene valgt og stabilitetskontrollen slått av på alle modeller, men Atlas, tillater de litt overstyring, noe som nesten alltid er morsomt å oppleve når det er bevisst; hvis det skjer på en svingete offentlig vei, kan det imidlertid være skremmende. Det er av Denne grunn At Volkswagen ikke vil tillate selv de mest hensynsløse sjåførene å slå sikkerhetssystemene helt av. Dette er mest tydelig i 292-hestekrefter Golf R, som er kortere enn de andre bilene på denne vinterhendelsen og bidrar mer til ytelse vinterkjøring. Den styrer nettopp på den løse snøen på toppen av isen, og svinger forutsigbart når den treffer bar is ved toppen av svingene på zigzagging kretsen.
hvor det kommer fra hverandre, i hvert fall fra en morsom søkers perspektiv, er når du kommer inn i en overdrevet drift og prøver å slå ut av hjørnene med bakenden hengende ut og en sky av pulveraktig snø på baksiden. Med for mye styrevinkel og for mye gasspjeld tar elektronikk over og gasspjeldet følger ikke lenger fotens kommandoer; motoren driver i stedet hjulene intermittent, noe som har den negative effekten av å drepe driften og rette bilen ut. Selv om denne oppførselen er en buzz-killer fra et rent underholdende perspektiv, gir det et sikkerhetsnett hvis noen forsøker denne typen dumhet – eller utilsiktet bærer for mye fart i et hjørne-på den åpne veien.
trikset for å snu noen raske og engasjerende runder er å finne riktig mengde motstyringsvinkel, og fjær gasspjeldet slik at du bare er på kanten av elektronisk inngrep. Å gjøre dette er faktisk gledelig så vel som utfordrende, og muliggjør jevn og kontrollert, hvis noe tamme drift. SportWagen oppfører seg ganske annerledes, da det også bruker bremsene aggressivt for å styre bilen tilbake i kø, men å bruke den samme teknikken viser seg fruktbar og morsom.
Snowbound hooning på en lukket kurs er en ting, og i den sammenheng er kanskje overdreven elektronisk inngrep ikke den ideelle kjørepartneren. Men når du er på vei til hytta og en snøstorm treffer halvveis der, vil du være takknemlig for At Volkswagens 4Motion allhjulsdrift har ryggen din.