Un tracteur-remorque entièrement chargé peut peser jusqu’à 80 000 livres. Ça fait 40 tonnes. En fait, c’est la limite de poids légale aux États-Unis. Le poids comprend le camion et la remorque ainsi que toute la cargaison transportée par l’unité. Lorsque vous pesez autant, il faut beaucoup de temps pour ralentir et s’arrêter complètement.
Pour cette raison, les fabricants donnent aux gros engins plusieurs vitesses à passer pour faciliter et accélérer le ralentissement du camionneur. Le camion moyen a un total de 10 vitesses. Cependant, certains fabricants chargent leurs camions avec plus. Il y a eu jusqu’à 18 vitesses dans le vilebrequin d’un camionneur. Ces engrenages donnent au camion une puissance supplémentaire pour se mettre à la vitesse plus rapidement. Plus d’engrenages signifient plus d’énergie pour tirer tout ce poids. Ils sont également utiles pour ralentir, car si vous contournez la montagne dans un État comme le Tennessee où il y a des pentes descendantes abruptes et que vous tirez 40 tonnes de poids mort, vous avez besoin de ces engins.
Vous apprenez à le faire correctement dans une école de conduite de camions. L’une des choses que nous vous apprendrons est de savoir comment rétrograder de la vitesse supérieure aux vitesses inférieures facilement et efficacement afin que vous puissiez ralentir votre camion et l’arrêter lorsque vous en avez besoin. Il y a des moments où un arrêt inattendu de la circulation peut vous amener à ralentir rapidement votre camion et à vous arrêter au milieu d’un trafic intense. Ce pourrait être un accident ou un poste de contrôle de police. De toute façon, vous devez arrêter.
Un bon conducteur de camion peut amener son camion à l’arrêt rapide en utilisant tous les engrenages de son camion – que ce soit 10 ou 18 – et le faire sans provoquer de panique ni blesser personne. On aimerait que tu sois ce chauffeur de camion.
Pourquoi Les Camions Semi Ont-Ils Autant D’Engrenages?
Le plus souvent, les semi-camions ont dix vitesses avant et deux vitesses arrière. Cependant, ces grandes plates-formes peuvent avoir 9, 10, 13, 15 ou 18 vitesses.
Il est très différent de conduire un camion par rapport à une voiture à transmission standard, et les camions ont des techniques différentes pour changer de vitesse.
Taille du moteur et du véhicule
La taille du moteur et la taille globale du véhicule déterminent le nombre de rapports dans la transmission du véhicule. Les gros moteurs ont besoin de plus d’engrenages. De plus, le type de véhicule détermine le nombre de vitesses. Habituellement, il y a une différence dans le nombre de rapports si la transmission est manuelle ou automatique. Les transmissions manuelles ont plus de vitesses que les transmissions automatiques.
En particulier dans les transmissions manuelles, le conducteur doit savoir quand engager un rapport particulier. La marche arrière est présente dans toutes les automobiles. Il existe également des vitesses avant qui varient en fonction du type de transmission et de la taille du moteur.
Les berlines typiques ont quatre ou cinq vitesses avant. Nous appelons ces véhicules à transmission manuelle à quatre ou cinq vitesses. Les voitures de sport ont souvent plus d’engrenages. Ils peuvent avoir des transmissions à six ou sept vitesses. Les camions peuvent avoir des transmissions à 18 vitesses avec plus d’une option de marche arrière.
Puissance du moteur
La puissance du moteur et la quantité de couple d’un moteur peuvent également déterminer le nombre de vitesses. Les camions ont des moteurs massifs qui peuvent produire une énorme quantité d’accélération et de couple. Leurs freins et leur embrayage sont également plus rigides. C’est pourquoi ces véhicules sont plus difficiles à conduire.
Pour les transmissions manuelles, chaque rapport a une autonomie et une distribution de carburant particulières. Les rapports de démultiplication diffèrent selon le type de moteur et le nombre de vitesses. Une berline normale est démarrée au premier rapport, puis autorisée à gagner une certaine vitesse avant d’engager le deuxième rapport.
Il est toujours conseillé de ne pas rouler trop longtemps dans un rapport et de ne pas rouler trop longtemps dans les rapports inférieurs. À mesure que la vitesse de la voiture augmente, vous devez passer à celle ci-dessus.
Pour une berline, le démarrage en deuxième vitesse exerce une forte pression sur le câble et le plateau d’embrayage et peut également endommager les plateaux de pression. Ainsi, pour obtenir des performances optimales, vous devez démarrer une voiture en première vitesse.
Cependant, ce n’est pas le cas pour les camions. Les camions ont d’énormes moteurs. Ces moteurs produisent une accélération et un couple massifs. Ainsi, les camionneurs évitent généralement de démarrer le camion en première vitesse pour éviter de perdre le contrôle.
Si vous démarrez un camion en première vitesse, il gagne rapidement des vitesses plus élevées car la première vitesse a une distribution de carburant plus élevée. D’autres mécanismes d’engrenage contribuent également à l’augmentation des vitesses du camion.
Il est donc plus difficile de contrôler le camion dans la première vitesse, et il y a une plus grande possibilité de perdre le contrôle du camion et de le faire tourner. Un camion qui tourne est une grande catastrophe car il peut s’écraser sur n’importe quoi ou même basculer.
Il est souvent conseillé aux camionneurs de démarrer le camion en deuxième vitesse afin de réduire l’effet de tir et de rendre le décollage plus lent et plus contrôlable. Ainsi, une des raisons pour lesquelles les camions ont de nombreux engrenages est de compenser les rapports de démultiplication pour ne pas avoir à démarrer à partir du premier rapport pour gagner en stabilité.
Rétrogradage et rétrogradage
Les transmissions à 18 vitesses sont disposées en « H ». Le conducteur passe de la deuxième à la cinquième vitesse comme vous le feriez pour une berline normale, puis divise le rapport en haut de gamme. Puis, passe à nouveau de la sixième à la neuvième vitesse. À partir de la neuvième vitesse, le conducteur se divise en overdrive pour la vitesse supérieure.
Il y a beaucoup d’engrenages entre les deux puisque tous les engrenages principaux ont une gamme haute et basse avec des RPM différents. Cependant, leur bande de puissance est très étroite et la différence de tours entre les engrenages est souvent inférieure à 750 tr / min. Ainsi, en tant que conducteur, vous pouvez diviser ces engrenages si nécessaire. Au fur et à mesure que le conducteur s’entraîne et acquiert plus d’expérience en conduite de demi-finales, il se rendra compte que l’équipement utilisé n’est peut-être pas le bon pour l’endroit où il veut que les RPM soient.
Ici, il se déplacera vers le haut ou vers le bas au besoin pour faire correspondre les RPM au bon endroit du moteur. C’est une autre raison pour laquelle les semi-camions ont autant de vitesses; pour sélectionner le bon régime en fonction de la vitesse du camion.
Cependant, comme les camions produisent beaucoup de couple, il devient plus difficile de les immobiliser en utilisant uniquement les freins. Ainsi, vous devez rétrograder le camion pour réduire son élan avant de finalement l’arrêter.
C’est pourquoi vous devez réduire sa vitesse en rétrogradant à une vitesse confortable avant d’appliquer les freins. Sinon, vous détruirez les plaquettes de frein, l’embrayage et de nombreux autres composants de votre camion.
Types de transmissions à engrenages pour semi-camions
À la fois, tous les camions lourds utilisaient des transmissions dérivées de tracteurs. Mais cela n’était raisonnable que lorsque les conducteurs de transporteurs lourds avaient une formation agricole et avaient beaucoup de pratique à utiliser des machines à transmission manuelle.
L’industrie des transports a appris à accueillir des gens de tous horizons, ce qui a eu de nombreux avantages surprenants.
Transmissions manuelles
Beaucoup de gens supposent à tort que la transmission dans les camions lourds est une version agrandie de celles que l’on trouve dans les voitures. Bien que leur principe de fonctionnement soit le même, les transmissions à grande plate-forme manquent souvent des synchroniseurs qui simplifient le changement de vitesse dans les voitures.
Ces engrenages coulissants sont placés entre les engrenages de la transmission et permettent au conducteur d’engager les engrenages sans correspondre parfaitement aux RPM. Pour utiliser ces transmissions, vous avez besoin de beaucoup de pratique.
Les transmissions manuelles pour camions sont également dotées d’une transmission à double vitesse à commande pneumatique intégrée qui contrôle les gammes basse et haute. La plupart de ces transmissions nécessiteront que le conducteur démarre sur la plage basse, passe tous les rapports de transmission avant d’engager la plage haute.
D’autres, cependant, exigent que le conducteur utilise la commande de plage entre les changements de vitesse. Leur modèle de changement de vitesse ressemble à: première vitesse basse, première vitesse haute, deuxième vitesse basse, deuxième vitesse haute, etc.
Manuel automatisé
Un manuel automatisé, que certains conducteurs appellent à tort « automatique », est similaire en interne à une transmission manuelle standard, bien qu’il utilise une série de servos commandés par ordinateur pour éviter le passage de vitesses manuel.
Pour comprendre facilement le fonctionnement d’un manuel automatisé, imaginez un robot assis sur le siège passager effectuant tous les changements de vitesse pour vous.
Comme elles changent toujours au régime précis et ne meulent pas les rapports, une transmission manuelle automatisée présente de nombreux avantages par rapport à la manuelle standard. Ils vous offrent une accélération accrue, une facilité d’utilisation accrue, une meilleure économie de carburant et une durée de vie de la transmission plus longue.
Automatique à engrenages planétaires
Lorsque la plupart des gens entendent le mot « automatique », c’est ce à quoi ils pensent, et il est utilisé dans la plupart des voitures. Les transmissions automatiques à engrenages planétaires (PGA) ne sont pas si courantes dans les applications pour véhicules lourds. La raison en est que les PGAs dépendent de plusieurs embrayages à commande hydraulique pour le transfert de puissance.
Ces embrayages sont sujets au glissement et ne fournissent pas un engagement positif comme une transmission standard. Ceci est essentiel pour les camions car ils dépendent de la contre-pression du moteur pour descendre en toute sécurité sur des surfaces vallonnées.
Si les embrayages internes de la transmission glissent pendant la descente du camion, ils peuvent provoquer une accélération incontrôlable en raison de la force de gravité; une condition dangereuse appelée « emballement », qui contribue à des centaines de décès chaque année.
Signes courants Et Dépannage De problèmes de transmission Nécessitant une Attention immédiate
Lorsque vous transportez une cargaison importante tout en essayant de dépasser une date limite, la pire chose qui puisse vous arriver est que votre plate-forme développe des problèmes. Les problèmes liés à votre transmission peuvent avoir certaines des ramifications les plus coûteuses.
La bonne nouvelle est qu’avec un peu de perspicacité et d’acuité, les conducteurs de gros engins peuvent reconnaître tôt les signes avant-coureurs indiquant des problèmes de transmission.
En tant que conducteur de camion, il doit changer fréquemment les vitesses pour laisser le moteur tourner au régime le plus efficace. Les engrenages aident à diviser la vitesse en demi-vitesses: plus il y a de vitesse, plus la bande de puissance est étroite.
Ie. De cette façon, les conducteurs de camions pourraient passer à la bonne vitesse en fonction des différents terrains et du poids de la charge, évitant ainsi la pénurie d’énergie et le gaspillage de carburant.
Optimiser les performances dynamiques
Pour les camions à transmission manuelle, chaque rapport a une plage et une distribution de carburant spécifiées. La plupart des camions sont des véhicules diesel, avec une plage de régime moteur de 1000 à 2500 tr / min, ce qui est plus étroit que les voitures à essence. Plus d’engrenages aident à utiliser pleinement le couple moteur dans la plage de vitesse du camion, optimisant également l’efficacité du moteur. Les conducteurs changent normalement le rapport le plus en forme en fonction de la route et de la situation de charge. Par exemple, si le camion est en charge à vide, l’engrenage à grande vitesse fonctionne mieux pour économiser du carburant et du temps. Lorsque le camion est à pleine charge, le camion pourrait obtenir plus de puissance en vitesse réduite.
Économie de carburant
C’est une autre raison principale de la conception de nombreux engrenages. Plus il y a d’engrenages, plus le moteur électrique fonctionne toujours dans la plage de vitesse économique. Lors du démarrage ou de l’accélération du camion, les engrenages à basse vitesse pourraient réduire le régime du moteur, effectuer des changements de vitesse et économiser du carburant en même temps.
La multi-vitesse permet également d’économiser davantage de carburant lorsque le camion roule sur des routes de montagne. Sur la route longue pente, 3 vitesses gaspillent trop alors que la puissance du moteur est insuffisante à 4 vitesses. En outre, le camion consomme du carburant et ne fonctionne pas en douceur à 5 vitesses. C’est pourquoi les camions ajoutent plus d’engrenages pour éviter l’inconvénient. Plus d’engrenages aident également à élargir la plage de vitesse du camion.
Changement de vitesse en douceur
Plus il y a de vitesses, plus la plage de vitesse est étroite, plus le passage de vitesse entre 2 vitesses voisines est fluide. Les conducteurs de camions peuvent choisir le meilleur rapport en fonction de la vitesse exacte, de la charge et du poids du véhicule. Et il est également plus facile de contrôler la vitesse et la puissance de fonctionnement du moteur.
Plus d’engrenages profitent aux performances dynamiques, à l’efficacité énergétique et à la maniabilité du camion. Cela permet aux conducteurs de gérer l’entreprise de manière plus sûre, productive et confortable.
Les conducteurs n’utiliseront pas toutes les vitesses tout le temps; ils « bloqueront le changement de vitesse » ou sauteront les vitesses pour réduire l’usure de la boîte de vitesses. Un chauffeur de camion à 12 vitesses n’aura jamais besoin de la première vitesse à moins qu’il ne soit lourdement chargé et ne démarre en montée, ou qu’il ait besoin d’un contrôle très fin pour manœuvrer. Il est alors peu probable qu’ils utilisent les 11 rapports restants et certainement pas en changeant de vitesse tout en ralentissant jusqu’à l’arrêt. Dans un camion à six vitesses, il est plus normal de démarrer en deuxième vitesse; dans un camion à 12 vitesses, vous démarreriez en troisième ou quatrième si vous êtes vide et peut-être en deuxième ou troisième si vous tirez une charge.
Le démarrage en vitesse supérieure est beaucoup plus fluide et réduit les risques de rotation des roues car il y a moins de force de rotation (couple) pouvant être exercée sur les pneus.
À moins qu’il ne s’agisse d’une boîte de vitesses automatique, le conducteur doit contrôler les rapports en écoutant les régimes et en sentant si le camion est en train de travailler (c’est-à-dire qu’il perdra de la vitesse et finira par caler), ou si la plage de régimes est trop élevée et qu’il y a un risque d’endommagement du moteur.