トラックにはいくつのギアがありますか？

完全に積載されたトラクタートレーラーは、最大80,000ポンドの重量を量ることができます。それは40トンです。実際は、それは米国の法的重量の限界である重量は単位によって運ばれるすべての貨物と同様、トラックおよびトレーラーを含んでいる。あなたはそのくらいの重量を量るとき、それが減速し、完全に停止に来るのに長い時間がかかります。

このため、メーカーはトラック運転手にとって減速をより簡単かつ迅速にするために、大きなリグに複数のギアをシフトさせます。平均的なトラックは10ギアの合計を持っています。しかし、いくつかのメーカーは、より多くの彼らのトラックをロードします。トラック運転手のクランクシャフトには18のギアがありました。これらの歯車は、より速く速度を上げるためにトラックに余分な力を与えます。より多くのギヤはすべてのその重量を引っ張るためのより多くのエネルギーを意味する。彼らはまた、あなたが急な下り坂があり、あなたが自重の40トンを引っ張っているテネシー州のような状態で山の周りに来ている場合、あなたはそれらの

あなたはトラックの運転学校でこれを正しく行う方法を学びます。私たちはあなたをお教えしますことの一つは、あなたのトラックを遅くし、あなたがする必要があるときにそれを停止することができますので、簡単かつ効率的にそのトップギアから下のギアにダウンシフトする方法です。交通の予想外の停止によりあなたのトラックを急速に遅らせ、交通渋滞の真っ只中で停止することができる時がある。それは事故や警察のチェックポイントである可能性があります。いずれにしても、あなたは停止する必要があります。

良いトラック運転手は、10または18のいずれかのトラックのギアをすべて使用して、パニックを引き起こしたり、誰も傷つけたりすることなく、彼のトラそのトラック運転手になって欲しいのですが…。

なぜセミトラックはそんなに多くのギアを持っていますか？

最も一般的には、セミトラックは10個の前進ギアと2個の後退ギアを持っています。しかし、これらの大きなリグは、9、10、13、15、または18のギアを持つことができます。

トラックの運転は、標準のトランスミッション車とはかなり異なり、トラックはギアをシフトする技術が異なります。

エンジンと車両のサイズ

エンジンのサイズと車両の全体的なサイズは、車両のトランスミッション内のギアの数を決定します。より大きいエンジンはより多くのギヤを必要とする。また、車両の種類によって歯車の数が決まります。通常、変速機が手動または自動の場合、ギアの数に違いがあります。マニュアルトランスミッションより歯車以外の自動メールで送ったとします。

特にマニュアルトランスミッションでは、ドライバーは特定のギアをいつ係合するかを知る必要があります。リバースギアはすべての自動車に存在します。また、トランスミッションの種類やエンジンのサイズによって異なる前方ギアもあります。

一般的なセダンは、四、五の前方ギアを持っています。私たちは、これらの四または五速マニュアルトランスミッション車と呼びます。スポーツカーは、多くの場合、より多くのギアを持っています。それらは6速または7速の変速機を持っているかもしれません。トラックは複数の後退ギアの選択の18速度伝達があることができる。

エンジンのパワー

エンジンのパワーとトルクの量は、ギアの数を決定することもできます。トラックは、加速とトルクの膨大な量を生成することができ、大規模なエンジンを持っています。彼らのブレーキとクラッチは同様に硬いです。そういうわけで、これらの車は運転がより困難です。

マニュアルトランスミッションの場合、各ギアは特定の範囲と燃料分布を持っています。ギア比は、エンジンの種類とギアの数によって異なります。通常のセダンは、最初のギアで開始され、その後、第二のギアに係合する前に一定の速度を得ることができます。

あなたは常に長い間一つのギアで運転しないようにし、あまりにも長い間低いギアで運転しないようにすることをお勧めします。車の速度が上がるにつれて、あなたは上記のものにギアを切り替える必要があります。

セダンの場合、セカンドギアからスタートするとクラッチケーブルとプレートに大きな圧力がかかり、圧力プレートを損傷する可能性があります。したがって、最適なパフォーマンスを得るには、最初のギアで車を始動する必要があります。

しかし、これはトラックの場合ではありません。トラックは巨大なエンジンを持っています。これらのエンジンは、大規模な加速とトルクを生成します。従って、トラック運転手は通常制御を失うことを避けるために最初のギヤのトラックを始めることを避けます。

最初のギアでトラックを始動すると、最初のギアは燃料配分が高いため、すぐに高速になります。他のギア力学はまた、より高い速度を得るトラックに貢献しています。

そのため、最初のギアでトラックをコントロールするのが難しく、トラックのコントロールを失ってスピンする可能性が高くなります。それは何かにクラッシュしたり、転倒することができますので、回転トラックは大きな災害です。

トラック運転手は、シュートアップ効果を減らし、離陸を遅くして制御しやすくするために、第二のギアでトラックを始動することをお勧めします。したがって、多くの歯車を有するトラックの理由の一つは、安定性を得るために最初の歯車から開始する必要がないために歯車比を補償することで

アップシフトとダウンシフト

18速トランスミッションは”H”パターンでレイアウトされています。ドライバーは、通常のセダンの場合と同じように第二から第五のギアにシフトし、高い範囲にギアを分割します。その後、第六から第九のギアに再びシフトします。第九ギアから、ドライバはトップギアのためのオーバードライブまで分割します。

すべてのメインギアはRpmが異なるハイとローの範囲を持っているので、その間に多くのギアがあります。しかし、それらのパワーバンドは非常に狭く、ギア間の回転数の差はしばしば750RPM未満である。だから、運転手として、必要に応じてこれらのギアを分割することができます。ドライバーが練習し、セミを運転するより多くの経験を得るにつれて、彼は使用されているギアがRpmを望む場所に適したものではないかもしれないことを認識するでしょう。

ここでは、Rpmをエンジンのスイートスポットに合わせるために必要に応じて上下にシフトします。これは半トラックにそう多くのギヤがあるもう一つの理由である;トラックの速度によって右のRPMを選ぶため。

しかし、トラックは多くのトルクを発生させるため、ブレーキだけを使用して停止させることはより困難になります。したがって、あなたは最終的に停止にそれをもたらす前に、その勢いを下げるためにトラックをシフトダウンする必要があります。

だからこそ、ブレーキをかける前に快適な速度にダウンシフトして速度を下げる必要があります。それ以外の場合は、ブレーキパッド、クラッチ、およびあなたのトラック内の他の多くのコンポーネ

セミトラックギアトランスミッションの種類

一度に、すべての大型トラックはトラクター由来のトランスミッションを採用していました。しかし、これは重い運送業者のドライバーが農業の背景を持っていたし、マニュアルトランスミッション機械を操作する練習の多くを持っていたときにのみ理にかなっていました。

輸送業界はあらゆる人生の歩みからの人々を収容することを学び、これには多くの驚くべき利点がありました。

マニュアルトランスミッション

多くの人が、大型トラックのトランスミッションは車に見られるトランスミッションの拡大版であると誤って仮定している。操作の原則が同じであるが、大きい装備伝達は頻繁に車の転移を簡単にするシンクロナイザーに欠けている。

これらのスライダーギヤは伝達のギヤセットの間に置かれ、運転者がRpmに完全に一致させないでギヤを従事させることを可能にする。これらの伝達を使用するためには、大量の練習を必要とする。

マニュアルトラックトランスミッションには、低域と高域を制御する独立した内蔵の空気圧制御デュアルスピードトランスミッションもあります。これらの伝達のほとんどは運転者が低い範囲で始まるように要求し、高い範囲を従事させる前にすべての伝達ギヤを通って移ります。

他の人は、しかし、ドライバーがギアシフト間の範囲制御を使用する必要があります。彼らのシフトパターンは、最初の低ギア、最初の高ギア、第二の低ギア、第二の高ギアなどのようなものになります。

自動マニュアル

一部のドライバーが誤って”自動”と呼んでいる自動マニュアルは、内部的には標準的なマニュアルトランスミッションに似ていますが、手動シフトの必要性を放棄するためにコンピュータ操作のサーボを使用しています。

自動化されたマニュアルがどのように機能するかを簡単に理解するために、助手席に座ってすべてのシフトを行うロボットを想像してみてくださ

彼らは常に正確なRPMでシフトし、ギアを研削しないので、自動マニュアルトランスミッションは、標準的なマニュアルよりも多くの利点があります。それらは高められた加速、高められた使い易さ、よりよい燃料節約およびより長い伝達生命を与えます。

遊星歯車自動

ほとんどの人が”自動”という言葉を聞くとき、これは彼らが考えるものであり、ほとんどの車で使用されています。惑星ギヤ自動(PGA)伝達は重車の適用でそう共通ではないです。その理由は、Pgaが動力伝達のために油圧制御された複数のクラッチに依存しているためです。

これらのクラッチは滑りやすく、標準的な伝達のような肯定的な約束を提供しません。これはトラックのためにそれらが丘陵性の表面で安全に降りるエンジンの背圧によって決まるので重大である。

トラックが下降している間にトランスミッション内のクラッチがスリップすると、重力のために制御不能な加速を引き起こす可能性があり、”暴走”と呼ばれる危険な状態であり、毎年何百人もの死者を出している。

即時の注意を必要とする伝送の問題の一般的な兆候とトラブルシューティング

期限を突破しようとしている間に重要な貨物を運搬するとき、あなたに起こりうる最悪のことは、あなたのリグが問題を開発することです。あなたの伝送の問題は、最も高価な影響のいくつかを持つことができます。

良いニュースは、少しの洞察力と鋭さで、大きなリグのドライバーは、伝送の問題を示す警告標識を早期に認識できるということです。

トラック運転手として、彼はエンジンが最も効率的な速度で実行できるように頻繁にギアをシフトする必要があります。ギアは速度を半に分割するのに役立ちます：より多くのギア、狭いパワーバンド。

このようにして、トラックの運転手は、異なる地形や負荷重量に応じて適切なギアにシフトし、電力の不足や燃料の無駄を回避することができます。

ダイナミック性能を最適化

マニュアルトランスミッショントラックの場合、すべてのギアは指定された範囲と燃料配分を持っています。ほとんどのトラックはディーゼル車であり、エンジン回転数は1000-2500rpmであり、ガソリン車よりも狭い。より多くのギヤはエンジンの効率を同様に最大限に活用するトラックの速度範囲内のエンジンのトルクをフルに活用するのを助けます。ドライバーは、通常、道路や負荷の状況に応じて、適者生存のギアをすべての方法をシフトします。例えば、トラックが空の負荷にあれば、高速ギヤは燃料および時間を節約するためによりよく働きます。トラックが満載にあるとき、トラックは低速ギヤのより多くの力を得ることができます。

低燃費

これは、多くのギアの設計のもう一つの主な理由です。より多くのギヤは力エンジンが経済的な速度範囲で常に働いていることを保障します。トラックを始動または高速化するとき、低速ギアはエンジン速度を低下させ、ギアシフトで移動し、同時に燃料を節約することができる。

マルチギアは、トラックが山道を走っているときにも、より低燃費です。長い坂路では、3ギアではエンジン出力が不足している間に4ギアでは無駄が多くなります。また、トラックは燃料ガズリングであり、5つのギアで順調に走行していません。そういうわけでトラックは不利な点を避けるためにより多くのギヤを加える。より多くのギアは、同様にトラックの速度範囲を拡大するのに役立ちます。

滑らかなギヤ転移

より多くのギヤ、より狭い速度範囲、2つの隣接するギヤ間のより滑らかな転移。トラックの運転手は、正確な速度、負荷、車両重量に応じて最高のギアを選択することができます。そしてエンジンの働く速度および力を同様に制御することは容易です。

より多くのギヤはトラックの動的性能、燃料効率および運転操作性によく寄与する。それは運転者をより安全で、生産的なおよび慰めの方法でビジネスを管理させます。

ドライバーは常にすべてのギアを使用するわけではなく、ギアボックスの消耗を減らすためにシフトをブロックしたり、ギアをスキップしたりします。 12ギアを持つトラック運転手は、彼らが重くロードされ、上り坂を開始されていない限り、最初のギアを必要とするつもりはない、または彼らは操縦のたその後、残りのすべての11のギアを使用することはまずありませんし、停止するまで減速しながらダウンして変更している間は確かにありません。六速トラックでは、それは第二のギアで開始する方が普通です; あなたが負荷を引っ張っている場合は、12速トラックでは、あなたが空であり、おそらく第二または第三であれば、第三または第四に開始します。

より高いギアでのスタートははるかに滑らかで、タイヤに与える回転力（トルク）が少ないため、ホイールが回転する可能性が低くなります。

オートマチックギアボックスでない限り、ドライバーは回転数を聞いて、トラックが労働しているかどうか（すなわち、速度を失い、最終的に失速する）、または回転範囲が高すぎてエンジンが損傷する危険性があるかどうかを感じることによってギアを制御しなければならない。