en fullastad traktortrailer kan väga upp till 80 000 pund. Det är 40 ton. Faktum är att det är den lagliga viktgränsen i USA.vikten inkluderar lastbilen och släpvagnen samt all last som transporteras av enheten. När du väger så mycket tar det lång tid att sakta ner och stoppa helt.
av denna anledning ger tillverkarna stora riggar flera växlar att växla igenom för att göra det lättare och snabbare för lastbilen. Den genomsnittliga lastbilen har totalt 10 växlar. Vissa tillverkare laddar dock sina lastbilar med mer. Det har varit så många som 18 växlar i en lastbils vevaxel. Dessa växlar ger lastbilen extra kraft för att få upp farten snabbare. Fler växlar betyder mer energi för att dra all den vikten. De är också till hjälp för att sakta ner, för om du kommer runt berget i ett tillstånd som Tennessee där det finns branta nedförsbackar, och du drar 40 ton dödvikt, behöver du dessa växlar.
du lär dig hur du gör det rätt i truck driving school. En av de saker som vi lär dig är hur du enkelt och effektivt kan växla ner från den övre växeln till de nedre växlarna så att du kan sakta ner din lastbil och stoppa den när du behöver. Det finns tillfällen då ett oväntat stopp i trafiken kan få dig att sakta ner din lastbil snabbt och stanna mitt i tung trafik. Det kan vara en olycka eller en poliskontroll. Hur som helst måste du sluta.
en bra lastbilschaufför kan snabbt ta sin lastbil till ett dödstopp med alla hans lastbils växlar–oavsett om det är 10 eller 18–och gör det utan att orsaka panik eller skada någon. Vi vill att du ska vara den lastbilschauffören.
Varför Har Semi Lastbilar Så Många Växlar?
oftast har semi-lastbilar tio framväxlar och två bakväxlar. Dessa stora riggar kan dock ha 9, 10, 13, 15 eller 18 växlar.
det är helt annorlunda att köra en lastbil jämfört med en vanlig transmissionsbil, och lastbilarna har olika tekniker för växling av växlar.
motorns och fordonets storlek
motorns storlek och fordonets totala storlek bestämmer antalet växlar i fordonets växellåda. Större motorer behöver fler växlar. Dessutom bestämmer typen av fordon antalet växlar. Vanligtvis är det en skillnad i antalet växlar om överföringen är manuell eller automatisk. Manuella växellådor har fler växlar än automatiska växellådor.
speciellt i manuella växellådor behöver föraren veta när man ska koppla in en viss växel. Backväxel finns i alla bilar. Det finns också framväxlar som varierar med överföringstyp och motorstorlek.
typiska sedans har fyra eller fem växlar framåt. Vi kallar dessa fyra eller femväxlade manuella växellådor. Sportbilar har ofta fler växlar. De kan ha sex-växlad eller sju-växlad växellåda. Lastbilar kan ha 18-växlad växellåda med mer än ett backväxelalternativ.
motorns effekt
motorns effekt och mängden vridmoment som en motor har kan också bestämma antalet växlar. Lastbilar har massiva motorer som kan producera en enorm mängd acceleration och vridmoment. Deras bromsar och koppling är också styvare. Det är därför dessa fordon är svårare att köra.
för manuella växellådor har varje växel ett visst intervall och bränslefördelning. Utväxlingsförhållandena skiljer sig åt med motortyp och antal växlar. En vanlig sedan startas vid första växeln och får sedan få en viss hastighet innan den andra växeln kopplas in.
du rekommenderas alltid att inte köra i en växel för länge och inte köra i låga växlar för länge. När bilens hastighet ökar måste du byta växlar till den ovan.
för en sedan sätter start i den andra växeln mycket tryck på kopplingskabeln och plattan och kan också skada tryckplattorna. För att få optimal prestanda måste du starta en bil i första växeln.
detta är dock inte fallet för lastbilar. Lastbilar har stora motorer. Dessa motorer producerar massiv acceleration och vridmoment. Således undviker lastbilsförare vanligtvis att starta lastbilen i första växeln för att undvika att förlora kontrollen.
om du startar en lastbil i den första växeln får den högre hastigheter snabbt eftersom den första växeln har en högre bränslefördelning. Andra växelmekaniker bidrar också till att lastbilen får högre hastigheter.
det är därför svårare att styra lastbilen i första växeln, och det finns en högre möjlighet att förlora kontrollen över lastbilen och få den att snurra. En snurrande lastbil är en stor katastrof eftersom den kan krascha in i någonting eller till och med välta.
Truckers rekommenderas ofta att starta lastbilen i det andra växeln för att minska uppskjutningseffekten och göra starten långsammare och mer kontrollerbar. Således är en anledning till att lastbilar har många växlar att kompensera utväxlingsförhållandena för att inte behöva starta från den första växeln för att få stabilitet.
uppväxling och nedväxling
18-växlade transmissioner läggs ut i ett H-mönster. Föraren växlar från den andra till den femte växeln som du skulle för en vanlig sedan sedan dela upp växeln i det höga intervallet. Sedan växlar igen från sjätte till nionde växeln. Från den nionde växeln delar föraren upp till överdrift för toppväxeln.
det finns massor av växlar däremellan eftersom alla huvudväxlar har ett högt och lågt intervall med olika varvtal. Emellertid är deras kraftband mycket smalt och skillnaden i varv mellan växlarna är ofta mindre än 750 RPM. Så som förare kan du dela dessa växlar efter behov. När föraren tränar och får mer erfarenhet av att köra semis, kommer han att inse att växeln som används kanske inte är den rätta för var han vill att rpm ska vara.
här kommer han att växla upp eller ner efter behov för att matcha varvtalet till motorns söta plats. Detta är en annan anledning semi-lastbilar har så många växlar; att välja rätt varvtal beroende på hastigheten på lastbilen.
men eftersom lastbilar producerar mycket vridmoment blir det svårare att stoppa dem bara med bromsarna. Således måste du nedväxla lastbilen för att sänka sin fart innan du äntligen stoppar den.
det är därför du måste minska hastigheten genom att växla ner till en bekväm hastighet innan du bromsar. Annars kommer du att förstöra bromsbeläggen, kopplingen och många andra komponenter i din lastbil.
typer av Semi-Truck Gear transmissioner
på en gång använde alla tunga lastbilar transmissioner härledda från traktorer. Men det var bara förnuftigt när tunga förare hade en jordbruksbakgrund och hade mycket övning med manuell växellåda.
transportbranschen har lärt sig att rymma människor från alla samhällsskikt, och detta har haft många överraskande fördelar.
manuella växellådor
många antar felaktigt att överföringen i tunga lastbilar är en förstorad version av de som finns i bilar. Även om deras driftsprincip är densamma saknar big rig-överföringar ofta synkroniserarna som förenklar växling i bilar.
dessa skjutväxlar placeras mellan växellådans växelsatser och gör det möjligt för föraren att koppla in växlar utan att perfekt matcha varvtal. För att använda dessa överföringar behöver du mycket övning.
manuella lastbilstransmissioner har också en separat inbyggd, pneumatisk styrd dubbelväxlad växellåda som styr det låga och höga intervallet. De flesta av dessa överföringar kräver att föraren startar på det låga området, växlar genom alla växellådor innan de går in i det höga området.
andra kräver dock att föraren använder intervallkontrollen mellan växlarna. Deras växlingsmönster går ungefär som: första lågväxel, första högväxel, andra lågväxel, en andra högväxel, etc.
automatiserad Manual
en automatiserad manual, som vissa förare felaktigt kallar ”automatisk”, liknar internt en vanlig manuell växellåda, även om den använder en serie datorstyrda servon för att avstå från behovet av manuell växling.
för att enkelt förstå hur en automatiserad manual fungerar, föreställ dig en robot som sitter i passagerarsätet som gör allt för dig.
eftersom de alltid växlar vid exakt varvtal och inte slipar växlarna, har en automatiserad manuell växellåda många fördelar jämfört med standardmanualen. De ger dig ökad acceleration, ökad användarvänlighet, bättre bränsleekonomi och längre överföringslivslängd.
planetväxel Automatisk
när de flesta hör ordet ”automatisk” är det vad de tycker om, och det används i de flesta bilar. Planetväxel automatiska (PGA) överföringar är inte så vanliga i tunga fordonsapplikationer. Anledningen är att PGA: er är beroende av flera hydrauliskt styrda kopplingar för kraftöverföring.
dessa kopplingar är benägna att glida och ger inte ett positivt ingrepp som en standardöverföring. Detta är avgörande för lastbilar eftersom de är beroende av motorns mottryck för att sjunka säkert på kuperade ytor.
om de inre kopplingarna i växellådan glider medan lastbilen faller, kan de orsaka en okontrollerbar acceleration på grund av tyngdkraften; ett farligt tillstånd som kallas ”runaway”, vilket bidrar till hundratals dödsfall varje år.
vanliga skyltar och felsökning av överföringsproblem som kräver omedelbar uppmärksamhet
när du hämtar viktig last när du försöker slå en tidsfrist är det värsta som kan hända dig att din rigg utvecklar problem. Problem med din överföring kan ha några av de mest kostsamma konsekvenserna.
den goda nyheten är att med lite insikt och skärpa kan stora riggförare känna igen varningsskyltar som indikerar överföringsproblem tidigt.
som lastbilschaufför måste han växla växlarna ofta för att låta motorn köra med den mest effektiva hastigheten. Växlarna hjälper till att dela hastigheten i semis: ju mer växel, det smala kraftbandet.
Ie. På detta sätt kan lastbilsförare växla till rätt växel beroende på olika terräng och lastvikt, vilket undviker brist på kraft och slöseri med bränsle.
optimera den dynamiska prestandan
för manuella växellådor har varje växel ett specificerat intervall och bränslefördelning. De flesta lastbilar är dieselfordon, med motorvarvtal 1000-2500 rpm, vilket är smalare än bensinbilar. Fler växlar hjälper till att dra full nytta av motorns vridmoment inom lastbilens hastighetsområde, vilket också optimerar motorns effektivitet. Förare flyttar normalt den starkaste växeln hela vägen beroende på väg och lastsituation. Till exempel, om lastbilen är i tom Last, fungerar höghastighetsväxeln bättre för att spara bränsle och tid. När lastbilen är i full last kan lastbilen få mer kraft i låghastighetsväxeln.
bränslebesparing
detta är en annan huvudorsak till utformningen av många växlar. Ju fler växlar säkerställer att kraftmotorn alltid arbetar i det ekonomiska hastighetsområdet. När du startar eller påskyndar lastbilen kan låghastighetsväxlar minska motorvarvtalet, flytta i växlingar och spara bränsle samtidigt.
Multi-gear är också mer bränslebesparande när lastbilen körs på bergsvägar. På den långa lutningsvägen slösar 3 växlar för mycket medan motoreffekten är otillräcklig i 4 växlar. Lastbilen är också bränsle-guzzling och inte i jämn körning i 5 växlar. Därför lägger lastbilarna till fler växlar för att undvika nackdelen. Fler växlar hjälper till att utöka lastbilens hastighetsområde också.
smidig växling
ju fler växlar, det smalare hastighetsområdet, desto smidigare växling mellan 2 angränsande växlar. Lastbilsförare kan välja den bästa växeln beroende på exakt hastighet, last och fordonets vikt. Och det är lättare att styra motorns arbetshastighet och kraft också.
fler växlar gynnar lastbilens dynamiska prestanda, bränsleeffektivitet och körbarhet väl. Det gör att förarna hanterar verksamheten på ett mer säkert, produktivt och bekvämt sätt.
drivrutiner kommer inte att använda alla växlar hela tiden; de kommer att blockera skift eller hoppa över växlar för att minska slitage på växellådan. En lastbilschaufför med 12 växlar kommer aldrig att behöva första växeln om de inte är tungt lastade och börjar uppåt, eller de behöver mycket fin kontroll för manövrering. De är då osannolikt att använda alla återstående 11 växlar och absolut inte när du byter ner medan du saktar till ett stopp. I en sexväxlad lastbil är det mer normalt att starta i andra växeln; i en 12-växlad lastbil skulle du börja i tredje eller fjärde om du är tom och kanske andra eller tredje om du drar en last.
att starta i en högre växel är mycket mjukare och det minskar risken för att hjulen snurrar eftersom det finns en mindre rotationskraft (vridmoment) som kan utövas på däcken.
om det inte är en automatisk växellåda, måste föraren styra växlarna genom att lyssna på varvtalet och känna om lastbilen arbetar (dvs kommer att förlora hastighet och så småningom stanna), eller om varvtalet är för högt och det finns risk för motorskador.