un tractor-remorcă complet încărcată poate cântări până la 80.000 de lire sterline. Asta înseamnă 40 de tone. De fapt, aceasta este limita legală de greutate în SUA greutatea include camionul și remorca, precum și toată încărcătura transportată de unitate. Când cântăriți atât de mult, este nevoie de mult timp pentru a încetini și a vă opri complet.
din acest motiv, producătorii oferă platformelor mari mai multe trepte de viteză pentru a face încetinirea mai ușoară și mai rapidă pentru camionagiu. Camionul mediu are un total de 10 trepte de viteză. Cu toate acestea, unii producători își încarcă camioanele cu mai multe. Au existat până la 18 trepte de viteză în arborele cotit al unui camioner. Aceste unelte oferă camionului o putere suplimentară pentru a ajunge la viteză mai rapidă. Mai multe unelte înseamnă mai multă energie pentru a trage toată greutatea. De asemenea, ajută la încetinirea ritmului, pentru că dacă ocoliți Muntele într-un stat ca Tennessee, unde sunt pante abrupte în jos, și trageți 40 de tone de greutate moartă, aveți nevoie de aceste unelte.
învățați cum să faceți acest lucru chiar în școala de șoferi de camioane. Unul dintre lucrurile pe care vă vom învăța este cum să treceți ușor și eficient de la treapta superioară la treapta inferioară, astfel încât să puteți încetini camionul și să îl opriți atunci când aveți nevoie. Există momente în care o oprire neașteptată în trafic vă poate determina să încetiniți rapid camionul și să vă opriți în mijlocul traficului intens. Ar putea fi un accident sau un punct de control al Poliției. Oricum, trebuie să te oprești.
un șofer de camion bun își poate opri rapid camionul folosind toate angrenajele camionului său–fie 10, fie 18–și o poate face fără a provoca panică sau a răni pe nimeni. Am vrea să fii acel șofer de camion.
De Ce Camioanele Semi Au Atât De Multe Unelte?
cel mai frecvent, semi-camioanele au zece trepte de viteză înainte și două trepte de viteză inversă. Cu toate acestea, aceste platforme mari pot avea 9, 10, 13, 15 sau 18 trepte de viteză.
este destul de diferit de conducere un camion în comparație cu o mașină de transmisie standard, iar camioanele au tehnici diferite pentru schimbarea vitezelor.
dimensiunea motorului și a vehiculului
dimensiunea motorului și dimensiunea totală a vehiculului determină numărul de trepte de viteză din transmisia vehiculului. Motoarele mai mari au nevoie de mai multe trepte. De asemenea, tipul de vehicul determină numărul de trepte de viteză. De obicei, există o diferență în numărul de angrenaje dacă transmisia este manuală sau automată. Transmisiile manuale au mai multe angrenaje decât transmisiile automate.
în special în transmisiile manuale, șoferul trebuie să știe când să cupleze o anumită treaptă de viteză. Treapta de mers înapoi este prezentă în toate automobilele. Există, de asemenea, angrenaje înainte care variază în funcție de tipul de transmisie și de dimensiunea motorului.
sedanele tipice au patru sau cinci trepte de viteză înainte. Numim aceste vehicule cu transmisie manuală cu patru sau cinci trepte. Mașinile sport au adesea mai multe trepte de viteză. Acestea pot avea transmisii cu șase trepte sau cu șapte trepte. Camioanele pot avea transmisii cu 18 trepte cu mai multe opțiuni de treaptă de mers înapoi.
puterea motorului
puterea motorului și cantitatea de cuplu pe care o are un motor pot determina, de asemenea, numărul de trepte de viteză. Camioanele au motoare masive care pot produce o cantitate enormă de accelerație și cuplu. Frânele și ambreiajul lor sunt, de asemenea, mai rigide. De aceea, aceste vehicule sunt mai greu de condus.
pentru transmisiile manuale, fiecare angrenaj are o anumită gamă și distribuție de combustibil. Rapoartele de transmisie diferă în funcție de tipul motorului și de numărul de trepte de viteză. Un sedan normal este pornit la prima treaptă de viteză, apoi este lăsat să câștige o anumită viteză înainte de a angaja a doua treaptă de viteză.
vi se recomandă întotdeauna să nu conduceți într-o treaptă de viteză prea mult timp și să nu conduceți în treapta inferioară prea mult timp. Pe măsură ce viteza mașinii crește, trebuie să comutați angrenajele la cea de mai sus.
pentru un sedan, pornirea în treapta a doua pune multă presiune pe cablul și placa ambreiajului și poate deteriora și plăcile de presiune. Astfel, pentru a obține performanțe optime, trebuie să porniți o mașină în prima treaptă de viteză.
cu toate acestea, nu este cazul camioanelor. Camioanele au motoare uriașe. Aceste motoare produc accelerație masivă și cuplu. Astfel, camioanele evită de obicei pornirea camionului în prima treaptă de viteză pentru a evita pierderea controlului.
dacă porniți un camion în prima treaptă de viteză, acesta câștigă rapid viteze mai mari, deoarece prima treaptă de viteză are o distribuție mai mare a combustibilului. Alte mecanici ale angrenajelor contribuie, de asemenea, la obținerea de viteze mai mari de către camion.
prin urmare, este mai greu să controlați camionul în prima treaptă de viteză și există o posibilitate mai mare de a pierde controlul asupra camionului și de a-l determina să se rotească. Un camion de filare este un mare dezastru, deoarece se poate prăbuși în orice sau chiar se poate răsturna.
camioanele sunt adesea sfătuite să pornească camionul în a doua treaptă de viteză pentru a reduce efectul de tragere și pentru a face decolarea mai lentă și mai controlabilă. Astfel, un motiv pentru care camioanele au multe trepte de viteză este de a compensa rapoartele de transmisie pentru că nu trebuie să pornească de la prima treaptă de viteză pentru a obține stabilitate.
schimbarea în sus și în jos
transmisiile cu 18 trepte sunt prevăzute într-un model ‘H’. Șoferul trece de la a doua la a cincea treaptă de viteză, așa cum ați face pentru un sedan normal, apoi împărțiți treapta de viteză în gama înaltă. Apoi, trece din nou de la a șasea la a noua treaptă. De la a noua treaptă de viteză, șoferul se desparte până la overdrive pentru treapta superioară.
există o mulțime de angrenaje între ele, deoarece toate angrenajele principale au o gamă înaltă și joasă cu RPM diferite. Cu toate acestea, banda lor de putere este foarte îngustă, iar diferența de rotații dintre angrenaje este adesea mai mică de 750 RPM. Deci, ca șofer, puteți împărți aceste unelte după cum este necesar. Pe măsură ce șoferul practică și câștigă mai multă experiență în conducerea semis-urilor, își va da seama că angrenajul utilizat poate să nu fie cel potrivit pentru locul în care dorește să fie rpm-urile.
aici, el se va deplasa în sus sau în jos, după cum este necesar, pentru a potrivi rpm-urile cu locul dulce al motorului. Acesta este un alt motiv pentru care semi-camioanele au atât de multe trepte de viteză; pentru a selecta RPM-ul potrivit în funcție de viteza camionului.
cu toate acestea, deoarece camioanele produc mult cuplu, devine mai dificil să le oprim folosind doar frânele. Astfel, trebuie să coborâți camionul pentru a-și reduce impulsul înainte de a-l opri în cele din urmă.
de aceea, trebuie să reduceți viteza prin deplasarea în jos la o viteză confortabilă înainte de a aplica frânele. În caz contrar, veți distruge plăcuțele de frână, ambreiajul și multe alte componente din camion.
tipuri de transmisii cu angrenaje semi-camioane
la un moment dat, toate camioanele grele foloseau transmisii derivate din Tractoare. Dar acest lucru a fost sensibil doar atunci când șoferii de camioane grele aveau un background agricol și aveau o mulțime de practici de operare a mașinilor cu transmisie manuală.
industria transporturilor a învățat să găzduiască oameni din toate categoriile sociale, iar acest lucru a avut multe beneficii surprinzătoare.
transmisii manuale
mulți oameni presupun în mod eronat că transmisia în camioane grele este o versiune mărită a celor găsite în mașini. Deși principiul lor de funcționare este același, transmisiile mari ale platformei nu au adesea sincronizatoarele care simplifică deplasarea în mașini.
aceste angrenaje glisante sunt plasate între seturile de angrenaje ale transmisiei și permit șoferului să cupleze angrenajele fără a se potrivi perfect cu RPM-urile. Pentru a utiliza aceste transmisii, aveți nevoie de multă practică.
transmisiile manuale pentru camioane au, de asemenea, o transmisie cu dublă viteză încorporată, controlată pneumatic, care controlează gama joasă și înaltă. Majoritatea acestor transmisii vor necesita ca șoferul să pornească pe raza joasă, să treacă prin toate angrenajele de transmisie înainte de a angaja gama înaltă.
cu toate acestea, alții solicită șoferului să utilizeze controlul intervalului dintre schimbătoarele de viteze. Modelul lor de schimbare merge ceva de genul: prima treaptă joasă, prima treaptă înaltă, a doua treaptă joasă, a doua treaptă înaltă etc.
Manual Automat
un manual automat, pe care unii șoferi îl numesc în mod eronat „automat”, este similar intern cu o transmisie manuală standard, deși folosește o serie de servos operate de computer pentru a renunța la necesitatea schimbării manuale.
pentru a înțelege cu ușurință cum funcționează un manual automatizat, imaginați-vă un robot așezat pe scaunul pasagerului care face toate deplasările pentru dvs.
deoarece se schimbă întotdeauna la RPM precis și nu macină angrenajele, o transmisie manuală automată are multe avantaje față de manualul standard. Acestea vă oferă o accelerație sporită, o ușurință sporită de Utilizare, o economie mai bună de combustibil și o durată de viață mai lungă a transmisiei.
Angrenaj planetar automat
când majoritatea oamenilor aud cuvântul „automat”, la asta se gândesc și este folosit în majoritatea mașinilor. Transmisiile automate cu angrenaj planetar (PGA) nu sunt atât de frecvente în aplicațiile vehiculelor grele. Motivul este că PGA-urile depind de mai multe ambreiaje controlate hidraulic pentru transferul de putere.
aceste ambreiaje sunt predispuse la alunecare și nu oferă o cuplare pozitivă ca o transmisie standard. Acest lucru este esențial pentru camioane, deoarece acestea depind de contrapresiunea motorului pentru a coborî în siguranță pe suprafețele deluroase.
dacă ambreiajele interne ale transmisiei alunecă în timp ce camionul coboară, acestea pot provoca o accelerație incontrolabilă din cauza forței gravitaționale; o stare periculoasă cunoscută sub numele de „runaway”, care contribuie la sute de decese în fiecare an.
semne comune și Depanarea problemelor de transmisie care necesită o atenție imediată
atunci când tractiune de marfă importante în timp ce încerca să bată un termen limită, cel mai rău lucru care se poate întâmpla cu tine este rig dvs. în curs de dezvoltare probleme. Problemele cu transmisia dvs. pot avea unele dintre cele mai costisitoare ramificații.
vestea bună este că, cu puțină înțelegere și ascuțire, șoferii mari de platformă pot recunoaște semnele de avertizare care indică probleme de transmisie devreme.
ca șofer de camion, el trebuie să schimbe angrenajele frecvent pentru a lăsa motorul să funcționeze la cea mai eficientă viteză. Angrenajele ajută la împărțirea vitezei în semis: cu cât este mai mare angrenajul, banda de putere îngustă.
Ie. În acest fel, șoferii de camioane ar putea trece la viteza potrivită în funcție de diferite terenuri și greutatea încărcăturii, evitând lipsa de energie și risipa de combustibil.
Optimizați performanța dinamică
pentru camioanele cu transmisie manuală, fiecare treaptă de viteză are o gamă și o distribuție de combustibil specificate. Majoritatea camioanelor sunt vehicule diesel, cu turația motorului cuprinsă între 1000-2500 rpm, care este mai îngustă decât mașinile pe benzină. Mai multe trepte de viteză ajută la utilizarea completă a cuplului motorului în intervalul de viteză al camionului, optimizând și eficiența motorului. Șoferii schimbă în mod normal cea mai potrivită treaptă de viteză până la capăt, în funcție de situația rutieră și de sarcină. De exemplu, dacă camionul este în sarcină goală, uneltele de mare viteză funcționează mai bine pentru a economisi combustibil și timp. Când camionul este în sarcină maximă, camionul ar putea obține mai multă putere în treapta de viteză redusă.
economie de combustibil
acesta este un alt motiv principal pentru proiectarea multor angrenaje. Cu cât mai multe trepte de viteză asigură că motorul electric funcționează întotdeauna în intervalul de viteză economică. La pornirea sau accelerarea camionului, angrenajele cu viteză redusă ar putea reduce turația motorului, se pot deplasa în schimburi de viteze și pot economisi combustibil în același timp.
Multi-gear este, de asemenea, o economie mai mare de combustibil atunci când camionul rulează pe drumuri montane. Pe drumul cu pantă lungă, 3 trepte de viteză risipesc prea mult, în timp ce puterea motorului este insuficientă în 4 trepte de viteză. De asemenea, camionul este plin de combustibil și nu funcționează fără probleme în 5 trepte de viteză. De aceea, camioanele adaugă mai multe trepte de viteză pentru a evita dezavantajul. Mai multe unelte de ajutor pentru a extinde gama de viteză camion, de asemenea.
schimbare lină a treptelor de viteză
cu cât sunt mai multe trepte de viteză, cu atât intervalul de viteză este mai restrâns, cu atât schimbarea este mai lină între 2 trepte de viteză învecinate. Șoferii de camioane ar putea selecta cea mai bună treaptă de viteză în funcție de viteza exactă, sarcina și greutatea vehiculului. Și este mai ușor să controlați și viteza de lucru și puterea motorului.
mai multe trepte de viteză beneficiază bine de performanțele dinamice ale camionului, de eficiența consumului de combustibil și de operabilitatea la volan. Îi face pe șoferi să gestioneze afacerea într-un mod mai sigur, mai productiv și mai confortabil.
șoferii nu vor folosi toate treptele de viteză tot timpul; vor ‘bloca schimbarea’ sau vor sări peste trepte pentru a reduce uzura cutiei de viteze. Un șofer de camion cu 12 trepte de viteză nu va avea niciodată nevoie de prima treaptă de viteză decât dacă este încărcat puternic și pornește în sus sau are nevoie de un control foarte fin pentru manevrare. Atunci este puțin probabil să folosească toate cele 11 trepte de viteză rămase și cu siguranță nu în timp ce se schimbă în timp ce încetinesc până la oprire. Într-un camion cu șase trepte, este mai normal să porniți în treapta a doua; într-un camion cu 12 trepte, ați începe în al treilea sau al patrulea dacă sunteți gol și poate al doilea sau al treilea dacă trageți o sarcină.
pornirea într-o treaptă superioară este mult mai lină și reduce șansa ca roțile să se rotească, deoarece există o forță de rotație mai mică (cuplu) care poate fi exercitată asupra anvelopelor.
cu excepția cazului în care este o cutie de viteze Automată, șoferul trebuie să controleze angrenajele ascultând turațiile și simțind dacă camionul lucrează (adică va pierde viteza și în cele din urmă se va opri) sau dacă intervalul de turații este prea mare și există riscul de deteriorare a motorului.