Hvor Langt Kan En Cessna 182 Fly? Hvis du er ute etter cessna 182 hestekrefter. Anta at du vil vite cessna 182-serien i stedet. Da er denne artikkelen det du trenger.
i 1958 vokste generell luftfart da bedrifter begynte å se verdien av å bruke små fly for bedre å betjene sine klientell. Det året introduserte Cessna Skylane, en deluxe-versjon av sin populære 182-serie.
i 1958 vokste generell luftfart da bedrifter begynte å se verdien av å bruke små fly for bedre å betjene sine klientell. Det året introduserte Cessna Skylane, en deluxe-versjon av sin populære 182-serie. Forbedringer inkludert en bungee-type ror trim system, hjul bukser, en full instrumentpanel, og flytting av eksosrøret exit til høyre side av den nedre kappe. Utseende endringer inkludert en tre-farge samlet maling ordningen-tidligere 182s ordninger brukt maling for trim aksenter over bart aluminium. Cessna solgte 802 av modellene det året til en basispris på $14 350 for 182 og $17 095 For Skylane-versjonen.
cessna 182 hestekrefter
Hvor Langt Kan En Cessna 182 Fly
182 har vært en bærebjelke I cessna single-engine linje siden introduksjonen. Mange anser det beste all-around generell luftfart flyet noensinne laget. For å belyse fremgangen i løpet av de siste 50 årene, la oss se på verktøyene som var tilgjengelige for piloter i 1958 for å planlegge og fly et 593-mils langrenn, og sammenligne disse med verktøyene som er tilgjengelige for planlegging og flyging av samme fly i dag. Denne 593 nm langrenn går fra Medford airport i fuktig og fjellrike sørlige Oregon til den lune solfylte Avalon Airport På Catalina Island I California. Luftfartens rart er at begge disse flyene – en 1958-modell og en ny 2008-modell-kan gjøre denne turen på mindre enn fire og en halv time hvis vindene er samarbeidsvillige.
Eldre og tyngre
Sekssylindrede, magneto-tennende, avgas-drevne motorer driver Både 1958 Skylane og 2008 Cessna 182. Continental Motors Company, Senere Teledyne Continental Motors (TCM), leverte sine robuste motorer I O – 470-serien for 182-serien fra 1956 til 1986. Deretter stanset cessna produksjonen av sin enmotors linje til General Aviation Revitalization Act (GARA) ble vedtatt i 1994. Da Cessna re-introduserte 182-linjen i 1999, Hadde Textron kjøpt Både cessna-flyframprodusenten og Lycoming-tcms konkurrerende flymotorprodusent. Siden Cessna startet sin enmotorlinje, har En Textron Lycoming IO-540-serie motor drevet 182. Cessna tilbyr også en turboladet versjon av den nye 182, og den selger bedre enn den normalt aspirerte versjonen. Den 2400 takeoff rpm og kortere blader av standard tre-blad propell på 2008 modell 182 resultere i lav propell blad tips hastigheter-en stor støyreduksjonsfaktor. Den lengre skivediameteren på propellen med to blader og 2600 takeoff rpm på De Tidligere Continental O-470-utstyrte 182-modellene.
1958 Skylane hadde en maksimal brutto startvekt på 2,650 pounds og en typisk tomvekt på 1,720 pounds. Trekke vekten av en full last av drivstoff (65 liter med 55 brukbare) resulterte i en nyttelast på 540 pounds. Den nye 182T har EN MTOW på 3,100 pounds og en gjennomsnittlig tom vekt på 2,032 pounds. Den enorme 92-gallon drivstoffkapasitet (87 nyttig) resulterer i en full drivstoff nyttelast på 516 pounds. Den tomme vektøkningen på 300 pluss pund på 50 år virker som et sprang, men det må huskes at mens tidlige Skylanes var velutstyrte for dagen, kan det som ble ansett som en oppgradering i 1958 bare ses som minimalistisk i dag. Volkswagen Beetle-en minimalistisk design hvis det noen gang var en-ble introdusert Til Nordamerikanske bilister på slutten av 1950-tallet. Man trenger bare å sammenligne 1950-tallet Beetle til den mest økonomiske bilen i dag for å sette pris på komfortgevinstene de siste 50 årene.
Som Cessna 182 linje modnet, cessna innlemmet store flyskroget endringer som økt innvendig plass i kabinen, feide halen 35 grader, erstattet bag-lignende drivstoff blærer med en 92-gallon kapasitet våt vinge, og oppgradert fra flate understell ben til rørformede gir ben. Disse endringene, og installasjonen av flere hyttekomfort, resulterte i en jevn økning i tomme vekter, noe som førte til en langsom nedgang i servicetakstallene. Servicetaket til 1958 Skylane er 19.800 fot. I 1985, da 182 ble drevet AV en O-470u-motor med høy kompresjon, hadde servicetaket falt til 14 900 fot. Textron Lycoming har trimmet vekten AV IO-540 motorer, lagt til rullekamaksel tilhengere, og re-jobbet veivaksel motvektssystemet for å produsere en jevn motor. På grunn av disse oppgraderingene, og den større forskyvningen av 540-motoren over 470-seriens motor, er den forsinkende ytelsen tydelig i den siste AV TCM-drevne 182s ikke lenger et problem. 1958-og 2008-flyene er bemerkelsesverdig like. 1958 Skylane hadde en toppfart på 165 mph (143 knop). 2008 modell 182t er annonsert som å ha en toppfart på 150 knop.
det er ingen sammenligning mellom hytteavtalene, sikkerhetsfunksjonene og hyttekomforten til 1958 Skylane og en ny 182. 2008 Cessna 182 er et veldig komfortabelt og trygt fly med luksuriøse interiøravtaler som skinnseter, lyddempende tepper og sikkerhetsfunksjoner som 26-G slagseter og treghetspole og airbag-utstyrte setebelter. En typisk utstyrsliste inkluderer en dobbel akse autopilot, et fabrikkinstallert oksygen system, back-up dynamo og batteri, og et sofistikert integrert avionikk system.
Flygeplanlegging
dagens pilot trives i en verden av batteridrevne bærbare datamaskiner og nesten universell tilgang til Internett. Denne tilgangen kombinert med sofistikert flight planning software gir nesten alt en pilot kan ønske i veien for værinformasjon, flight planning verktøy, og flight plan filing bekvemmelighet.
AOPAS Real Time Flight Planner (RTFP) er et godt eksempel på verktøyene som er tilgjengelige for dagens piloter. Flight planlegging i 1958 dager besto av to alternativer. Piloter kan få en briefing og legge inn en flyplan over telefon, eller de kan gå inn i En Av Luftfartskommunikasjonsstasjonene (ACS) som ligger på mange flyplasser for å studere værprognosediagrammer og få ansikt til ansikt briefing før de sender inn en flyplan med en av de ansatte. I 1960 ble disse stasjonene omdøpt Flight Service Stations (FSS).
de mest brukte verktøyene for flyplanlegging på slutten av 1950-tallet var plottere, som ble brukt til å måle avstander og bestemme overskrifter med referanse til trykte diagrammer og mekaniske kalkulatorer, hvorav de vanligste er e-6B-stilen. Erfarne piloter ofte gjennomført en lommeformat sirkulær versjon AV E-6B at de kalte » whiz hjul.»Disse kalkulatorene gjorde det mulig for piloter å utlede sanne lufthastigheter, tetthetshøyder, bentid, drivstoffforbrenning, samt konvertere statut mil til nautiske mil, Celsius Til Fahrenheit og føtter til meter. Ingen batterier var nødvendig, men det tok tid å jobbe gjennom et sett med pre-flight beregninger og fylle ut en navigasjonslogg.
i Dag trenger piloter bare å legge inn start-og sluttflyidentifikatorer, cruisehøyden, og hvis eierens flyprofil er oppdatert, produserer flyplanleggeren øyeblikkelig en komplett flyplan med foretrukket ruteplanlegging, en navigasjonslogg med identifikatorer, minimum på vei høyder, tid mellom stasjoner beregninger, et farget rutekart og FAA-format flyplan. Et annet klikk på en knapp filer planen.
enkel ruteplanlegging slutter ikke på datamaskinen. I tillegg til foretrukne ruter, standard instrument avganger (SID)s og standard terminal ankomster (STAR) er på databasene til MANGE GPS-navigatører, lettelser overganger inn og ut av underveis foretrukne ruter. Luftfartssystemet har vokst så organisert at hvor gårsdagens piloter spøkte AT IFR mente, «jeg følger veier eller jernbaner,» sier dagens piloter AT IFR betyr » jeg flyr rutinger.»
Gunstige endringer
som svar På Grand Canyon-krasjet I 1956 ble store endringer i det nasjonale luftveissystemet implementert til en kostnad på mer enn 450 millioner dollar. EN av DE mest fordelaktige endringene FOR ga-piloter var utskifting av de aldrende, svært høyfrekvente OMNIDIRECTIONAL range (VOR)-fasilitetene fra vedlikeholdsintensivt rør-type mekanisk drevet utstyr til mer pålitelig solid state-utstyr.
Instrument landing systems (ILS) som ga presisjon vertikal og lateral veiledning til flyplasser var mye enklere å bruke og mye tryggere enn Adcock lavfrekvensområder de erstattet. Så sent som i 1956 hadde VFR-kart fremdeles Adcock range-installasjoner. Til tross for rush for å oppgradere det nasjonale luftveissystemet, var endringene som gjør dagens instrument som flyr den sikreste i verden—landsdekkende radardekning og satellittbaserte navigasjonssystemer-langt i fremtiden.
i 1958 var radarstyringssystemer tilgjengelig på store flyplasser, men radardekningen på veien var fortsatt ustabil. Ga-piloter som fløy instrumenter på slutten av 1950-tallet ble pålagt å lage posisjonsrapporter på VHF-radioer da de utviklet seg langs flyplanen. Rapporter var påkrevd på obligatoriske rapporteringspunkter—for eksempel Over VORs-og fulgte et mønster der piloten rapporterte sin høyde, tid over stasjonen, navnet på stasjonen han var over, navnet på og tiden han ville ankomme over det neste obligatoriske rapporteringspunktet i flyplanen, og navnet på rapporteringspunktet etter det neste.
Få GA-piloter fløy instrumenter på slutten av 1950-tallet. Hal Shevers, I tillegg til å være grunnleggeren Av Sporty ‘ S Pilot Shop, regisserte instrumentoppdateringskurs FOR AOPA i de tidlige dager. «Det var ikke mange instrumentverdier på slutten av 1950-tallet,» husker Shevers. «De ble vanligere i midten av 60-tallet.»
navigasjons-og kommunikasjonsradioer som var tilgjengelige på 1950-tallet var dyktige nok, men krevde mye oppmerksomhet for å stille frekvenser. Narcos Mk II Omnigator, veier 18 pounds, hadde 27 VHF overføre frekvenser som utstrålte ut på fem watt strøm, en markør beacon mottaker, EN VOR mottaker med en kurs-avvik og til-fra indictors, og en krystall-kalibrert VHF kommunikasjon mottaker. VHF-mottakeren måtte kalibreres før bruk.
en fem-posisjons knott måtte settes til «CAL»for kalibrering, en roterende knott ble deretter slått til ønsket mottak frekvens var justert med en peker – da knotten ble flyttet sakte for å stille mottakeren— En jevn fløyte hørt i hodetelefonene indikerte en frekvensinnstilling. Etter denne» whistle-stop » tuning var fullført fem-posisjon knotten ble flyttet TIL com posisjon.
DET var ikke noe avstandsmåleutstyr i GA-fly i 1958, så piloter brukte dead reckoning og time-to-station tommelfingerregler som «for hvert 10.sekund tar det å gjøre en 10-graders endring mellom VOR radialer av samme VOR, du er ett minutt fra stasjonen.»DME, underveis radardekning, og den utbredte aksept AV GPS har gjort posisjonsrapporter en historisk fotnote.
til sammenligning kan posisjonsbevissthet over bakken på elektroniske versjoner AV vfr-og IFR-diagrammer, flytaxi-diagrammer, samt trafikkinformasjon eller rådgivningstjenester (TIS eller TAS) og terrenginformasjon via ET TERRAIN awareness warning system (TAWS) alle vises på multifunksjonsskjermen i farger som er permanent montert på 2008 cessna 182 instrumentpanel.
Garmin g1000 integrert avionikk system består også Av en andre 12-tommers skjerm som ligger foran piloten. Denne skjermen, kalt primary flight display (PFD), viser piloten alle flyinstrumentene som kreves for sikker flyging under de mest ekstreme forholdene, samt vindretning og hastighet, ekte flyhastighet, avstand og tid til neste veipunkt og destinasjon, og et lagerhus med andre flydata. Dette systemet, som er standardutstyr I 2008 Cessna 182, inkluderer også en av de beste lette fly autopilot systemer noensinne bygget. Disse avionikkene har endret måten moderne piloter flyr på. Det er nå mulig å fly hundrevis av miles uten å berøre kontrollåket og aldri variere fra ønsket spor eller cruise høyde.
flyet
Verken 1958 Skylane eller 2008 Skylane hadde noe problem å klatre ut Av Rogue River Airport I Medford til 11 800 fot minimum underveis høyde (MEA) som kreves for å gå sørover over Siskiyou Fjellkjeden, som stiger opp for å markere Den sørlige grensen Til Oregon.
for å presentere en rettferdig sammenligning, la oss få begge piloter til å cruise på 10.000 fot msl når de flyr sørover over VORs På Red Bluff, Sacramento, Paso Robles, San Marcus, og på tvers av 54-nm overvannsbenet Fra Ventura VOR til final VOR På Santa Catalina Island.
denne rutingen dekker 593 nautiske mil. Tall fra 1958-brukerhåndboken viser en ekte lufthastighet på 135 knop mens du brenner 11,9 liter per time. Innstilling av 10 liter for drivstoffreserver fra 55-gallon brukbart drivstoff resulterer i et fullt drivstoffområde ved denne kraftinnstillingen på tre timer og 48 minutter, eller 510 nautiske mil.
piloten av flyet i 1958 valgte å lande I Sacramento for lunsj og drivstoff etter å ha vært oppe i en time og 40 minutter.
2008 182 pilot ‘ s operating handbook (POH) avslørte at piloter kunne velge strøminnstillinger så høyt som 85 prosent ved 10.000 fot. For en jevnere sammenligning, la oss sammenligne den nye 182 når den blir fløyet med samme strøminnstilling (71 prosent) som 1958-flyet. I dette tilfellet ville det fly på 141 knop TAS og brenne 12,9 liter per time. Sette av 12 liter for reserver gir en full drivstoff utvalg av 819 nautiske mil etter fem timer og 50 minutter værs.
i de siste 50 årene har verden endret seg, det flygende miljøet har endret seg, og selv de minste trinnene i hvert fly har endret seg. Parallelt med alle endringene er forbedringene Cessna har innlemmet i 182. Basert på denne vinnende formelen er det ganske gode odds for at EN Aopa Pilotredaktør kan sette seg ned for å skrive en artikkel om den nye 2058 182 om 50 år.
50 år og 4733 timer senere
En 1958 Cessna Skylane, N4054D, hadde æren av å være det første flyet til å pryde en cover AV Aopa Pilot magazine. N4054D har opprettholdt Cessna 182s rykte som en av de beste flyene som noensinne er bygget ved å fylle roller som en stjerne i cessna-firmaannonsering og i søk – og redningsoppdrag i Og rundt Idahos fjell. Det har blitt solgt syv ganger, har hangared I Missouri, Illinois, North Carolina, Oregon Og Idaho, og er fortsatt sterk.
Cessna fløy 54D i nesten 300 timer i forsknings-og utviklingsprosjekter, og presenterte henne i reklamebrosjyrer før en flyklubb i Missouri kjøpte henne for $11 417 i 1959. Klubben oppgraderte senere avionikken med To Narco MK II Omnigators og En Tactair autopilot. I lopet av slutten av 1960-tallet skiftet 54D hender tre ganger. I November 1977 sitert FAA eieren for ikke å signere og sende inn en oppdatert, «Aircraft Registration Eligibility, Identification and Activity Report», og tilbakekalt registreringsbeviset. Flyet ble omregistrert OG FAA-rapporter viser et salg i januar 1979 til En person I North Carolina. Mindre enn et år senere 54D flyttet vest etter å ha blitt solgt til en ny eier I Hines, Oregon. Den nye eieren installert en ny» T » konfigurasjon instrumentpanel, en dynamo, og en stabel med nye radioer. 54D fløy den vestlige himmelen for sin nye eier i åtte år før den ble solgt I Mai 1987 til sin nåværende eier, som tok den hjem Til Lewiston, Idaho. Den nåværende eieren, Tom Rogers, installerte mange modifikasjoner som ET STOL-sett, et utvidet bagasjerom og EN FM-transceiver for å bistå i søk – og redningsoppdrag For Nez Perce County Air Posse og Civil Air Patrol. I januar 2008 var det 4.733 timer på flyskroget. Cessna har aldri hatt ulykke eller hendelse registrert mot den.
cessna 182 rekkevidde
Personvern, tidsbesparelser og uovertruffen komfort er bare noen av fordelene med å fly via en privat jetfly.
Koselige soveområder, moderne dusjer, overdådig innredede styrerom og plysjseter med en overflod av benplass – disse er de ekstra funksjonene du kan nyte avhengig av det private flyet du bruker.
Enten du planlegger å kjøpe din egen business jet, eller du ønsker å leie en, er det best å vite hvilken type som passer dine behov og preferanser for å sikre en komfortabel og hyggelig reise, hver gang.
Veldig Lette Stråler
HondaJet Elite
den minste typen private jetfly, Very Light Jets (VLJs) er kostnadseffektive å betjene og vedlikeholde i motsetning til standard lysstråler. Disse er ideelle for korte avstander eller opptil maksimalt tre timers flytid.
Også Kjent Som Kompakte Lysstråler, kan disse bruke kortere rullebaner og fly inn i områder som ofte er utilgjengelige for kommersielle flyselskaper. Disse jetfly vanligvis plass til fire til syv passasjerer og bære en rimelig mengde bagasje, men de har ikke plass til en hytte ledsager.
Populære Typer VLJs inkluderer Embraer Phenom 100, Eclipse 500 Og HondaJet HA-420.
| Fly | Embraer Phenom 100 | Eclipse 500 | HondaJet HA-420 |
| Passasjerkapasitet | 4 til 7 personer | 4 | 5 til 6 personer |
| Rekkevidde | 1211 nautiske mil | 1294 nautiske mil | 1223 nautiske mil |
| Bagasjekapasitet | 70 ft3 | 16 ft3 | 66 ft3 |
| Fasiliteter | lukket bak toalett | skinnseter | Bak toalett |
| Liten frem bysse | Arbeid / spisebord | Sammenleggbart bord | |
| Gratis snacks og forfriskninger | led øvre belysning | valgfritt kabinstyringssystem |
Små Lysstråler
Cessna Citation CJ2
små lysstråler gir bedre passasjerkapasitet, og kan komfortabelt plassere opptil åtte personer, noe som gjør det populært blant forretningsreisende. Disse jetfly har også en høyere gjennomsnittlig flyavstand, alt fra 1400 til 2500 nautiske mil med en maksimal hastighet på 500 miles per time. Disse evnene gjør dem ideelle for to til tre timers flyreiser, selv for intrakontinentale ruter.
som sine mindre kolleger, kan små lysstråler få tilgang til små flyplasser og rullebaner, noe som gir forretningsreisende mer fleksibilitet og frihet til å bruke mindre travlere flyplasser i stedet for overfylte kommersielle flyplasser.
selv om de fleste små lysstråler ikke har plass til en kabinpersonale, kan de utstyres med et toalett, i motsetning til De fleste VLJs. Hawker 400 XP, Cessna Citation CJ2 Og Dassault Falcon 10 er noen av de populære jetfly i denne klassen.
| Fly | Hawker 400 XP | Cessna Citation CJ2 | Dassault Falcon 10 |
| Passasjerkapasitet | 6 til 8 personer | 6 til 8 personer | 6 til 8 personer |
| Rekkevidde | 1400 nautiske mil | 1530 nautiske mil | 1520 nautiske mil |
| Bagasjekapasitet | 53 ft3 | 74 ft3 | 41 ft3 |
| Fasiliteter | Lukket toalett | skinninteriør | Executive sitteplasser med nedfellbart senter |
| Bysse og forfriskning bar | Privat toalett | bakre benk sete | |
| bakbagasje | Bysse-og forfriskningsbar | Toalett |
Super Lys Jets
Embraer Phenom 300
Super light jets tilbyr forbedret størrelse, rekkevidde og komfort sammenlignet med small light jet-klassen. Med en mer romslig hytte og bagasjerom, kan superlysstråler ta imot et gjennomsnitt på åtte passasjerer i garantert komfort.
selv om det er større i størrelse, kan superlette jetfly enkelt navigere korte rullebaner på private flystriper og små flyplasser, slik at reisende som ønsker å unngå folkemengdene på store flyplasser, kan ha alternative alternativer for avgang og ankomst.
Bemerkelsesverdige fly i super light jet-klassen inkluderer Gulfstream G100, som kan opp plass til opptil ni personer, Og Embraer Phenom 300, som kan bære maksimalt 11 passasjerer.
| Fly | Gulfstream G100 | Embraer Phenom 300 | Citation XLS |
| Passasjerkapasitet | 7 personer | 6 til 8 personer | 8 personer |
| Rekkevidde | 2550 nautiske mil | 1692 nautiske mil | 1687 nautiske mil |
| Bagasjekapasitet | 64 ft3 | 74 ft3 | 80 ft3 |
| Fasiliteter | fullt lukket toalett | executive sitteplasser med sammenleggbar tabell | Forfriskningssenter |
| Mini bysse | Forfriskningssenter | Konferanserom Om Bord | |
| Strømuttak | Toalett | Toalett Og vask |
Mellomstore Hytte Jets
Gulfstream G150
mellomstore private jetfly er det optimale valget for reisende som trenger lengre flykapasitet. Med en gjennomsnittlig rekkevidde på 2200 nautiske mil – eller rundt fem timer med non-stop reise – mid-size jetfly kan enkelt administrere kort-og langdistanseflyvninger, noe som sikrer transkontinentale kapasitet.
fordi den kommer med en større hytte, er den ideell for passasjerer som ønsker mer takhøyde, full stående kapasitet og ekstra plass til bagasje. Mid-size jets tilbyr også mer stilig interiør og kan gi maksimal komfort og bekvemmelighet for fem til 10 passasjerer.
mid-size jetfly har generelt nok plass til to piloter, en flyvertinne, en service bysse og en ombord toalett, mens noen kan også være utstyrt med en lukket dusj og fold-out divaner. Utstyrt Med Wi-Fi og telefon evner, mid-size jets er perfekt for de som foretrekker å holde kontakten og produktiv under flyreiser.
mellomstore private jetfly kan fortsatt bruke mindre flyplasser og er mer kostnadseffektive å operere i forhold til tunge jetfly. Hvis du er eyeing en mid-size privat jet for din neste reise, ta en titt På Gulfstream 150, Cessna Citation Latitude og Learjet 60.
| Fly | Gulfstream G150 | Cessna Citation Latitude | Learjet 60 |
| Passasjerkapasitet | 7 personer | 7 til 9 personer | 7 til 8 personer |
| Rekkevidde | 2760 nautiske mil | 2700 nautiske mil | 2250 nautiske mil |
| Bagasjekapasitet | 80 ft3 | 127 ft3 | 55 ft3 |
| Fasiliteter | fullt lukket toalett | Romslig toalett og bagasjerom | Business – class skinnstoler |
| Fullt bysse | Utvidet forfriskningssenter | Bakre moderne toalett | |
| Underholdningssystem | stand-up flat-floor hytte | Executive brett ut bord |
Super Mellomstore Hytte Jets
Cessna Citation Sovereign
Større kabinplass og større flygekapasitet er oppgraderingene som super mid-size cabin jets holder over standard mid-size private jetfly. Super mid-size cabin jet-klassen kan fly opptil syv timer, som dekker et gjennomsnitt på 3.500 miles.
Super mid-size jets har romslig stående og gå rom og har god plass til et lukket toalett og service bysse. Med forbedret avionikk som muliggjør en roligere drift, gir super mid-size jets et høyere nivå av komfort for reisende, samtidig som det gir større hastighet og rekkevidde.
Gulfstream 200, Cessna Citation Sovereign og Bombardier Challenge 350 er de beste valgene i denne klassen.
| Fly | Gulfstream G200 | Cessna Citation Sovereign | Bombardier Challenger 350 |
| Passasjerkapasitet | 8 til 10 personer | 9 til 12 personer | 10 personer |
| Rekkevidde | 3130 nautiske mil | 2620 nautiske mil | 3200 nautiske mil |
| Bagasjekapasitet | 150 ft3 | 135 ft3 | 106 ft3 |
| Fasiliteter | full service bysse fremover | Forfriskningssenter | fullt lukket bak toalett |
| Les vedlagte toalett | Privat toalett med forfengelighet | Forfriskningssenter | |
| Allsidige kabinettoppsett | senterskap | Divanoppsett eller sitteplasser med dobbel klubb |
Tunge Jetfly
Bombardier Challenger 605
førsteklasses seter, mer romslig benplass og uttrekkbare bordplater er bare noen av oppgraderingene som tunge jetfly present til elite reisende. Med betydelig større kabin størrelser, tunge jetfly innhylle 10 passasjerer eller mer i et høyt nivå av luftfart komfort og eleganse, med all privatliv og eksklusivitet tilgjengelig i privat reise.
Standard tunge jetfly kan lett romme to flyvertinnene til å administrere full in-flight catering, mens de fortsatt har mer enn nok plass til underholdningsfasiliteter, lukkede bad og dedikerte soveområder. Produktivitet på flyet er garantert med praktiske Wi-Fi-og telefonfunksjoner.
disse king-size private jetfly pakke i kraft også, med en overlegen flygekapasitet på opptil ni timer non-stop og en rekkevidde på 4000 miles. Bombardier Challenger 605, Gulfstream 450 og Dassault Falcon 900 er noen toppmodeller i denne klassen.
| Fly | Bombardier Challenger 605 | Gulfstream 350 | Dassault Falcon 900 |
| Passasjerkapasitet | 9 til 12 personer | 14 til 16 personer | 12 til 19 personer |
| Rekkevidde | 3834 nautiske mil | 3680 nautiske mil | 3590 nautiske mil |
| Bagasjekapasitet | 115 ft3 | 169 ft3 | 127 ft3 |
| Fasiliteter | Executive layout med divan alternativ tilgjengelig | Lukket toalett | Romslig lugar som kan tilpasses |
| full service bysse | Underholdningssenter | bysse i Full størrelse | |
| bak lukket toalett | full størrelse bysse | full forfengelighet bak toalett |
7. Ultra-Langtrekkende Tunge Jetfly
Bombardier Global 6000
hvis du er ute etter noe enda bedre enn tunge jetfly, er ultra-long-range heavy jet-klassen sannsynligvis det riktige valget for deg. Ultra-langdistanse jetfly er kjent for å tilby det beste innen privat reise, og gir generøs hytteplass med forskjellige områder dedikert til bespisning, arbeid, underholdning og avslapning.
Komplett med lukkede bad, lie-flate senger, full service bysse og et romslig bagasjerom, er dette segmentet av private jetfly designet for å tilby det høyeste nivået av komfort og ekstravaganse for de mest kresne reisende.
med overdådig innredet interiør og ultramoderne fasiliteter, sikrer disse jetsene en avslappende og hyggelig tur, komfortabelt med plass til et gjennomsnitt på 14 til 17 passasjerer. I stand til å fly avstander på 6000 til 6500 miles, er ultra-langdistanse jetfly de optimale valgene for langdistanse reiser.
Hvis du ønsker å investere i en ultra-lang rekkevidde jet, er disse toppmodellene du kan utforske: Gulfstream V, Dassault Falcon 7X og Bombardier Global 6000.
| Fly | Gulfstream V | Dassault Falcon 7X | Bombardier Global 6000 |
| Passasjerkapasitet | 16 til 19 personer | 12 til 16 personer | 8 til 19 personer |
| Rekkevidde | 6250 nautiske mil | 5950 nautiske mil | 5890 nautiske mil |
| Bagasjekapasitet | 226 ft3 | 140 ft3 | 195 ft3 |
| Fasiliteter | Opptil fire boarealer | Tre romslige salongområder | Privat lugar |
| full størrelse bysse | toaletter Forover/bak | fullservice bysse | |
| Separate toaletter for passasjerer og mannskap | Forfriskningssenter | Separat besetningsområde |
Executive Liners / Bizliners
Airbus ACJ320 bilde av Comlux Aviation Group
crè de le crè av private flyreiser, executive liners eller bizliners, er kommersielle fly modifisert for forretningsreiser eller privat bruk. Med en høy grad av tilpasning, disse er de dyreste private jetfly i markedet.
fra overdådig og skreddersydd interiør, til romslige private suiter, en-suite dusj og ombord cocktailsalong, tar denne flyklassen elite-reise på et helt nytt nivå. Selv med alle disse eksklusive fasiliteter, bizliners tilbyr god plass for spiseområder, konferanserom, overhead oppbevaringsrom, walk-in skap og full-service bysser bemannet av flyvertinnene.
da disse private jetflyene kan navigere i høyere høyder, kan de operere under de fleste værforhold og dekke store avstander, noe som gjør dem til det ideelle valget for interkontinentale flyvninger eller turer som varer opptil 10 timer eller mer uten stopp.
avhengig av hvordan flyet er tilpasset, kan det sitte rundt 19 til 48 passasjerer i førsteklasses komfort og ren eleganse. Både Airbus og Boeing tilbyr bred og smal kropp bizliners, for Eksempel Airbus ACJ380, Airbus ACJ319, Boeing B747 – 8 og Boeing BBJ.