완전히 적재 된 트랙터 트레일러의 무게는 최대 80,000 파운드입니다. 40 톤입니다. 실제로,저것은 미국안에 법적인 무게 한계 이다. 너가 저것 다량을 잴 때,그것은 완전한 정지에 감속하,오는 장시간을 걸린다.
이러한 이유로 제조업체는 트럭 운전사가 더 쉽고 빠르게 감속하기 위해 큰 굴착 장치에 여러 개의 기어를 제공합니다. 평균 트럭에는 총 10 개의 기어가 있습니다. 그러나 일부 제조업체는 트럭에 더 많은 것을 적재합니다. 트럭 크랭크축안에 18 의 장치 만큼 계속 있는다. 이 기어는 빠른 속도를 얻을 수있는 트럭 여분의 힘을 제공합니다. 더 많은 기어는 모든 무게를 당기는 데 더 많은 에너지를 의미합니다. 또한 속도를 늦추는 데에도 도움이 됩니다.왜냐하면 테네시 같은 주에서 가파른 하향 경사면이 있고 40 톤의 사중량을 끌어당기면 그 기어가 필요하기 때문입니다.
당신은 트럭 운전 학교에서이 권리를 수행하는 방법을 배웁니다. 우리가 당신을 가르 칠 것 중 하나는 당신이 아래로 트럭을 느리게하고 당신이 필요로 할 때 중지 할 수 있도록 쉽고 효율적으로 낮은 기어에 그 탑 기어에서 하향 변속하는 방법입니다. 트래픽의 예기치 않은 정지가 빠르게 아래로 트럭을 느리게하고 교통 체증의 중간에 중지 할 수 있습니다 시간이 있습니다. 사고 나 경찰 검문소 일 수 있습니다. 어느 쪽이든,당신은 멈출 필요가 있습니다.
좋은 트럭 운전사는 트럭의 모든 기어(10 또는 18)를 사용하여 신속하게 트럭을 멈추게 할 수 있으며 공황을 일으키거나 누군가를 해치지 않고 할 수 있습니다. 우리는 당신이 그 트럭 운전사가되고 싶습니다.
세미 트럭에는 왜 그렇게 많은 기어가 있습니까?
가장 일반적으로 세미 트럭에는 10 개의 전진 기어와 2 개의 후진 기어가 있습니다. 그러나 이러한 대형 리그는 9,10,13,15 또는 18 기어를 가질 수 있습니다.
표준 변속 차량에 비해 트럭을 운전하는 것은 매우 다르며 트럭은 기어를 변속시키는 기술이 다릅니다.
엔진과 차량의 크기
엔진의 크기와 차량의 전체 크기는 차량의 변속기의 기어 수를 결정합니다. 더 큰 엔진은 더 많은 기어가 필요합니다. 또한 차량 유형에 따라 기어 수가 결정됩니다. 일반적으로 변속기가 수동 또는 자동 인 경우 기어 수에 차이가 있습니다. 수동 변속기는 자동 변속기보다 더 많은 기어를 가지고 있습니다.
특히 수동 변속기의 경우 운전자는 특정 기어를 언제 작동해야 하는지를 알아야 합니다. 후진 기어는 모든 자동차에 존재합니다. 전송 유형 및 엔진 크기에 따라 다를 앞으로 기어도 있습니다.
일반적인 세단에는 4~5 개의 전진 기어가 있습니다. 우리는이 4~5 단 수동 변속기 차량을 호출합니다. 스포츠카는 종종 더 많은 기어를 가지고 있습니다. 그들은 6 단 또는 7 단 변속기를 가질 수 있습니다. 트럭은 하나 이상의 후진 기어 옵션이있는 18 단 변속기를 가질 수 있습니다.
엔진의 힘
엔진의 힘 및 토크의 양은 또한 장치의 수를 결정할 수 있습니다. 트럭에는 엄청난 양의 가속과 토크를 생성 할 수있는 거대한 엔진이 있습니다. 그들의 브레이크 및 클러치는 더 뻣뻣하다 마찬가지로. 이 차량은 운전하기가 더 어려운 이유입니다.
수동 변속기의 경우 각 기어는 특정 범위와 연료 분배를 갖습니다. 기어비는 엔진 유형 및 기어 수에 따라 다릅니다. 일반 세 단은 첫 번째 기어에서 시작,다음 두 번째 기어를 참여 하기 전에 속도의 일정 금액을 얻을 수 있습니다.
한 기어를 너무 오래 운전하지 말고 낮은 기어를 너무 오래 운전하지 말 것을 항상 권고합니다. 자동차의 속도가 증가함에 따라,당신은 위의 하나에 기어를 전환해야합니다.
세단의 경우 두 번째 기어에서 시작하여 클러치 케이블과 플레이트에 많은 압력을 가하고 압력 플레이트가 손상 될 수 있습니다. 따라서 최적의 성능을 얻으려면 첫 번째 기어에서 자동차를 시동해야합니다.
그러나 트럭의 경우는 아닙니다. 트럭에는 거대한 엔진이 있습니다. 이 엔진은 엄청난 가속과 토크를 생성합니다. 따라서 트럭 운전자는 일반적으로 제어력을 잃지 않도록 첫 번째 기어에서 트럭을 시동하지 않습니다.
첫 번째 기어에서 트럭을 시동하면 첫 번째 기어의 연료 분배가 높기 때문에 더 빠른 속도를 얻습니다. 다른 기어 역학은 또한 트럭이 더 높은 속도를 얻는 데 기여합니다.
따라서 첫 번째 기어에서 트럭을 제어하는 것이 더 어렵고 트럭을 제어하지 못하고 회전시킬 가능성이 높습니다. 그것은 아무것도에 충돌 또는 이상 전복 수 있기 때문에 회전 트럭은 큰 재앙이다.
트럭 운전사는 종종 두 번째 기어에서 트럭을 시동하여 슛 업 효과를 줄이고 이륙을 더 느리고 제어 가능하게 만드는 것이 좋습니다. 따라서,많은 기어를 갖는 트럭에 대 한 이유 중 하나는 안정성을 얻기 위해 첫 번째 기어에서 시작 하지 않아도 대 한 기어 비율을 보상 하는.
업시프팅 및 다운시프팅
18 단 변속기는’시간’패턴으로 배치된다. 드라이버는 일반 세 단에 대 한 다음 높은 범위로 기어를 분할 하는 것 처럼 다섯 번째 기어 두 번째에서 이동 합니다. 그런 다음 여섯 번째 기어에서 아홉 번째 기어로 다시 이동합니다. 아홉 번째 기어에서,드라이버는 탑 기어에 대한 오버 드라이브까지 분할합니다.
모든 메인 기어는 서로 다른 로펌의 높고 낮은 범위를 가지고 있기 때문에 그 사이에 많은 기어가 있습니다. 그러나,그들의 파워 밴드는 매우 좁고,기어 사이의 회전 차이는 종종 분당 750 회 미만입니다. 그래서,드라이버로,당신은 필요에 따라 이러한 기어를 분할 할 수 있습니다. 드라이버 관행 및 이익 더 많은 경험 준결승 운전으로,그는 사용되는 기어가 자신이 원하는 위치에 대한 올바른 하나가 될 수 없습니다 것을 알게 될 것이다.
여기서 그는 필요에 따라 위 또는 아래로 이동하여 엔진의 달콤한 지점에 맞 춥니 다. 이 세미 트럭이 너무 많은 기어를 가지고 또 다른 이유입니다;트럭의 속도에 따라 오른쪽 회전 수를 선택합니다.
그러나 트럭은 많은 토크를 발생시키기 때문에 브레이크 만 사용하여 정지하기가 더 어려워집니다. 따라서,당신은 마지막으로 정지를 가져 오기 전에 그 기세를 낮추기 위해 트럭을 다운 시프트 할 필요가있다.
그래서 브레이크를 적용하기 전에 편안한 속도로 다운 시프트로 속도를 줄여야합니다. 그렇지 않으면 트럭의 브레이크 패드,클러치 및 기타 여러 구성 요소를 파괴하게됩니다.
세미트럭 기어 변속기의 종류
한 번에,모든 대형 트럭은 트랙터로부터 파생된 변속기를 사용했다. 그러나 이것은 무거운 하울 리어 운전자가 농업 배경을 가지고 있었고 수동 변속기 기계를 조작하는 연습을 많이했을 때만 합리적이었습니다.
운송 업계는 각계 각층의 사람들을 수용하는 법을 배웠으며,이로 인해 많은 놀라운 이점이 있습니다.
수동 변속기
많은 사람들은 대형 트럭의 변속기가 자동차에서 발견되는 것의 확대 버전이라고 잘못 생각합니다. 그들의 작동 원리는 동일하지만,큰 장비 변속기는 종종 자동차의 변속을 단순화하는 싱크로 나이저가 부족합니다.
이 슬라이더 기어는 변속기의 기어 세트 사이에 배치되어 운전자가 기어와 완벽하게 일치시키지 않고 기어를 결합 할 수있게합니다. 이러한 전송을 사용하려면 많은 연습이 필요합니다.
수동 트럭 변속기는 또한 낮은 범위와 높은 범위를 제어하는 별도의 내장형 공압 제어 이중 속도 변속기를 갖추고 있습니다. 이러한 전송의 대부분 낮은 범위에서 시작,높은 범위를 참여 하기 전에 모든 전송 기어를 통해 이동 하는 드라이버를 필요 합니다.
그러나 다른 사람들은 운전자가 기어 변속 사이의 범위 제어를 사용하도록 요구합니다. 그들의 변속 패턴은 첫 번째 낮은 기어,첫 번째 높은 기어,두 번째 낮은 기어,두 번째 높은 기어 등과 같이 진행됩니다.
자동 수동
일부 드라이버가 실수로”자동”이라고 지칭하는 자동 매뉴얼은 내부적으로 표준 수동 변속기와 유사하지만 수동 변속의 필요성을 포기하기 위해 일련의 컴퓨터 작동 서보를 사용합니다.
자동 매뉴얼이 어떻게 작동하는지 쉽게 이해하려면 조수석에 앉은 로봇이 당신을 위해 모든 변속 작업을 수행한다고 상상해보십시오.
그들은 항상 정확한 회전 수에서 이동 하 고 기어를 갈기 하지 않습니다,이후 자동 수동 변속기 표준 매뉴얼에 비해 많은 이점이 있다. 그들은 당신에게 증가 가속,사용의 증가 용이성,더 나은 연비,긴 전송 수명을 제공합니다.
유성 기어 자동
대부분의 사람들이”자동”이라는 단어를들을 때 이것이 그들이 생각하는 것이며 대부분의 자동차에 사용됩니다. 유성 기어 자동 변속기는 대형 차량 응용 분야에서는 그리 일반적이지 않습니다. 그 이유는 피가스가 동력 전달을 위해 유압식으로 제어되는 여러 클러치에 의존하기 때문입니다.
이 클러치는 미끄러지기 쉽고 표준 변속기와 같은 긍정적 인 결합을 제공하지 않습니다. 이것은 그들이 구릉 표면에 안전하게 강하하기 위하여 엔진 배압에 의존하기 때문에 트럭을 위해 긴요하다.
트럭이 하강하는 동안 변속기의 내부 클러치가 미끄러지면 중력의 힘 때문에 통제 할 수없는 가속을 일으킬 수 있습니다.
즉각적인 주의가 필요한 전송 문제의 일반적인 징후와 문제 해결
기한을 넘기려고 할 때 중요한 화물을 운반할 때 발생할 수 있는 최악의 상황은 장비 개발 문제입니다. 전송 문제는 가장 비용이 많이 드는 파급 효과 중 일부를 가질 수 있습니다.
좋은 소식은 약간의 통찰력과 예민함으로 큰 장비 운전자가 전송 문제를 조기에 나타내는 경고 신호를 인식 할 수 있다는 것입니다.
트럭 운전사로서,그는 엔진이 가장 효율적인 속도로 작동 할 수 있도록 자주 기어를 이동해야합니다. 기어는 속도를 준결승으로 나누는 데 도움이됩니다:더 많은 기어,좁은 파워 밴드.
즉. 이 방법으로 트럭 운전사는 다른 지형에 따라 올바른 기어로 이동하고 무게를로드하여 전력 부족 및 연료 낭비를 피할 수 있습니다.
동적 성능 최적화
수동 변속기 트럭의 경우 모든 기어에는 지정된 범위와 연료 분배가 있습니다. 대부분의 트럭은 가솔린 차 보다는 더 좁은 엔진 속도 범위 1000-2500 분당 회전수와 더불어 디젤 엔진 차량,입니다. 더 많은 기어뿐만 아니라 엔진 효율을 최적화,트럭 속도 범위 내에서 엔진 토크의 전체를 사용하는 데 도움이됩니다. 드라이버는 일반적으로 도로 및 부하 상황에 따라 적자 기어 모든 방법을 이동. 예를 들면,트럭이 빈 짐에 있는 경우에,고속 장치는 연료와 시간을 절약하기 위하여 잘 작동합니다. 트럭이 완전 부하에 있을 때,트럭은 저속 장치에 있는 힘을 더 얻을 수 있었습니다.
연료 절약
이것은 많은 기어의 설계를위한 또 다른 주된 이유입니다. 기어가 많을수록 동력 엔진이 항상 경제 속도 범위에서 작동하도록합니다. 트럭을 시동하거나 속도를 높일 때 저속 기어는 엔진 속도를 줄이고 기어 변속으로 이동하며 동시에 연료를 절약 할 수 있습니다.
멀티 기어는 트럭이 산악 도로에서 주행 할 때 연료를 더 절약합니다. 긴 경사 도로에서는 3 기어가 너무 많이 낭비되는 반면 엔진 출력은 4 기어에서 불충분합니다. 또한,트럭 연료 폭음 하 고 5 기어에서 부드러운 실행에. 트럭 단점을 피하기 위해 더 많은 기어를 추가하는 이유입니다. 더 많은 기어뿐만 아니라 트럭 속도 범위를 확장하는 데 도움이됩니다.
부드러운 기어 변속
기어가 많을수록 속도 범위가 좁아지고 2 개의 인접한 기어 사이의 부드러운 변속. 트럭 운전사는 정확한 속도,하중 및 차량 중량에 따라 최상의 기어를 선택할 수 있습니다. 그리고 엔진 작동 속도 및 힘을 또한 통제하는 것이 쉽습니다.
더 많은 기어는 트럭의 동적 성능,연료 효율 및 운전 조작성에 도움이됩니다. 그것은 운전사가 더 안전하고,생산 적이고 안락한 방법에 있는 사업을 처리하.
드라이버는 모든 기어 모든 시간을 사용하지 않습니다;그들은’블록 시프트’또는 기어 박스에 마모를 줄이기 위해 기어를 건너 뛸 수 있습니다. 12 기어와 트럭 운전사는 결코 그들은 무 겁 게 로드 하 고 오르막,시작 하지 않는 한 첫 번째 기어를 필요 하려고 또는 그들은 기동에 대 한 매우 정밀한 제어가 필요 합니다. 그런 다음 나머지 11 개의 기어를 모두 사용하지 않을 수 있으며 정지 속도를 늦추면서 변경하는 동안 확실히 사용할 수 없습니다. 6 단 트럭에서는 2 단 기어로 시작하는 것이 더 정상입니다; 12 속도 트럭에서는,당신은 당신이 짐을 당기는 경우에 당신이 비어 있고 아마 두번째 또는 제 3 의 경우에 제 3 또는 제 4 에서 시작할 것입니다.
더 높은 기어에서 시작하는 것은 훨씬 부드럽고 타이어에 가해질 수있는 회전력(토크)이 적기 때문에 바퀴가 회전 할 가능성이 줄어 듭니다.
자동 변속기가 아닌 한,운전자는 회전 속도를 듣고 트럭이 수고하고 있는지(즉,속도를 잃고 결국 실속),또는 회전 범위가 너무 높아서 엔진 손상의 위험이 있는지 여부를 느낌으로써 기어를 제어해야합니다.