hoe ver kan een Cessna 182 vliegen? Als u op zoek bent naar de cessna 182 pk. Stel dat je in plaats daarvan de Cessna 182 wilt kennen. Dan is dit artikel wat je nodig hebt.In 1958 groeide de algemene luchtvaart toen bedrijven de waarde begonnen in te zien van het gebruik van kleine vliegtuigen om hun klanten beter van dienst te zijn. Dat jaar introduceerde Cessna de Skylane, een deluxe versie van de populaire 182-serie.
in 1958 groeide general aviation toen bedrijven de waarde begonnen in te zien van het gebruik van kleine vliegtuigen om hun klanten beter van dienst te zijn. Dat jaar introduceerde Cessna de Skylane, een deluxe versie van de populaire 182-serie. Verbeteringen omvatten een bungee-type roerbekleding systeem, wiel broek, een volledig instrumentenpaneel, en de verplaatsing van de uitlaatpijp uitgang naar de rechterkant van de onderste kap. Uiterlijk veranderingen opgenomen een drie-kleuren algemene verf regeling-eerder 182s regelingen gebruikt verf voor trim accenten over kale aluminium. Cessna verkocht 802 van de modellen dat jaar tegen een basisprijs van $14.350 voor de 182 en $ 17.095 voor de Skylane-versie.
Cessna 182 pk
hoe ver kan een Cessna 182 vliegen
de 182 is een steunpilaar van de Cessna eenmotorige lijn sinds de introductie. Velen beschouwen het als de beste all-round general aviation vliegtuig ooit gemaakt. Om de vooruitgang van de afgelopen 50 jaar te belichten, laten we eens kijken naar de tools die beschikbaar waren voor piloten in 1958 voor het plannen en vliegen van een 593-mijl cross-country, en deze vergelijken met de tools die beschikbaar zijn voor het plannen en vliegen van dezelfde vlucht vandaag. Deze 593 nm cross-country gaat van de Medford airport in vochtig en bergachtig zuidelijk Oregon naar de zwoele zonovergoten Avalon Airport op Catalina Island in Californië. Het wonder van de luchtvaart is dat beide vliegtuigen-een model uit 1958 en een nieuw model uit 2008-deze reis in minder dan vier en een half uur kunnen maken als de wind meewerkt.
oudere en zwaardere
zescilindermotoren met magneto-ontsteking, met avgas aangedreven motoren zorgen voor zowel de Skylane van 1958 als de Cessna 182 van 2008. Continental Motors Company, later Teledyne Continental Motors (TCM), leverde zijn robuuste o-470-serie motoren voor de 182-lijn van 1956 tot 1986. Vervolgens heeft Cessna de productie van zijn eenmotorige lijn opgeschort tot de General Aviation Revitalization Act (GARA) werd aangenomen in 1994. Tegen de tijd dat Cessna de 182 lijn opnieuw introduceerde in 1999, had Textron zowel Cessna-de cascofabrikant, als Lycoming—TCM ‘ s concurrerende vliegtuigmotorfabrikant overgenomen. Sinds Cessna zijn eenmotorige lijn herstartte, heeft een Textron Lycoming Io-540 serie motor de 182 aangedreven. Cessna biedt ook een turbocharged versie van de nieuwe 182 en het is de verkoop beter dan de normaal aangezogen versie. De 2400 startsnelheid en de kortere bladen van de standaard 3-blads schroef op de 2008 model 182 resulteren in lage propellerbladtip snelheden-een belangrijke ruisonderdrukkingsfactor. De langere schijfdiameter van de tweebladige schroef en 2.600 tpm van de eerdere continental o-470-uitgeruste 182 modellen.
de Skylane van 1958 had een maximaal bruto startgewicht van 2.650 pond en een typisch leeg gewicht van 1.720 Pond. Het aftrekken van het gewicht van een volle lading brandstof (65 gallons met 55 bruikbare) resulteerde in een lading van 540 Pond. De nieuwe 182T heeft een MTOW van 3.100 pond en een gemiddeld leeg gewicht van 2.032 Pond. De maar liefst 92 gallon brandstofcapaciteit (87 nuttig) resulteert in een volledige brandstof payload van 516 Pond. De lege gewichtstoename van 300-plus Pond in 50 jaar lijkt nogal een sprong, maar we moeten niet vergeten dat terwijl de vroege Skylanes goed waren ingericht voor hun dag, wat werd beschouwd als een upgrade in 1958 kan alleen worden gezien als minimalistisch vandaag. De Volkswagen Beetle-een minimalistisch ontwerp als er ooit een was-werd geïntroduceerd in Noord-Amerikaanse automobilisten in de late jaren 1950. Men hoeft alleen maar de jaren 1950-Tijdperk Kever vergelijken met de meest economische auto van vandaag om het comfort winsten gemaakt in de afgelopen 50 jaar waarderen.Toen de Cessna 182-lijn rijpte, nam Cessna belangrijke wijzigingen in het casco aan, waardoor de binnenruimte van de cabine werd vergroot, de staart 35 graden werd geveegd, de zakachtige brandstofblazen werden vervangen door een natte vleugel met een capaciteit van 92 gallon, en de poten van het platte landingsgestel werden opgewaardeerd naar buisvormige tandwielpoten. Deze veranderingen, en de installatie van meer comfort in de cabine, resulteerden in een gestage toename van de lege gewichten, waardoor een langzame daling van het aantal dienstplafonds. Het dienstplafond van de Skylane van 1958 is 19.800 voet. In 1985, toen de 182 werd aangedreven door een hoge compressie o-470U motor, was het serviceplafond gedaald tot 14.900 voet. Textron Lycoming heeft getrimd gewicht van de io-540 motoren, toegevoegd Roller nokkenas volgelingen, en opnieuw werkte de krukas contragewicht systeem om een soepel lopende motor te produceren. Vanwege deze upgrades, en de grotere verplaatsing van de 540 motor over de 470 serie motor, de achterblijvende prestaties duidelijk in de laatste van de TCM-aangedreven 182s is niet langer een probleem. Qua prestaties lijken de vliegtuigen van 1958 en 2008 opvallend veel op elkaar. De Skylane uit 1958 had een topsnelheid van 143 knopen. De 2008 model 182T wordt geadverteerd met een topsnelheid van 150 knopen.
er is geen vergelijking tussen de cabine afspraken, veiligheidsvoorzieningen en cabine comfort van de 1958 Skylane en een nieuwe 182. De 2008 Cessna 182 is een zeer comfortabel en veilig vliegtuig met luxe interieur afspraken zoals lederen stoelen, geluiddempende tapijten, en veiligheidsvoorzieningen zoals 26-G impact stoelen en inertie haspel en airbag uitgerust veiligheidsgordels. Een typische apparatuurlijst omvat een dubbele-assige stuurautomaat, een in de fabriek geïnstalleerd zuurstofsysteem, back-up alternator en batterij, en een geavanceerd geïntegreerd avionica-systeem.
vluchtplanning
de pilot van vandaag gedijt in een wereld van batterijgevoede laptops en bijna universele toegang tot het Internet. Deze toegang in combinatie met geavanceerde vluchtplanningssoftware biedt bijna alles wat een piloot zou kunnen wensen op het gebied van weersinformatie, tools voor vluchtplanning en gemak bij het indienen van vliegplannen.
AOPA ‘ s Real Time Flight Planner (RTFP) is een goed voorbeeld van de tools die de huidige piloten ter beschikking staan. Vluchtplanning in 1958 dagen bestond uit twee opties. Piloten konden een briefing te verkrijgen en het indienen van een vluchtplan via de telefoon, of ze konden lopen in een van de Aviation Communication Stations (ACS) gelegen op veel luchthavens om de weersvoorspelling grafieken te bestuderen en krijgen een face-to-face briefing voordat het indienen van een vluchtplan met een van de attendants. In 1960 werden deze stations omgedoopt tot Flight Service Stations (FSS).
de meest gebruikte tools voor vluchtplanning in de late jaren 1950 waren plotters, die werden gebruikt om afstanden te meten en koppen te bepalen met behulp van gedrukte kaarten, en mechanische rekenmachines, waarvan de meest voorkomende is de e-6B-stijl. Ervaren piloten droegen vaak een zakformaat cirkelvormige versie van de E-6B die ze “whiz wheels” noemden.”Met deze rekenmachines konden piloten echte luchtsnelheden, dichtheidshoogten, beentijd, brandstofverbranding afleiden, evenals statusmijlen converteren naar zeemijlen, Celsius naar Fahrenheit en voeten naar meters. Er waren geen batterijen nodig, maar het kostte tijd om een reeks berekeningen voor de vlucht door te werken en een navigatielogboek in te vullen.
vandaag de dag hoeven piloten alleen maar de start-en eindidentificatie van de luchthaven, de cruising altitude in te voeren, en als het vliegtuigprofiel van de eigenaar up-to-date is, produceert de flight planner direct een compleet vliegplan met de gewenste routing, een navigatielogboek met identificatiegegevens, minimale en-route-hoogtes, berekeningen van de tijd tussen stations, een gekleurde routekaart en een FAA-formaat vluchtplan. Nog een klik van een knop Bestanden het plan.
het gemak van routeplanning eindigt niet op de computer. Naast voorkeursroutings staan standaard instrument departures (SID)s en standaard terminal arrival (STAR) in de databases van veel GPS-navigators, waardoor de overgangen naar en uit voorkeursroutings op en route worden vergemakkelijkt. Het luchtwegsysteem is zo georganiseerd gegroeid dat waar de piloten van gisteren grapten dat IFR betekende: “ik volg wegen, of spoorwegen,” zeggen de piloten van vandaag dat IFR betekent: “Ik vlieg routings.”
gunstige veranderingen
als reactie op de crash van de Grand Canyon in 1956 werden enorme veranderingen in het nationale luchtwegensysteem doorgevoerd voor een kostprijs van meer dan 450 miljoen dollar. Een van de meest gunstige veranderingen voor ga-piloten was de vervanging van de verouderende, very high frequency omnidirectional range (VOR) faciliteiten van onderhoud-intensieve buis-type mechanisch aangedreven apparatuur om meer betrouwbare solid-state apparatuur.
Instrument landing systems (ILS) die precisie verticale en laterale geleiding naar luchthavens waren veel gemakkelijker te gebruiken en veel veiliger dan de Adcock lage frequentiebereiken die ze vervangen. In 1956 waren er nog VFR-grafieken met Adcock range-installaties. Ondanks de haast om het nationale luchtwegsysteem te upgraden, waren de veranderingen die het instrument van vandaag het veiligste ter wereld maken—landelijke radardekking en satellietgebaseerde navigatiesystemen-ver in de toekomst.
In 1958 waren op grote luchthavenlocaties radarbesturingssystemen voor nadering en Vertrek beschikbaar, maar de dekking van de en-route-radar was nog steeds zwak. GA-piloten die in de late jaren 1950 met instrumenten vlogen, moesten positierapporten maken op VHF-radio ‘ s terwijl ze verder gingen met hun vluchtplan. Rapporten werden vereist op verplichte meldpunten – zoals over VORs-en volgden een patroon waarin de piloot zijn hoogte, tijd over het station, de naam van het station waar hij was over, de naam van, en de tijd dat hij zou aankomen over het volgende verplichte meldpunt in het vluchtplan, en de naam van het meldpunt na de volgende.Aan het eind van de jaren vijftig vlogen weinig GA-piloten met instrumenten. Hal Shevers was niet alleen de oprichter van Sporty ‘ s Pilot Shop, maar leidde ook in de begindagen opfriscursussen voor instrumenten voor AOPA. “Er waren niet veel instrument ratings in de late jaren 1950,” herinnert Shevers. “Ze kwamen meer voor in het midden van de jaren’ 60.”
de navigatie-en communicatieradio ‘ s die in de jaren 1950 beschikbaar waren, waren capabel genoeg, maar vereisten wel veel aandacht om frequenties af te stemmen. Narco ‘ s MK II OMNIGATOR, met een gewicht van 18 pond, had 27 VHF-zendfrequenties die uitstralen op vijf watt vermogen, een marker beacon-ontvanger, een VOR-ontvanger met een koersafwijking en naar-van Indicators, en een kristalgekalibreerde VHF-communicatie-ontvanger. De VHF-ontvanger moest voor gebruik worden gekalibreerd.
een vijf-standen knop moest worden ingesteld op ” CAL ” voor kalibreren, een draaiende knop werd vervolgens gedraaid totdat de gewenste ontvangstfrequentie werd uitgelijnd met een aanwijzer—vervolgens werd de knop langzaam bewogen om de ontvanger af te stemmen. Een constant gefluit in de hoofdtelefoon wees op een op-frequentie-instelling. Na deze” whistle-stop ” tuning was voltooid de vijf-positie knop werd verplaatst naar de COM-positie.
er was geen afstandsmeetapparatuur in GA-vliegtuigen in 1958, dus piloten gebruikten dead reckoning en de time-to-station vuistregels zoals: “voor elke 10 Seconden die nodig zijn om een 10-graden verandering te maken tussen VOR radialen van dezelfde VOR, bent u één minuut van het station.”DME, en route radar dekking, en de brede acceptatie van GPS hebben positie rapporten een historische voetnoot.
ter vergelijking: positionele bewustwording over de grond op elektronische versies van VFR-en IFR-kaarten, luchthaventaxi-diagrammen, verkeersinformatie of adviesdiensten (TIS of TAS) en terreininformatie via een terrain awareness warning system (TAWS) kunnen allemaal worden weergegeven op het full-color multifunctionele display dat permanent is gemonteerd op het 2008 Cessna 182 instrumentenpaneel.
het geïntegreerde avionica-systeem van Garmin G1000 bestaat ook uit een tweede 12-inch scherm voor de piloot. Dit scherm, de primary flight display (PFD) genoemd, toont de piloot alle vluchtinstrumenten die nodig zijn voor veilig vliegen onder de meest extreme omstandigheden, evenals windrichting en snelheid, ware luchtsnelheid, afstand en tijd naar het volgende waypoint en bestemming, en een opslagplaats van andere vluchtgegevens. Dit systeem, dat is standaarduitrusting in de 2008 Cessna 182, bevat ook een van de beste lichte vliegtuigen automatische piloot systemen ooit gebouwd. Deze luchtvaartelektronica hebben de manier veranderd waarop moderne piloten vliegen. Het is nu mogelijk om honderden mijlen te vliegen zonder het controlejuk aan te raken en nooit te variëren van de gewenste baan of cruise hoogte.De vlucht
noch de Skylane van 1958, noch de Skylane van 2008 hadden enig probleem om vanaf Rogue River Airport in Medford te klimmen tot de 11.800 voet minimum en route altitude (mea) die nodig is om naar het zuiden te vliegen over de Siskiyou Mountain Range, die de zuidelijke grens van Oregon markeert.
om een eerlijke vergelijking te presenteren, laten we beide piloten cruise op 10.000 voet msl als ze naar het zuiden vliegen over VORs Bij Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus, en over de 54-nm over-water been van de Ventura VOR naar de laatste VOR op Santa Catalina Island.
deze route bestrijkt 593 zeemijl. Cijfers uit het gebruikershandboek van 1958 tonen een echte luchtsnelheid van 135 knopen bij een brand van 11,9 liter per uur. Het opzij zetten van 10 gallons voor brandstofreserves van de 55-gallon bruikbare brandstof resulteert in een volledig – brandstof bereik bij deze vermogensinstelling van drie uur en 48 minuten, of 510 zeemijl.
de piloot van het vliegtuig uit 1958 koos om te landen op Sacramento voor lunch en brandstof na een uur en 40 minuten in de lucht te zijn geweest.
de 2008 182 pilot ‘ s operating handbook (POH) bleek dat piloten konden kiezen vermogen instellingen zo hoog als 85 procent op 10.000 voet. Voor een meer gelijkmatige vergelijking, laten we vergelijken de nieuwe 182 wanneer het wordt gevlogen op dezelfde kracht instelling (71 procent) als het vliegtuig van 1958. In dit geval zou hij met 141 knopen TAS vliegen en 12,9 liter per uur verbranden. Het opzij zetten van 12 gallons voor reserves levert een volledige brandstof bereik van 819 zeemijl na vijf uur en 50 minuten omhoog.
de laatste 50 jaar is de wereld veranderd, de vliegomgeving is veranderd en zelfs de kleinste stappen in elke vlucht zijn veranderd. Parallel alle veranderingen zijn de verbeteringen Cessna heeft opgenomen in de 182. Op basis van deze winnende formule, zijn er vrij goede kansen dat een AOPA Pilot editor kan goed gaan zitten om een artikel te schrijven over de nieuwe 2058 182 in 50 meer jaar.
50 jaar en 4,733 uur later
een Cessna Skylane uit 1958, N4054D, had de eer het eerste vliegtuig te zijn dat een cover van het AOPA Pilot magazine sierde. N4054D heeft de reputatie van de Cessna 182 gehandhaafd als een van de beste vliegtuigen ooit gebouwd door het vullen van rollen als een ster in Cessna bedrijf reclame en in search-and-rescue missies in en rond Idaho ‘ s Bergen. Het is zeven keer verkocht, heeft opgehangen in Missouri, Illinois, North Carolina, Oregon, en Idaho, en is nog steeds sterk.
Cessna vloog 54D voor bijna 300 uur in onderzoek en ontwikkeling projecten, en featured haar in reclame pamfletten voordat een vliegende club in Missouri kocht haar voor $ 11.417 in 1959. De club verbeterde later de avionica met twee Narco Mk II Omnigators en een Tactair stuurautomaat. Eind jaren zestig wisselde 54D drie keer van eigenaar. In november 1977 citeerde de FAA de eigenaar voor het niet ondertekenen en indienen van een bijgewerkte, “Aircraft Registration Eligibility, Identification, and Activity Report,” en herriep het certificaat van registratie. Het vliegtuig werd opnieuw geregistreerd en FAA records tonen een januari 1979 verkoop aan een individu in North Carolina. Minder dan een jaar later verhuisde 54D naar het Westen na te zijn verkocht aan een nieuwe eigenaar in Hines, Oregon. De nieuwe eigenaar installeerde een nieuw ” T “configuratie instrumentenpaneel, een dynamo en een stapel nieuwe radio’ s. 54D vloog de western skies voor zijn nieuwe eigenaar voor acht jaar alvorens te worden verkocht in Mei 1987 aan de huidige eigenaar, die nam het mee naar huis naar Lewiston, Idaho. De huidige eigenaar, Tom Rogers, installeerde vele aanpassingen zoals een stol-kit, een uitgebreid bagageruimte en een FM-transceiver om te helpen bij Zoek-en reddingsmissies voor de Nez Perce County Air Posse en de Civil Air Patrol. In januari 2008 stonden er 4.733 uur op het casco. De Cessna heeft nooit een ongeluk of incident geregistreerd.
Cessna 182 bereik
Privacy, tijdsbesparing en ongeëvenaard comfort zijn slechts enkele van de voordelen van het vliegen via een prive-jet.
gezellige slaapruimtes, moderne douches, rijkelijk ingerichte bestuurskamers en zachte stoelen met een overvloed aan beenruimte – dit zijn de extra functies die u kunt genieten, afhankelijk van het privévliegtuig dat u gebruikt.
of u nu van plan bent uw eigen zakenvliegtuig te kopen of er een wilt charteren, het is het beste om te weten welk type aan uw behoeften en voorkeuren voldoet om te zorgen voor een comfortabele en plezierige reis, elke keer weer.
zeer lichte Straalstralen
HondaJet Elite
het kleinste type privéjet, Very Light Jets (VLJ ‘ s), zijn kosteneffectief in gebruik en onderhoud in tegenstelling tot standaard lichtjets. Deze zijn ideaal voor korte afstanden of tot maximaal drie uur vliegtijd.
ook bekend als compacte Lichtjets, deze kunnen gebruik maken van kortere start-en landingsbanen en vliegen naar gebieden die vaak ontoegankelijk zijn voor commerciële luchtvaartmaatschappijen. Deze jets zijn geschikt voor vier tot zeven passagiers en dragen een redelijke hoeveelheid bagage, maar ze hebben geen ruimte voor een cabinebediende.
populaire soorten VLJ ‘ s zijn Embraer Phenom 100, Eclipse 500 en HondaJet HA-420.
| Vliegtuig | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| Passagiers Capaciteit | 4-7 personen | 4 | 5 tot 6 personen |
| Bereik | 1,211 nautische mijlen | 1,294 nautische mijlen | 1,223 nautische mijlen |
| Bagage Capaciteit | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| Faciliteiten | Tussen de achterste toilet | Lederen stoelen | Achter toilet |
| Kleine voorwaartse kombuis | Werk/eettafel | Inklapbare tafel | |
| Gratis hapjes en drankjes | bovenste LED verlichting | Optionele cabine management systeem |
Kleine Lichte Jets
Cessna Citation CJ2
het Aanbieden van betere passagier capaciteit, klein licht jets kan comfortabel plaats aan maximaal acht personen, waardoor het zeer populair bij zakelijke reizigers. Deze jets hebben ook een hogere gemiddelde vliegafstand, variërend van 1400 tot 2.500 zeemijl met een maximale snelheid van 500 mijl per uur. Deze mogelijkheden maken ze ideaal voor vluchten van twee tot drie uur, zelfs voor intracontinentale routes.
net als hun kleinere tegenhangers hebben kleine lichtjets toegang tot kleine luchthavens en start-en landingsbanen, waardoor zakenreizigers meer flexibiliteit en vrijheid hebben om minder drukke luchthavens te gebruiken in plaats van overvolle commerciële luchthavens.
hoewel de meeste kleine lichtstralen geen ruimte hebben voor een kajuitbediende, kunnen ze worden uitgerust met een toilet, in tegenstelling tot de meeste VLJ ‘ s. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 en Dassault Falcon 10 zijn enkele van de populaire jets in deze klasse.
| Vliegtuig | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| Passagiers Capaciteit | 6 tot 8 personen | 6 tot 8 personen | 6 tot 8 personen |
| Bereik | 1,400 nautische mijlen | 1,530 nautische mijlen | 1,520 nautische mijlen |
| Bagage Capaciteit | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| Faciliteiten | Tussen toilet | Lederen interieur | Executive zithoek met een vouw-down center |
| keuken en cafetaria | Prive – | achterbank | |
| Achter bagage sectie | keuken en cafetaria | Toilet |
Super Light Jets
Embraer Phenom 300
Super light jets bieden verbeterde omvang, bereik en comfort in vergelijking met de kleine light jet klasse. Met een ruimere cabine en bagageruimte, super light jets kunnen een gemiddelde van acht passagiers in gegarandeerd comfort.
hoewel groter, kunnen superlichtjets gemakkelijk korte start-en landingsbanen bevaren op privé-landingsbanen en op kleine luchthavens, zodat reizigers die de drukte op grote luchthavens willen vermijden, alternatieve opties voor vertrek en aankomst kunnen hebben.De Gulfstream G100, die plaats biedt aan negen personen, en de Embraer Phenom 300, die plaats biedt aan maximaal 11 passagiers.
| Vliegtuig | Golfstroom G100 | Embraer Phenom 300 | Citation XLS |
| Passagiers Capaciteit | 7 personen | 6 tot 8 personen | 8 personen |
| Bereik | 2,550 nautische mijlen | 1,692 nautische mijlen | 1,687 nautische mijlen |
| Bagage Capaciteit | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| Faciliteiten | Volledig afgesloten toilet | Executive stoelen met uitklapbare tabel | verfrissingscentrum |
| Mini kombuis | verfrissingscentrum | Inflight conferentie kamer | |
| stopcontacten | Toilet | Toilet en wastafel |
Middelgrote Cabine Jets
Gulfstream G150
Mid-size privé-jets zijn de optimale keuze voor reizigers die langere vlucht capaciteit. Met een gemiddeld bereik van 2.200 zeemijl – of ongeveer vijf uur non-stop reizen – kunnen middelgrote jets gemakkelijk korte-en langeafstandsvluchten beheren, wat zorgt voor transcontinentale capaciteit.
omdat het wordt geleverd met een grotere cabine, is het ideaal voor passagiers die meer stahoogte, volledige capaciteit en extra ruimte voor bagage willen. Mid-size jets bieden ook meer stijlvolle interieurs en kunnen zorgen voor het grootste comfort en gemak voor vijf tot 10 passagiers.De gemiddelde straalvliegtuigen hebben over het algemeen voldoende ruimte voor twee piloten, een stewardess, een kombuis en een toilet aan boord, terwijl sommige zelfs kunnen worden uitgerust met een gesloten douche en uitklapbare divans. Uitgerust met Wi-Fi en telefoon mogelijkheden, mid-size jets zijn perfect voor degenen die liever verbonden en productief te blijven tijdens vluchten.
mid-size privéjets kunnen nog steeds gebruik maken van kleinere luchthavens en zijn kostenefficiënter in vergelijking met zware jets. Als u op zoek bent naar een mid-size prive-jet voor uw volgende reis, neem een kijkje op Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude en Learjet 60.
| Vliegtuig | Golfstroom G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| Passagiers Capaciteit | 7 personen | 7 tot 9 personen | 7 tot 8 personen |
| Bereik | 2,760 nautische mijlen | een hoogte van 2700 zeemijlen | 2,250 nautische mijlen |
| Bagage Capaciteit | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| Faciliteiten | Volledig afgesloten toilet | Ruim toilet en bagage compartiment | Business-class lederen stoelen |
| Volledig kombuis | Uitgebreid verfrissingscentrum | Achterzijde, modern toilet | |
| Entertainment-systeem | Stand-up vlakke-vloer-cabine | Executive uitklapbare tafels |
Super Middelgrote Cabine Jets
Cessna Citation Sovereign
Grotere cabine ruimte en een grotere vliegende capaciteit zijn de upgrades die super mid-size cabine jets te houden ten opzichte van standaard mid-grootte privéjet. De super mid-size cabin jet klasse kan vliegen tot zeven uur, die een gemiddelde van 3.500 mijl.
Super mid-size jets beschikken over ruime sta – en loopruimte en hebben voldoende ruimte voor een afgesloten toilet en service kombuis. Met verbeterde avionica die een stillere werking mogelijk maken, super mid-size jets bieden een hoger niveau van comfort voor reizigers, terwijl het leveren van een grotere snelheid en bereik.Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign en Bombardier Challenge 350 zijn de belangrijkste keuzes in deze klasse.
| Vliegtuig | Golfstroom G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| Passagiers Capaciteit | 8 tot 10 personen | 9 tot 12 personen | 10 personen |
| Bereik | 3,130 nautische mijlen | 2,620 nautische mijlen | 3,200 nautische mijlen |
| Bagage Capaciteit | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| Faciliteiten | Forward full-service kombuis | verfrissingscentrum | Volledig gesloten achterzijde toilet |
| Lees afgesloten toilet | Eigen toilet met een wastafel | verfrissingscentrum | |
| Veelzijdige cabine lay-outs | Middellijn kast | Divan lay-out of dubbel-club zitplaatsen opties |
Zware Jets
Bombardier Challenger 605
Eerste klas zitplaatsen, ruime beenruimte, en de uittrekbare tafelbladen zijn slechts een paar van de verbeteringen die zware jets presenteer aan elite reizigers. Met aanzienlijk grotere cabineafmetingen omhullen zware jets 10 passagiers of meer in een hoog niveau van luchtvaartcomfort en elegantie, met alle privacy en exclusiviteit die beschikbaar zijn in particuliere reizen.
standaard zware jets kunnen gemakkelijk plaats bieden aan twee stewardessen om volledige catering tijdens de vlucht te beheren, terwijl ze nog steeds meer dan genoeg ruimte hebben voor amusementsfaciliteiten, afgesloten badkamers en speciale slaapruimtes. De productiviteit tijdens de vlucht is gegarandeerd met handige Wi-Fi-en telefoonmogelijkheden.
deze king-size prive-jets pack in power Te, met een superieure vliegcapaciteit van maximaal negen uur non-stop en een bereik van 4.000 mijl. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 en Dassault Falcon 900 zijn enkele topmodellen in deze klasse.
| Vliegtuig | Bombardier Challenger 605 | Golfstroom 350 | Dassault Falcon 900 |
| Passagiers Capaciteit | 9 tot 12 personen | 14 tot 16 personen | 12 tot 19 personen |
| Bereik | totaal werden 3834 nautische mijlen | 3,680 nautische mijlen | 3,590 nautische mijlen |
| Bagage Capaciteit | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| Faciliteiten | Executive lay-out met divan-optie beschikbaar | Tussen toilet | Ruime, aanpasbare cabine |
| Full-service kombuis | Entertainment center | Full-sized kombuis | |
| Achter gesloten toilet | Full-sized kombuis | Vol ijdelheid achter toilet |
7. Zware straalvliegtuigen met zeer lange afstand
Bombardier Global 6000
als u op zoek bent naar iets dat nog beter is dan zware jets, dan is de ultra-long-range heavy jet class waarschijnlijk de juiste keuze voor u. Bekend om het aanbieden van het beste in prive-reizen, ultra-lange afstand jets bieden royale cabine ruimte met verschillende gebieden gewijd aan dineren, werk, entertainment en ontspanning.
compleet met afgesloten badkamers, ligbedden, full-service kombuis en een ruime bagageruimte, is dit segment van prive-jets ontworpen om het hoogste niveau van comfort en extravagantie te bieden voor de meest veeleisende reizigers.
met een rijk ingericht interieur en ultramoderne voorzieningen zorgen deze jets voor een ontspannende en plezierige reis, met een comfortabele plaats voor gemiddeld 14 tot 17 passagiers. Ultra-long-range jets zijn in staat om afstanden van 6000 tot 6.500 mijl te vliegen en zijn de optimale keuzes voor langeafstandsreizen.
als u op zoek bent om te investeren in een ultra-lange-afstand jet, zijn dit de topmodellen die u kunt verkennen: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X en Bombardier Global 6000.
| Vliegtuig | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| Passagiers Capaciteit | 16 tot 19 personen | 12 tot 16 personen | 8 tot 19 personen |
| Bereik | 6,250 nautische mijlen | 5,950 nautische mijlen | 5,890 nautische mijlen |
| Bagage Capaciteit | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| Faciliteiten | Maximaal vier woonruimtes | Drie de ruime lounges | Eigen statiezaal |
| Full-sized kombuis | naar Voren/achter de toiletten | Full-service kombuis | |
| Aparte toiletten voor passagiers en bemanning | verfrissingscentrum | Aparte bemanning gebied |
Executive Liners/Bizliners
Airbus ACJ320 foto door Comlux Aviation Group
De crème de la crème van privé vliegreizen, executive liners, of bizliners, zijn commerciële vliegtuigen aangepast voor zakelijke reis of privé gebruik. Met een hoog niveau van maatwerk, dit zijn de duurste prive-jets in de markt.
van weelderige en op maat gemaakte interieurs tot ruime privésuites, een eigen douche en een cocktaillounge aan boord, neemt deze klasse elite reizen op een geheel nieuw niveau. Zelfs met al deze exclusieve voorzieningen bieden bizliners veel ruimte voor eetruimtes, conferentieruimtes, opbergvakken, inloopkasten en full-service kombuizen die door stewardessen worden bemand.
aangezien deze privéjets op grotere hoogte kunnen vliegen, kunnen ze in de meeste weersomstandigheden vliegen en grote afstanden afleggen, waardoor ze de ideale keuze zijn voor intercontinentale vluchten of reizen die tot 10 uur of langer duren zonder tussenstop.
afhankelijk van hoe het vliegtuig is aangepast, kan het plaats bieden aan ongeveer 19 tot 48 passagiers in eersteklas comfort en pure elegantie. Zowel Airbus als Boeing bieden brede en smalle bizliners, zoals Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747-8 en Boeing BBJ.