plně naložený přívěs může vážit až 80 000 liber. To je 40 tun. Ve skutečnosti, to je zákonný hmotnostní limit v USA hmotnost zahrnuje nákladní automobil a přívěs, stejně jako veškerý náklad nesený jednotkou. Když vážíte tolik, trvá dlouho, než se zpomalíte a úplně se zastavíte.
z tohoto důvodu výrobci dávají velké soupravy více rychlostních stupňů, aby se usnadnilo a zrychlilo zpomalení pro trucker. Průměrný vůz má celkem 10 rychlostních stupňů. Někteří výrobci však nakládají své kamiony více. V klikové hřídeli truckera bylo až 18 rychlostních stupňů. Tato ozubená kola dávají vozíku extra sílu, aby se dostal do rychlosti rychleji. Více ozubených kol znamená více energie pro tahání všechnu tu váhu. Jsou také užitečné při zpomalení, protože pokud jedete kolem hory ve státě, jako je Tennessee, kde jsou strmé svahy dolů, a taháte 40 tun mrtvé váhy, potřebujete tato zařízení.
naučíte se, jak to udělat přímo v autoškole. Jednou z věcí, které vás naučíme, je, jak snadno a efektivně řadit z nejvyššího rychlostního stupně na nižší rychlostní stupně, abyste mohli svůj vůz zpomalit a zastavit, když potřebujete. Jsou chvíle, kdy neočekávané zastavení provozu může způsobit, že váš vůz rychle zpomalíte a zastavíte uprostřed hustého provozu. Může to být nehoda nebo policejní kontrolní stanoviště. Ať tak či onak, musíš přestat.
dobrý řidič kamionu může svůj vůz rychle zastavit pomocí všech rychlostních stupňů svého vozu-ať už 10 nebo 18-a to bez paniky nebo zranění někoho. Chtěli bychom, abys byl tím řidičem náklaďáku.
Proč Mají Návěsy Tolik Rychlostních Stupňů?
nejčastěji mají návěsy deset rychlostních stupňů vpřed a dva zpátečky. Tyto velké soupravy však mohou mít 9, 10, 13, 15 nebo 18 rychlostních stupňů.
je zcela odlišné řídit nákladní automobil ve srovnání se standardním převodovým vozem a nákladní automobily mají různé techniky řazení.
velikost motoru a vozidla
velikost motoru a celková velikost vozidla určuje počet převodových stupňů v převodovce vozidla. Větší motory potřebují více převodových stupňů. Také typ vozidla určuje počet rychlostních stupňů. Obvykle existuje rozdíl v počtu rychlostních stupňů, pokud je převodovka manuální nebo automatická. Manuální převodovky mají více převodových stupňů než automatické převodovky.
zejména u manuálních převodovek musí řidič vědět, kdy zařadit určitý rychlostní stupeň. Zpátečka je přítomna ve všech automobilech. Existují také rychlostní stupně vpřed, které se liší podle typu převodovky a velikosti motoru.
typické sedany mají čtyři nebo pět rychlostních stupňů vpřed. Říkáme těmto čtyř nebo pětistupňovým vozidlům s manuální převodovkou. Sportovní vozy mají často více rychlostních stupňů. Mohou mít šestistupňové nebo sedmistupňové převodovky. Nákladní automobily mohou mít 18stupňové převodovky s více než jednou možností zpátečky.
výkon motoru
výkon motoru a množství točivého momentu motoru může také určit počet převodových stupňů. Nákladní automobily mají masivní motory, které mohou produkovat obrovské množství zrychlení a točivého momentu. Jejich brzdy a spojka jsou tužší stejně. Proto jsou tato vozidla obtížnější řídit.
pro manuální převodovky má každý rychlostní stupeň zvláštní rozsah a distribuci paliva. Převodové poměry se liší podle typu motoru a počtu převodových stupňů. Normální sedan je spuštěn na prvním rychlostním stupni, poté může získat určitou rychlost před zařazením druhého rychlostního stupně.
vždy se doporučuje nejezdit příliš dlouho na jednom rychlostním stupni a nejezdit příliš dlouho na nízkých rychlostních stupních. Jak se rychlost vozu zvyšuje, musíte přepnout rychlostní stupeň na výše uvedený.
u Sedanu způsobuje spuštění druhého rychlostního stupně velký tlak na lanko spojky a desku a může také poškodit přítlačné desky. Abyste dosáhli optimálního výkonu, musíte nastartovat auto na prvním rychlostním stupni.
to však neplatí pro nákladní automobily. Kamiony mají obrovské motory. Tyto motory produkují masivní zrychlení a točivý moment. Truckeři se tak obvykle vyhýbají nastartování vozíku na první rychlostní stupeň, aby se vyhnuli ztrátě kontroly.
pokud nastartujete nákladní vůz na prvním rychlostním stupni, rychle získává vyšší rychlosti, protože první rychlostní stupeň má vyšší distribuci paliva. Další mechanika převodovky také přispívá k tomu, že vozík získává vyšší rychlosti.
je proto těžší ovládat vozík na prvním rychlostním stupni a existuje vyšší možnost ztratit kontrolu nad vozíkem a způsobit jeho otáčení. Točící se kamion je velká katastrofa, protože může narazit do čehokoli nebo se dokonce převrátit.
truckerům se často doporučuje nastartovat vozík na druhém rychlostním stupni, aby se snížil efekt střelby a aby byl vzlet pomalejší a ovladatelnější. Jedním z důvodů, proč mají nákladní automobily mnoho rychlostních stupňů, je tedy kompenzovat převodové poměry za to, že nemusí začínat od prvního rychlostního stupně, aby získaly stabilitu.
řazení nahoru a dolů
18stupňové převodovky jsou uspořádány ve vzoru „H“. Řidič řadí z druhého na pátý rychlostní stupeň, jako byste u normálního sedanu rozdělili rychlostní stupeň na vysoký rozsah. Poté se opět posune ze šestého na devátý rychlostní stupeň. Od devátého rychlostního stupně se řidič rozdělí na nejvyšší rychlostní stupeň.
mezi nimi je spousta převodových stupňů, protože všechna hlavní ozubená kola mají vysoký a nízký rozsah s různými otáčkami. Jejich výkonové pásmo je však velmi úzké a rozdíl v otáčkách mezi rychlostními stupni je často menší než 750 ot / min. Takže jako řidič můžete tyto rychlostní stupně rozdělit podle potřeby. Jak řidič cvičí a získává více zkušeností s jízdou, uvědomí si, že použitý rychlostní stupeň nemusí být ten pravý pro to, kde chce, aby rpm byly.
zde se podle potřeby posune nahoru nebo dolů, aby odpovídal otáčkám otáček na sladké místo motoru. To je další důvod, proč mají návěsy tolik rychlostních stupňů; zvolit správné otáčky v závislosti na rychlosti vozíku.
protože však nákladní automobily produkují velký točivý moment, je obtížnější je zastavit pouze pomocí brzd. Proto je třeba posunout vozík dolů, abyste snížili jeho hybnost, než jej konečně zastavíte.
proto je třeba před použitím brzd snížit jeho rychlost posunutím dolů na pohodlnou rychlost. V opačném případě zničíte brzdové destičky, spojku a mnoho dalších součástí vašeho vozu.
typy převodovek s návěsem
najednou všechny těžké nákladní automobily používaly převodovky odvozené od traktorů. To však bylo rozumné pouze tehdy, když řidiči těžkých nákladních vozidel měli zemědělské zázemí a měli spoustu praxe s obsluhou strojů s manuální převodovkou.
dopravní průmysl se naučil vyhovět lidem ze všech oblastí života, a to mělo mnoho překvapivých výhod.
manuální převodovky
mnoho lidí mylně předpokládá, že převodovka v těžkých nákladních automobilech je zvětšená verze těch, které se nacházejí v automobilech. Přestože jejich princip činnosti je stejný, velké převodovky často postrádají synchronizátory, které zjednodušují řazení v automobilech.
tato posuvná ozubená kola jsou umístěna mezi soukolí převodovky a umožňují řidiči zařadit rychlostní stupně, aniž by dokonale odpovídaly otáčkám. Chcete-li použít tyto přenosy, potřebujete hodně praxe.
manuální převodovky nákladních vozidel mají také samostatnou vestavěnou, pneumaticky řízenou dvourychlostní převodovku, která řídí nízký a vysoký rozsah. Většina z těchto převodovek bude vyžadovat, aby řidič nastartoval na nízkém rozsahu, před zařazením do vysokého rozsahu řadil všechny převodové stupně.
ostatní však vyžadují, aby řidič použil ovládání rozsahu mezi řadicími stupni. Jejich řadicí vzorec je něco jako: první nízký rychlostní stupeň, první vysoký rychlostní stupeň, druhý nízký rychlostní stupeň, druhý vysoký rychlostní stupeň atd.
automatizovaný manuál
automatizovaný manuál, který někteří řidiči mylně označují jako „automatický“, je vnitřně podobný standardní manuální převodovce, i když používá řadu počítačem ovládaných serv, aby se vzdal nutnosti ručního řazení.
Chcete-li snadno pochopit, jak automatizovaná příručka funguje, představte si robota sedícího na sedadle spolujezdce, který za vás všechno posouvá.
vzhledem k tomu, že se vždy řadí přesnými otáčkami za minutu a nebrusí rychlostní stupně, má automatizovaná Manuální převodovka oproti standardní příručce mnoho výhod. Poskytují vám zvýšené zrychlení, větší snadnost použití, lepší spotřebu paliva a delší životnost převodovky.
Planetový převodový automat
když většina lidí slyší slovo „automatický“, to je to, co si myslí, a používá se ve většině automobilů. Automatické převodovky s planetovým převodem (PGA) nejsou v aplikacích těžkých vozidel tak běžné. Důvodem je, že PGA závisí na několika hydraulicky ovládaných spojkách pro přenos energie.
tyto spojky jsou náchylné k prokluzu a neposkytují pozitivní zapojení jako standardní převodovka. To je rozhodující pro nákladní automobily, protože závisí na protitlaku motoru, aby bezpečně sestoupily na kopcovité povrchy.
pokud vnitřní spojky v převodovce sklouznou, zatímco vozík klesá, mohou způsobit nekontrolovatelné zrychlení kvůli gravitační síle; nebezpečný stav známý jako „uprchlý“, který každoročně přispívá ke stovkám úmrtí.
běžné příznaky a řešení problémů s přenosem, které vyžadují okamžitou pozornost
při přepravě důležitého nákladu při pokusu o překročení termínu, nejhorší věc, která se vám může stát, jsou problémy s vývojem soupravy. Problémy s přenosem mohou mít některé z nejnákladnějších důsledků.
dobrou zprávou je, že s trochou vhledu a ostrosti mohou řidiči velkých souprav rozpoznat varovné signály naznačující problémy s přenosem brzy.
jako řidič kamionu musí často řadit rychlostní stupně, aby nechal motor běžet co nejefektivnější rychlostí. Ozubená kola pomáhají rozdělit rychlost na polotovary: čím více rychlostních stupňů, tím úzké výkonové pásmo.
tj. Tímto způsobem by řidiči nákladních vozidel mohli řadit na správný rychlostní stupeň v závislosti na různých terénech a hmotnosti nákladu, aby se zabránilo nedostatku energie a plýtvání palivem.
Optimalizujte dynamický výkon
u nákladních vozidel s manuální převodovkou má každý rychlostní stupeň stanovený rozsah a distribuci paliva. Většina nákladních vozidel jsou dieselová vozidla s rozsahem otáček motoru 1000-2500 ot / min, což je užší než benzínové automobily. Více převodových stupňů pomáhá plně využívat točivý moment motoru v rozsahu otáček vozíku a optimalizovat účinnost motoru. Řidiči obvykle řadit nejvhodnější rychlostní stupeň celou cestu v závislosti na silnici a zatížení situace. Například, pokud je vozík v prázdném zatížení, vysokorychlostní převodovka pracuje lépe, aby šetřila palivo a čas. Když je vozík v plném zatížení, vozík by mohl získat více energie v nízkorychlostním rychlostním stupni.
úspora paliva
to je další hlavní důvod pro konstrukci mnoha převodových stupňů. Čím více převodových stupňů zajišťuje, že motor pracuje vždy v ekonomickém rozsahu otáček. Při spouštění nebo zrychlení vozíku by nízkorychlostní rychlostní stupně mohly snížit otáčky motoru, pohybovat se při řazení a současně šetřit palivo.
Multi-gear je také větší úspora paliva, když vozík běží na horských silnicích. Na silnici s dlouhým svahem ztrácejí 3 rychlostní stupně příliš mnoho, zatímco výkon motoru je nedostatečný u 4 rychlostních stupňů. Také vozík hltá palivo a není v hladkém chodu na 5 rychlostních stupních. To je důvod, proč kamiony přidávají další rychlostní stupně, aby se zabránilo nevýhodě. Další rychlostní stupně pomáhají rozšířit rozsah rychlosti vozíku stejně.
plynulé řazení
čím více rychlostních stupňů, tím užší rozsah otáček, tím plynulejší řazení mezi 2 sousedními rychlostními stupni. Řidiči kamionů si mohli vybrat nejlepší rychlostní stupeň v závislosti na přesné rychlosti, zatížení a hmotnosti vozidla. A je také snazší ovládat pracovní otáčky a výkon motoru.
více převodových stupňů prospívá dynamickému výkonu vozu, palivové účinnosti a ovladatelnosti jízdy. Díky tomu řidiči řídí podnikání bezpečnějším, produktivnějším a pohodlnějším způsobem.
řidiči nebudou používat všechny rychlostní stupně po celou dobu; „zablokují řazení“ nebo přeskočí rychlostní stupně, aby se snížilo opotřebení převodovky. Řidič kamionu s 12 rychlostními stupni nikdy nebude potřebovat první rychlostní stupeň, pokud nejsou silně zatíženy a začínají do kopce, nebo potřebují velmi jemné ovládání pro manévrování. Pak je nepravděpodobné, že použijí všech zbývajících 11 rychlostních stupňů a rozhodně ne při řazení dolů při zpomalení na doraz. V šestistupňovém vozíku je normálnější začít na druhém rychlostním stupni; v 12stupňovém kamionu byste začali ve třetím nebo čtvrtém, pokud jste prázdný, a možná druhý nebo třetí, pokud taháte náklad.
rozjezd na vyšší rychlostní stupeň je mnohem plynulejší a snižuje pravděpodobnost, že se kola budou točit, protože na pneumatiky může být vyvíjena menší rotační síla (točivý moment).
pokud se nejedná o automatickou převodovku, musí řidič ovládat rychlostní stupně nasloucháním otáčkám a pocitem, zda vozík pracuje (tj. ztratí rychlost a nakonec zastaví), nebo zda je rozsah otáček příliš vysoký a existuje riziko poškození motoru.