egy teljesen megrakott pótkocsi súlya akár 80 000 font is lehet. Az 40 tonna. Valójában ez a törvényes súlyhatár az Egyesült Államokban, a súly magában foglalja a teherautót és a pótkocsit, valamint az egység által szállított összes rakományt. Ha ilyen sokat nyomsz, hosszú időbe telik, hogy lelassulj és teljesen leállj.
emiatt a gyártók a nagy Fúrótornyoknak több sebességfokozatot adnak át, hogy a kamionos számára könnyebb és gyorsabb legyen a lassulás. Az átlagos teherautó összesen 10 sebességfokozattal rendelkezik. Néhány gyártó azonban többet tölt be teherautóival. Nem kevesebb, mint 18 sebességfokozat volt egy Kamionos főtengelyében. Ezek a fogaskerekek extra energiát adnak a teherautónak, hogy gyorsabban felgyorsuljon. A több fogaskerék több energiát jelent az összes súly húzásához. Segítenek a lassításban is, mert ha egy olyan államban, mint Tennessee, ahol meredek lejtők vannak, és 40 tonna önsúlyt húz, szüksége van ezekre a fogaskerekekre.
megtanulod, hogyan kell ezt csinálni a teherautó-autósiskolában. Az egyik dolog, amit megtanítunk Önnek, hogy hogyan váltson le a felső sebességfokozatról az alsó sebességfokozatra könnyen és hatékonyan, így lelassíthatja teherautóját, és megállíthatja, amikor szüksége van rá. Vannak esetek, amikor egy váratlan megállás a forgalom okozhat, hogy lassú a teherautó le gyorsan, és megáll a közepén a nagy forgalom. Lehet baleset vagy rendőrségi ellenőrző pont. Akárhogy is, abba kell hagynod.
egy jó kamionsofőr gyorsan megállíthatja teherautóját a teherautó összes fogaskerekével–akár 10, akár 18–anélkül, hogy pánikot okozna vagy bárkit is bántana. Szeretnénk, ha te lennél az a kamionsofőr.
Miért Van A Félig Teherautóknak Olyan Sok Fogaskereke?
leggyakrabban a félpótkocsik tíz elülső és két hátrameneti fokozattal rendelkeznek. Ezeknek a nagy fúrótornyoknak azonban 9, 10, 13, 15 vagy 18 sebességfokozata lehet.
ez egészen más vezetés egy teherautó, mint egy hagyományos sebességváltó autó, és a teherautók különböző technikák sebességváltás.
a motor és a jármű mérete
a motor mérete és a jármű teljes mérete határozza meg a jármű sebességváltójának sebességfokozatait. A nagyobb motoroknak több sebességfokozatra van szükségük. Továbbá a jármű típusa határozza meg a fogaskerekek számát. Általában különbség van a sebességváltók számában, ha a sebességváltó kézi vagy automatikus. A kézi sebességváltók több sebességváltóval rendelkeznek, mint az automatikus sebességváltók.
különösen a kézi sebességváltóknál a vezetőnek tudnia kell, mikor kell bekapcsolni egy adott sebességváltót. A hátrameneti fokozat minden autóban jelen van. Vannak előre fogaskerekek is, amelyek a sebességváltó típusától és a motor méretétől függően változnak.
a tipikus szedánoknak négy vagy öt elülső sebességfokozata van. Ezeket a négy-vagy ötfokozatú kézi sebességváltós járműveket hívjuk. A sportkocsik gyakran több sebességváltóval rendelkeznek. Lehet, hogy hatfokozatú vagy hétfokozatú sebességváltók vannak. A teherautók 18 fokozatú sebességváltóval rendelkezhetnek, egynél több hátrameneti fokozattal.
a motor teljesítménye
a motor teljesítménye és a motor nyomatékának mennyisége meghatározhatja a sebességfokozatok számát is. A teherautók hatalmas motorokkal rendelkeznek, amelyek hatalmas mennyiségű gyorsulást és nyomatékot képesek előállítani. A fékek és a kuplungok is merevebbek. Ezért ezeket a járműveket nehezebb vezetni.
kézi sebességváltók esetén minden sebességfokozatnak van egy meghatározott tartománya és üzemanyag-eloszlása. A sebességfokozatok különböznek a motor típusától és a sebességfokozatok számától. A normál szedán az első sebességfokozatban indul, majd a második sebességfokozat bekapcsolása előtt bizonyos sebességet nyerhet.
mindig azt tanácsoljuk, hogy ne vezessen túl sokáig egy sebességfokozatban, és ne vezessen túl sokáig alacsony sebességfokozatban. Az autó sebességének növekedésével a sebességváltót a fentire kell váltani.
szedán esetében a második sebességfokozatban történő indítás nagy nyomást gyakorol a tengelykapcsoló kábelére és lemezére, és károsíthatja a nyomólemezeket is. Így az optimális teljesítmény elérése érdekében el kell indítania az autót az első sebességfokozatban.
a teherautók esetében azonban nem ez a helyzet. A teherautók hatalmas motorokkal rendelkeznek. Ezek a motorok hatalmas gyorsulást és nyomatékot produkálnak. Így a kamionosok általában elkerülik a teherautó első sebességfokozatban történő indítását, hogy elkerüljék az irányítás elvesztését.
ha első sebességfokozatban indítunk el egy teherautót, az gyorsan nagyobb sebességet nyer, mert az első sebességfokozatban nagyobb az üzemanyag-Eloszlás. Más fogaskerék-mechanika is hozzájárul a teherautó nagyobb sebességének eléréséhez.
ezért nehezebb az első sebességfokozatban irányítani a teherautót, és nagyobb a lehetősége annak, hogy elveszítse az irányítást a teherautó felett, és forogjon. A forgó teherautó nagy katasztrófa, mert bármibe ütközhet, vagy akár felborulhat.
a kamionosoknak gyakran azt tanácsolják, hogy a második sebességfokozatban indítsák a teherautót, hogy csökkentsék a felszállási hatást, és lassabbá és irányíthatóbbá tegyék a felszállást. Így a sok sebességfokozatú teherautók egyik oka az, hogy kompenzálják a sebességfokozatokat, mert a stabilitás megszerzéséhez nem kell az első sebességfokozatból indulniuk.
felfelé és lefelé váltás
a 18 sebességes sebességváltók ‘H’ mintával vannak elrendezve. A vezető a másodikról az ötödik fokozatra vált, mint egy normál szedán esetében, majd a sebességváltót a nagy tartományba osztja. Ezután ismét a hatodikról a kilencedik fokozatra vált. A kilencedik sebességfokozattól kezdve a vezető feloszlik a felső sebességfokozat túlhajtásáig.
sok sebességfokozat van közöttük, mivel az összes fő sebességfokozat magas és alacsony tartományban van, különböző fordulatszámmal. Teljesítménysávjuk azonban nagyon keskeny, a sebességfokozatok közötti fordulatszám-különbség gyakran kevesebb, mint 750 fordulat / perc. Tehát, mint vezető, szükség szerint megoszthatja ezeket a fogaskerekeket. Ahogy a vezető gyakorol, és egyre több tapasztalatot szerez a félig vezetésben, rájön, hogy a használt sebességváltó nem biztos, hogy megfelelő ahhoz, ahol az RPMs-t szeretné.
itt szükség szerint felfelé vagy lefelé vált, hogy az RPM-eket a motor édes pontjához igazítsa. Ez egy másik oka annak, hogy a félpótkocsiknak annyi sebességfokozata van; a megfelelő fordulatszám kiválasztása a teherautó sebességétől függően.
mivel azonban a teherautók nagy nyomatékot produkálnak, nehezebb megállítani őket csak a fékek használatával. Így le kell váltania a teherautót, hogy csökkentse lendületét, mielőtt végül megállna.
ezért a fékek alkalmazása előtt csökkentenie kell a sebességét a kényelmes sebességre történő váltással. Ellenkező esetben megsemmisíti a fékbetéteket, a tengelykapcsolót és sok más alkatrészt a teherautóban.
a félig tehergépkocsi-hajtóművek típusai
egy időben minden nehéz tehergépkocsi traktorból származó sebességváltót alkalmazott. De ez csak akkor volt ésszerű, ha a nehézfuvarozók mezőgazdasági háttérrel rendelkeztek, és sok gyakorlattal rendelkeztek a kézi sebességváltó gépek kezelésében.
a közlekedési ágazat megtanulta befogadni az élet minden területén élő embereket, és ennek számos meglepő előnye volt.
kézi sebességváltók
sokan tévesen feltételezik, hogy a nehéz tehergépjárművek sebességváltója az autókban található sebességváltók kibővített változata. Bár működési elvük ugyanaz, a nagy fúrótorony-sebességváltókból gyakran hiányoznak a szinkronizátorok, amelyek egyszerűsítik az autók váltását.
ezek a fogaskerekek a sebességváltó fogaskerekei közé vannak helyezve, és lehetővé teszik a vezető számára, hogy az RPMs-hez tökéletesen illeszkedő sebességfokozatokat kapcsoljon be. Ezeknek az adásoknak a használatához nagy gyakorlatra van szükség.
a kézi tehergépkocsi-sebességváltók külön beépített, pneumatikus vezérlésű kétsebességes sebességváltóval is rendelkeznek, amely szabályozza az alacsony és a magas tartományt. Ezen sebességváltók többségéhez a vezetőnek alacsony tartományban kell indulnia, váltson át az összes sebességváltó sebességfokozaton, mielőtt bekapcsolná a nagy hatótávolságot.
mások azonban megkövetelik, hogy a vezető használja a sebességfokozatok közötti távolságszabályozást. Váltási mintájuk valami hasonló: első alacsony sebességfokozat, első magas sebességfokozat, második alacsony sebességfokozat, második magas sebességfokozat stb.
automatizált kézikönyv
az automatizált kézikönyv, amelyet egyes illesztőprogramok tévesen “automatikusnak” neveznek, belsőleg hasonló a szokásos kézi sebességváltóhoz, bár számítógéppel működtetett szervók sorozatát használja, hogy lemondjon a kézi váltás szükségességéről.
ahhoz, hogy könnyen megértsük, hogyan működik egy automatizált kézikönyv, képzeljünk el egy robotot, amely az anyósülésen ül, és elvégzi az összes váltást az Ön számára.
mivel mindig pontos fordulatszámon váltanak, és nem őrlik a sebességváltókat, az automatizált kézi sebességváltónak számos előnye van a szokásos kézi sebességváltóval szemben. Nagyobb gyorsulást, könnyebb használatot, jobb üzemanyag-fogyasztást és hosszabb átviteli élettartamot biztosítanak.
bolygókerekes automata
amikor a legtöbb ember meghallja az “automatikus” szót, erre gondol, és a legtöbb autóban használják. A bolygókerekes automata (PGA) sebességváltók nem olyan gyakoriak a nehéz járművek alkalmazásaiban. Ennek oka, hogy a PGA-k több hidraulikusan vezérelt tengelykapcsolótól függenek az energiaátvitelhez.
ezek a tengelykapcsolók hajlamosak a csúszásra, és nem biztosítanak pozitív bekapcsolást, mint egy normál sebességváltó. Ez kritikus fontosságú a teherautók számára, mivel a motor ellennyomásától függenek, hogy biztonságosan leereszkedjenek a dombos felületekre.
ha a sebességváltó belső tengelykapcsolói megcsúsznak, miközben a teherautó leereszkedik, a gravitációs erő miatt ellenőrizhetetlen gyorsulást okozhatnak; veszélyes állapot, amelyet “elszabadulásnak” neveznek, ami évente több száz halálesethez járul hozzá.
azonnali figyelmet igénylő átviteli problémák gyakori jelei és hibaelhárítása
amikor fontos rakományt szállít, miközben megpróbálja legyőzni a határidőt, a legrosszabb dolog, ami történhet veled, az a fúrótorony problémái. A továbbítással kapcsolatos problémák a legköltségesebb következményekkel járhatnak.
a jó hír az, hogy egy kis betekintéssel és élességgel a nagy fúrótornyok vezetői Korán felismerhetik az átviteli problémákat jelző figyelmeztető táblákat.
teherautó-vezetőként gyakran kell váltania a sebességváltókat, hogy a motor a lehető leghatékonyabb sebességgel járjon. A fogaskerekek segítenek a sebesség félig felosztásában: minél több sebességfokozat, a keskeny teljesítménysáv.
Ie. Ily módon a tehergépkocsi-vezetők a különböző terepektől és terhelési súlytól függően a megfelelő sebességfokozatra válthatnak, elkerülve az energiahiányt és az üzemanyag-pazarlást.
optimalizálja a dinamikus teljesítményt
a kézi sebességváltós teherautók esetében minden sebességfokozatnak meghatározott tartománya és üzemanyag-elosztása van. A legtöbb teherautó dízel járművek, a motor fordulatszáma 1000-2500 fordulat / perc, ami keskenyebb, mint a benzines autók. Több sebességfokozat segít a motor nyomatékának teljes kihasználásában a teherautó sebességtartományában, optimalizálva a motor hatékonyságát is. A járművezetők az úttól és a terhelési helyzettől függően általában a legmegfelelőbb sebességváltót váltják. Például, ha a teherautó üres rakományban van, a nagy sebességű sebességváltó jobban működik, hogy üzemanyagot és időt takarítson meg. Amikor a teherautó teljes rakományban van, a teherautó több energiát kaphat alacsony sebességű sebességváltóban.
üzemanyag-megtakarítás
ez egy másik fő oka a sok fogaskerék tervezésének. Minél több sebességfokozat biztosítja, hogy a motor mindig a gazdasági sebességtartományban működjön. A teherautó indításakor vagy felgyorsításakor az alacsony sebességű sebességfokozatok csökkenthetik a motor fordulatszámát, sebességváltással mozoghatnak és ugyanakkor üzemanyagot takaríthatnak meg.
Multi-gear is több üzemanyag-megtakarítás, ha a teherautó fut a hegyi utakon. A hosszú lejtős úton 3 sebességfokozat túl sokat pazarol, míg a motor teljesítménye 4 sebességfokozatban nem elegendő. Továbbá, a teherautó üzemanyag-guzzling, és nem sima futás 5 sebességfokozatban. Ezért a teherautók több fogaskereket adnak hozzá a hátrány elkerülése érdekében. További fogaskerekek segítik a teherautó sebességtartományának bővítését is.
sima sebességváltás
minél több sebességfokozat, annál szűkebb sebességtartomány, annál simább váltás 2 szomszédos sebességfokozat között. A tehergépkocsi-vezetők a pontos sebességtől, terheléstől és a jármű súlyától függően választhatták ki a legjobb sebességfokozatot. És könnyebb szabályozni a motor üzemi fordulatszámát és teljesítményét is.
a több sebességfokozat jól szolgálja a teherautó dinamikus teljesítményét, üzemanyag-hatékonyságát és vezetési működőképességét. Ezáltal a járművezetők biztonságosabb, produktívabb és kényelmesebb módon kezelik az üzletet.
a járművezetők nem mindig használják az összes sebességfokozatot; blokkolják a váltást vagy kihagyják a sebességváltót, hogy csökkentsék a sebességváltó kopását. A 12 sebességfokozatú tehergépkocsi-vezetőnek soha nem lesz szüksége első sebességfokozatra, kivéve, ha erősen terheltek és felfelé indulnak, vagy nagyon finom irányításra van szükségük a manőverezéshez. Ezután nem valószínű, hogy az összes fennmaradó 11 sebességfokozatot használják, és biztosan nem akkor, amikor lefelé váltanak, miközben megállnak. Hatfokozatú teherautóban normálisabb a második sebességfokozatban indulni; egy 12 sebességes teherautóban a harmadik vagy a negyedik helyen indulna, ha üres, és talán a második vagy a harmadik, ha rakományt húz.
a magasabb sebességfokozatban történő indítás sokkal simább, és csökkenti annak esélyét, hogy a kerekek forogjanak, mivel kisebb forgási erő (nyomaték) képes kifejteni a gumiabroncsokat.
hacsak nem automata sebességváltóról van szó, a vezetőnek úgy kell irányítania a sebességváltókat, hogy hallgatja a fordulatszámokat, és érzi, hogy a teherautó dolgozik-e (azaz elveszíti a sebességet és végül leáll), vagy a fordulatszám-tartomány túl magas, és fennáll a motor károsodásának veszélye.