täyteen lastattu traktoriperävaunu voi painaa jopa 80 000 kiloa. Se tekee 40 tonnia. Itse asiassa se on laillinen painoraja Yhdysvalloissa. paino sisältää kuorma-auton ja perävaunun sekä kaiken yksikön kuljettaman lastin. Kun painaa noin paljon, hidastuminen ja pysähtyminen kestää kauan.
tästä syystä valmistajat antavat isoille lautoille useita vaihteita siirrettäväksi, jotta hidastaminen olisi rekkakuskille helpompaa ja nopeampaa. Keskivertoautossa on yhteensä 10 vaihdetta. Jotkut valmistajat kuitenkin lastaavat kuorma-autoihinsa enemmän. Rekkakuskin kampiakselissa on ollut peräti 18 vaihdetta. Nämä vaihteet antavat kuorma – autolle lisätehoa, jotta se pääsee nopeammin vauhtiin. Enemmän vaihteita tarkoittaa enemmän energiaa vetää kaiken sen painon. Ne auttavat myös hidastamaan vauhtia, sillä jos on tulossa vuoren ympäri Tennesseen kaltaisessa osavaltiossa, jossa on jyrkkiä alamäkiä, ja vetää 40 tonnia kuollutta painoa, tarvitaan niitä vaihteita.
kuorma-autokoulussa oppii tekemään tämän oikein. Yksi asioista, jotka opetamme sinulle on, miten downshift että top gear alemman vaihteet helposti ja tehokkaasti, jotta voit hidastaa Kuorma-auton ja pysäyttää sen, kun sinun täytyy. On aikoja, jolloin odottamaton pysähdys liikenteessä voi saada sinut hidastamaan rekkaasi nopeasti ja pysähtymään raskaan liikenteen keskellä. Se voi olla onnettomuus tai poliisin tarkastuspiste. Sinun on joka tapauksessa lopetettava.
hyvä kuorma–autonkuljettaja voi saada autonsa pysähtymään nopeasti käyttäen kaikkia kuorma–autonsa vaihteita-olipa ne 10 tai 18-ja tehdä sen aiheuttamatta paniikkia tai satuttamatta ketään. Haluaisimme sinut rekkakuskiksi.
Miksi Rekoissa On Niin Paljon Vaihteita?
tavallisimmin puoliautoissa on kymmenen keulavaihdetta ja kaksi peruutusvaihdetta. Näissä isoissa lautoissa voi kuitenkin olla 9, 10, 13, 15 tai 18 vaihdetta.
kuorma-autolla ajaminen on aivan erilaista verrattuna tavalliseen vaihteistoautoon, ja kuorma-autoissa on erilaisia tekniikoita vaihteiden vaihtamiseen.
Moottorin ja ajoneuvon koko
Moottorin koko ja ajoneuvon kokonaiskoko määräävät vaihteiden määrän ajoneuvon vaihteistossa. Isommat moottorit tarvitsevat enemmän vaihteita. Myös Ajoneuvotyyppi määrää vaihteiden määrän. Yleensä vaihteiden määrässä on eroa, jos vaihteisto on manuaalinen tai automaattinen. Manuaalivaihteistoissa on enemmän vaihteita kuin automaattivaihteistoissa.
erityisesti manuaalivaihteistoissa kuljettajan on tiedettävä, milloin tietty vaihde kytketään päälle. Peruutusvaihde on kaikissa autoissa. Tarjolla on myös eteenpäin meneviä vaihteita, jotka vaihtelevat vaihteiston tyypin ja moottorin koon mukaan.
tyypillisissä sedaneissa on neljä tai viisi etupyörää. Kutsumme näitä neli-tai viisivaihteisiksi manuaalivaihteistoiksi. Urheiluautoissa on usein enemmän vaihteita. Niissä voi olla kuusi-tai seitsennopeuksisia vaihteistoja. Kuorma-autoissa voi olla 18-vaihteinen vaihteisto, jossa on useampi peruutusvaihdevaihtoehto.
moottorin teho
moottorin teho ja vääntömomentin määrä voi myös määrittää vaihteiden määrän. Kuorma-autoissa on massiiviset moottorit, jotka voivat tuottaa valtavan määrän kiihtyvyyttä ja vääntöä. Myös niiden jarrut ja kytkin ovat jäykemmät. Siksi nämä ajoneuvot ovat vaikeammin ajettavia.
manuaalivaihteistoissa jokaisella vaihteella on tietty toimintasäde ja polttoaineen jakauma. Välityssuhteet vaihtelevat moottorityypin ja vaihteiden lukumäärän mukaan. Tavallinen sedan käynnistetään ykkösvaihteella, jonka jälkeen annetaan saavuttaa tietty määrä nopeutta ennen kakkosvaihteiden kytkemistä.
aina neuvotaan, ettei yhdellä vaihteella saa ajaa liian pitkään eikä matalilla vaihteilla liian pitkään. Kun auton nopeus kasvaa, pitää vaihtaa vaihdetta edellä olevaan.
sedanissa kakkosvaihteella käynnistäminen aiheuttaa paljon painetta kytkinvaijeriin ja-levyyn ja saattaa vaurioittaa myös painelevyjä. Näin saat optimaalisen suorituskyvyn, sinun täytyy käynnistää auton ensimmäisellä vaihteella.
näin ei kuitenkaan ole kuorma-autojen kohdalla. Kuorma-autoissa on valtavat moottorit. Nämä moottorit tuottavat massiivista kiihtyvyyttä ja vääntöä. Niinpä rekkakuskit yleensä välttävät avolava-auton käynnistämistä ykkösvaihteella välttääkseen hallinnan menettämisen.
jos Kuorma-auton käynnistää ykkösvaihteella, se kiihtyy nopeasti, koska ykkösvaihteella on suurempi polttoaineen jakauma. Myös muut vaihdemekaanikot vaikuttavat siihen, että kuorma-auto saavuttaa suurempia nopeuksia.
kuorma-autoa on siis vaikeampi hallita ykkösvaihteella, ja on suurempi mahdollisuus menettää Kuorma-auton hallinta ja saada se pyörimään. Pyörivä rekka on suuri katastrofi, koska se voi törmätä mihin tahansa tai jopa kaatua.
rekkakuskeja kehotetaan usein käynnistämään kuorma kakkosvaihteella, jotta ammuntavaikutus pienenisi ja lentoonlähtö olisi hitaampaa ja hallittavampaa. Näin ollen yksi syy siihen, että kuorma-autoissa on paljon vaihteita, on välityssuhteiden kompensointi siitä, ettei ykkösvaihteelta tarvitse käynnistää ajonvakautuksen saavuttamiseksi.
Upshifting ja Downshifting
18-nopeuksiset lähetykset on säädetty ” H ” – kuvioksi. Kuljettaja vaihtaa kakkosvaihteesta viidenteen kuten tavallisessa sedanissa, ja jakaa sitten vaihteet korkeaan valikoimaan. Sitten vaihdetaan taas kuudennesta yhdeksänteen vaihteeseen. Yhdeksännestä vaihteesta kuski lähtee ylivauhtiin top Gearia varten.
välissä on paljon vaihteita, sillä kaikilla päävaihteilla on suuri ja matala vaihteluväli eri kierrosnopeuksilla. Niiden tehokaista on kuitenkin hyvin kapea, ja vaihteiden välinen kierrosero on usein alle 750 kierrosta minuutissa. Kuskina voi jakaa vaihteita tarpeen mukaan. Kun kuljettaja harjoittelee ja saa lisää kokemusta semi-ajosta, hän ymmärtää, että käytettävä vaihde ei välttämättä ole oikea siihen, missä hän haluaa kierroslukujen olevan.
tässä hän siirtyy ylös tai alas tarpeen mukaan, jotta kierrokset sopivat Moottorin makeaan kohtaan. Tämä on toinen syy, miksi puoliautoissa on niin paljon vaihteita; valita oikea kierrosluku riippuen Kuorma-auton nopeudesta.
koska kuorma-autot tuottavat kuitenkin paljon vääntöä, niiden pysäyttäminen pelkillä jarruilla vaikeutuu. Näin, sinun täytyy downshift kuorma alentaa sen vauhtia ennen kuin se lopulta pysäyttää.
siksi sen nopeutta on vähennettävä downshiftaamalla mukavaan nopeuteen ennen jarrutusta. Muuten, tuhoat jarrupalat, kytkin, ja monet muut osat Kuorma.
puoliautojen Vaihteistotyypit
kerralla kaikissa raskaissa kuorma-autoissa käytettiin traktoreista johdettuja vaihteistoja. Tämä oli kuitenkin järkevää vain silloin, kun raskaan liikenteen kuljettajilla oli maanviljelystausta ja heillä oli paljon manuaalivaihteiston käyttöharjoittelua.
kuljetusalalla on opittu ottamaan vastaan ihmisiä kaikilta elämänaloilta, mistä on ollut monia yllättäviä etuja.
manuaalivaihteisto
monet erehtyvät luulemaan, että raskaiden kuorma-autojen vaihteisto on laajentunut versio autoista. Vaikka niiden toimintaperiaate on sama, isoista rig-vaihteistoista puuttuvat usein synkronaattorit, jotka yksinkertaistavat autojen siirtymistä.
nämä liukuvaihteet on sijoitettu vaihteiston vaihteiden väliin, ja ne mahdollistavat sen, että kuljettaja voi käyttää vaihteita ilman, että kierroslukumittarit sopivat täydellisesti yhteen. Näiden lähetysten käyttäminen vaatii paljon harjoittelua.
Manuaalivaihteistoissa on myös erillinen sisäänrakennettu, paineilmaohjattu kaksinopeuksinen vaihteisto, joka ohjaa matalaa ja korkeaa kantamaa. Suurin osa näistä voimansiirroista vaatii kuljettajaa käynnistämään pieneltä kantomatkalta, siirtymään kaikkien vaihteiden läpi ennen suuren kantaman käynnistämistä.
Muut kuitenkin edellyttävät, että kuljettaja käyttää vaihteiden vaihtojen välistä alueohjausta. Niiden muutos kuvio menee jotain: ensimmäinen matala vaihde, ensimmäinen korkea vaihde, toinen matala vaihde, toinen korkea vaihde, jne.
Automated Manual
automatisoitu Manuaali, jota jotkut kuljettajat virheellisesti kutsuvat ”automaattiseksi”, on sisäisesti samanlainen kuin tavallinen manuaalivaihteisto, vaikka se käyttää useita tietokonekäyttöisiä servoja luopuakseen manuaalivaihteiston tarpeesta.
jotta ymmärtäisit helposti, miten automaattikäsikirja toimii, kuvittele matkustajan paikalla istuva robotti, joka tekee kaikki siirrot puolestasi.
koska ne vaihtuvat aina tarkalla kierrosluvulla eivätkä jauha vaihteita, automaattivaihteistolla on monia etuja tavalliseen manuaalivaihteistoon verrattuna. Ne lisäävät kiihtyvyyttä, lisäävät helppokäyttöisyyttä, parantavat polttoainetaloutta ja pidentävät voimansiirtoikää.
planeettavaihteinen Automaatti
kun useimmat kuulevat sanan ”Automaatti”, he ajattelevat näin, ja sitä käytetään useimmissa autoissa. Planetary-Gear Automatic (PGA)-vaihteistot eivät ole kovin yleisiä raskaan ajoneuvon sovelluksissa. Syynä on se, että pgas on riippuvainen useista hydraulisesti ohjatuista kytkimistä voimansiirtoon.
nämä kytkimet ovat alttiita liukumiselle, eivätkä ne tarjoa vakiomallisen vaihteiston kaltaista positiivista kytkentää. Tämä on tärkeää kuorma-autoille, koska niiden laskeutuminen turvallisesti mäkisille pinnoille riippuu moottorin vastapaineesta.
jos vaihteiston sisäiset Kytkimet liukuvat Kuorma-auton laskiessa, ne voivat aiheuttaa painovoiman vuoksi hallitsemattoman kiihdytyksen; vaarallinen tila, joka tunnetaan nimellä ”runaway” ja joka aiheuttaa satoja kuolemantapauksia vuosittain.
yleiset merkit ja vianetsintä vaihteisto-ongelmista, jotka vaativat välitöntä huomiota
kun kuljetat tärkeää rahtia ja yrität ylittää aikarajan, pahinta, mitä sinulle voi tapahtua, ovat lautasi ongelmat. Ongelmat lähetyksen voi olla joitakin kalleimpia seurauksia.
hyvä uutinen on se, että pienellä tarkkanäköisyydellä ja tarkkanäköisyydellä Isot rekkakuskit tunnistavat vaihteisto-ongelmista kertovat varoitusmerkit jo varhain.
kuorma-autonkuljettajana hänen on vaihdettava vaihteita usein, jotta moottori voi käydä tehokkaimmalla nopeudella. Vaihteiden avulla nopeus jaetaan puolittain: mitä enemmän vaihdetta, sitä kapeampi voimalinja.
ts. Näin kuorma-autonkuljettajat voisivat siirtyä käyttämään oikeaa vaihdetta eri maastojen ja lastin painon mukaan, jolloin vältyttäisiin tehopulalta ja polttoaineen tuhlaukselta.
optimoi dynaaminen suorituskyky
manuaalivaihteisissa kuorma-autoissa jokaisella vaihteella on tietty toimintasäde ja polttoaineen jakauma. Suurin osa kuorma-autoista on dieselautoja, joiden moottorin kierrosluku on 1000-2500 rpm, joka on bensiiniautoja kapeampi. Useampien vaihteiden avulla moottorin vääntömomentti voidaan hyödyntää täysimääräisesti Kuorma-auton kierrosnopeusalueella, mikä optimoi myös moottorin hyötysuhteen. Kuskit siirtävät yleensä hyväkuntoisinta vaihdetta koko matkan tien ja kuormatilanteen mukaan. Jos kuorma on esimerkiksi tyhjäkuormassa, nopea vaihde toimii paremmin polttoaineen ja ajan säästämiseksi. Kun rekka on täydessä lastissa, rekka voisi saada lisää tehoa hidaskäyntisellä vaihteella.
polttoainesäästö
tämä on toinen pääsyy monien vaihteiden suunnitteluun. Mitä useampi vaihde takaa, että voimakone toimii aina taloudellisella nopeusalueella. Kuorma-autoa käynnistettäessä tai kiihdytettäessä hidasvaihteiset vaihteet saattoivat pienentää moottorin kierrosnopeutta, liikkua vaihteenvaihdoissa ja samalla säästää polttoainetta.
monivaihteinen säästää myös enemmän polttoainetta, kun rekka kulkee vuoristoteillä. Pitkässä rinnetiellä 3 vaihdetta tuhlaa liikaa, kun taas moottoriteho on riittämätön 4 vaihteessa. Lisäksi kuorma-auto on polttoainetta kuluttava eikä sujuvassa käytössä viidellä vaihteella. Siksi rekat lisäävät vaihteita haittojen välttämiseksi. Useampi vaihde auttaa laajentamaan myös kuorma-auton nopeusaluetta.
Tasainen vaihteiden vaihto
mitä enemmän vaihteita, sitä kapeampi nopeusalue, sitä tasaisempi vaihteiden vaihto kahden vierekkäisen vaihteen välillä. Kuorma-autonkuljettajat voisivat valita parhaan vaihteen tarkan nopeuden, kuorman ja ajoneuvon painon mukaan. Myös moottorin käyntinopeutta ja tehoa on helpompi säädellä.
useammat vaihteet hyödyttävät Kuorma-auton dynaamista suorituskykyä, polttoainetehokkuutta ja ajettavuutta hyvin. Se saa kuljettajat hallitsemaan liiketoimintaa turvallisemmalla, tuottavammalla ja mukavemmalla tavalla.
kuljettajat eivät käytä kaikkia vaihteita koko ajan, vaan ”blokkaavat vaihteen” tai jättävät vaihteen väliin vähentääkseen Vaihdelaatikon kulumista. Rekkakuski, jolla on 12 vaihdetta, ei koskaan tarvitse ykkösvaihdetta, elleivät ne ole raskaasti kuormattuja ja lähteviä ylämäkeen tai ne tarvitse erittäin hienoa ohjausta ohjailuun. Silloin ne eivät todennäköisesti käytä kaikkia jäljellä olevia 11 vaihdetta, eivätkä varsinkaan vaihtaessaan hiljalleen pysähtyäkseen. Kuusivaihteisessa rekassa on normaalimpaa aloittaa kakkosvaihteella; 12-nopeuksisessa kuorma-autossa lähtisi liikkeelle kolmannesta tai neljännestä, jos on tyhjä, ja ehkä toisesta tai kolmannesta, jos vetää kuormaa.
suuremmalla vaihteella käynnistäminen on paljon tasaisempaa, ja se vähentää pyörien pyörimisen mahdollisuutta, koska renkaisiin voidaan kohdistaa vähemmän pyörimisvoimaa (vääntömomenttia).
ellei kyseessä ole Automaattivaihteisto, kuljettajan on hallittava vaihteita kuuntelemalla kierroksia ja tunnustelemalla, onko kuorma-auto työläs (eli menettää nopeutensa ja lopulta sakkautuu) vai onko kierrosalue liian korkea ja moottorivaurioiden riski olemassa.