en traktor-trailer fuldt lastet kan veje op til 80.000 Pund. Det er 40 tons. Faktisk er det den lovlige vægtgrænse i USA vægten inkluderer lastbilen og traileren samt al den last, der transporteres af enheden. Når du vejer så meget, tager det lang tid at bremse og stoppe fuldstændigt.
af denne grund giver producenterne store rigge flere gear til at skifte igennem for at gøre det lettere og hurtigere at bremse for lastbilen. Den gennemsnitlige lastbil har i alt 10 gear. Nogle producenter indlæser dog deres lastbiler med mere. Der har været så mange som 18 gear i en trucker ‘ s krumtapaksel. Disse gear giver lastbilen ekstra kraft til at komme hurtigere op. Flere gear betyder mere energi til at trække al den vægt. De er også nyttige til at bremse ned, for hvis du kommer rundt om bjerget i en tilstand som Tennessee, hvor der er stejle nedadgående skråninger, og du trækker 40 tons dødvægt, har du brug for disse Gear.
du lærer at gøre dette rigtigt i lastbil køreskole. En af de ting, vi lærer dig, er, hvordan du let og effektivt kan skifte fra det øverste gear til de nederste gear, så du kan bremse din lastbil og stoppe den, når du har brug for det. Der er tidspunkter, hvor et uventet stop i trafikken kan få dig til at bremse din lastbil hurtigt og stoppe midt i tung trafik. Det kunne være en ulykke eller en politi checkpoint. Uanset hvad, skal du stoppe.
en god lastbilchauffør kan hurtigt bringe sin lastbil til et dødt stop ved hjælp af alle hans lastbils Gear–hvad enten det er 10 eller 18–og gøre det uden at forårsage panik eller skade nogen. Vi vil gerne have dig til at være den lastbilchauffør.
Hvorfor Har Semi Lastbiler Så Mange Gear?
semi-lastbiler har oftest ti fremadgående gear og to bagudgående Gear. Disse store rigge kan dog have 9, 10, 13, 15 eller 18 Gear.
det er helt anderledes at køre en lastbil sammenlignet med en standard transmissionsbil, og lastbilerne har forskellige teknikker til at skifte gear.
motorens og køretøjets størrelse
motorens størrelse og køretøjets samlede størrelse bestemmer antallet af gear i køretøjets transmission. Større motorer har brug for flere gear. Også typen af køretøj bestemmer antallet af gear. Normalt er der en forskel i antallet af gear, hvis transmissionen er manuel eller automatisk. Manuelle transmissioner har flere gear end automatiske transmissioner.
især i manuelle transmissioner skal føreren vide, hvornår man skal aktivere et bestemt gear. Omvendt gear er til stede i alle biler. Der er også fremadrettede gear, der varierer med transmissionstypen og motorstørrelsen.
typiske sedaner har fire eller fem fremadgående gear. Vi kalder disse fire eller fem-trins manuelle gearkøretøjer. Sportsvogne har ofte flere gear. De kan have seks-trins eller syv-trins transmissioner. Lastbiler kan have 18-trins transmissioner med mere end en omvendt gearindstilling.
motorens effekt
motoreffekten og mængden af drejningsmoment, som en motor har, kan også bestemme antallet af gear. Lastbiler har massive motorer, der kan producere en enorm mængde acceleration og drejningsmoment. Deres bremser og kobling er også stivere. Derfor er disse køretøjer sværere at køre.
for manuelle transmissioner har hvert gear et bestemt interval og brændstoffordeling. Gearforholdene er forskellige med motortypen og antallet af gear. En normal sedan startes ved det første gear og får derefter lov til at få en vis hastighed, før det andet gear aktiveres.
du rådes altid til ikke at køre i et gear for længe og ikke køre i de lave gear for længe. Når bilens hastighed stiger,skal du skifte gear til ovenstående.
for en sedan lægger start i det andet gear meget pres på koblingskablet og pladen og kan også beskadige trykpladerne. For at opnå optimal ydeevne skal du starte en bil i det første gear.
dette er dog ikke tilfældet for lastbiler. Lastbiler har store motorer. Disse motorer producerer massiv acceleration og drejningsmoment. Således undgår truckere normalt at starte lastbilen i det første gear for at undgå at miste kontrollen.
hvis du starter en lastbil i det første gear, får den hurtigt højere hastigheder, fordi det første gear har en højere brændstoffordeling. Andre gearmekanikere bidrager også til, at lastbilen får højere hastigheder.
det er derfor sværere at styre trucken i det første gear, og der er en større mulighed for at miste kontrollen over trucken og få den til at dreje. En roterende lastbil er en stor katastrofe, fordi den kan gå ned i noget eller endda vælte.
truckere rådes ofte til at starte lastbilen i det andet gear for at reducere skydeeffekten og gøre Start langsommere og mere kontrollerbar. En af grundene til, at lastbiler har mange gear, er således at kompensere gearforholdene for ikke at skulle starte fra det første gear for at opnå stabilitet.
opskiftning og nedskiftning
18-trins transmissioner er lagt ud i et ‘H’ mønster. Føreren skifter fra det andet til det femte gear, som du ville gøre for en normal sedan, og opdeler derefter gearet i det høje interval. Derefter skifter igen fra det sjette til det niende gear. Fra det niende gear splitter føreren op for at overdrive for top gearet.
der er masser af gear imellem, da alle hovedgear har et højt og lavt interval med forskellige omdrejninger. Imidlertid er deres kraftbånd meget smalt, og forskellen i omdrejninger mellem gearene er ofte mindre end 750 omdr. / min. Så som chauffør kan du opdele disse gear efter behov. Efterhånden som føreren praktiserer og får mere erfaring med at køre semis, vil han indse, at det gear, der bruges, muligvis ikke er det rigtige, hvor han ønsker, at RPMs skal være.
her skifter han op eller ned efter behov for at matche omdrejningstallet til motorens søde plet. Dette er en anden grund til, at semi-lastbiler har så mange gear; at vælge det rigtige omdrejningstal afhængigt af truckens hastighed.
da lastbiler imidlertid producerer meget drejningsmoment, bliver det vanskeligere at stoppe dem med kun at bruge bremserne. Således er du nødt til at skifte trucken ned for at sænke dens momentum, før du endelig stopper den.
derfor er du nødt til at reducere dens hastighed ved at skifte ned til en behagelig hastighed, før du bremser. Ellers vil du ødelægge bremseklodser, kobling og mange andre komponenter i din lastbil.
typer af Semi-Truck Gear transmissioner
på et tidspunkt anvendte alle tunge lastbiler transmissioner afledt af traktorer. Men dette var kun fornuftigt, når tunge vognmænd havde en landbrugsbaggrund og havde masser af praksis med at betjene manuelle transmissionsmaskiner.
transportbranchen har lært at rumme folk fra alle samfundslag, og dette har haft mange overraskende fordele.
manuelle transmissioner
mange antager fejlagtigt, at transmissionen i tunge lastbiler er en forstørret version af dem, der findes i biler. Selvom deres driftsprincip er det samme, mangler store rigge-transmissioner ofte synkronisatorerne, der forenkler skift i biler.
disse skydegear er placeret mellem gearets gearsæt og gør det muligt for føreren at aktivere gear uden perfekt at matche omdrejningstallet. For at bruge disse transmissioner har du brug for en hel del øvelse.
manuelle lastbiltransmissioner har også en separat indbygget, pneumatisk styret dobbelthastighedstransmission, der styrer det lave og høje interval. De fleste af disse transmissioner kræver, at føreren starter på det lave interval, skifter gennem alle transmissionsgear, inden han går i indgreb med det høje interval.
andre kræver dog, at føreren bruger afstandskontrollen mellem gearskiftet. Deres skiftmønster går noget som: første lavt gear, første højt gear, andet lavt gear, et andet højt gear osv.
automatiseret Manual
en automatiseret manual, som nogle chauffører fejlagtigt omtaler som “automatisk”, ligner internt en standard manuel gearkasse, selvom den bruger en række computerstyrede servoer til at give afkald på behovet for manuel skift.
for let at forstå, hvordan en automatiseret manual fungerer, forestil dig en robot, der sidder i passagersædet, der gør alt skiftet for dig.
da de altid skifter ved det nøjagtige omdrejningstal og ikke sliber gearene, har en automatiseret manuel gearkasse mange fordele i forhold til standardmanualen. De giver dig øget acceleration, øget brugervenlighed, bedre brændstoføkonomi og længere transmissionslevetid.
Planetary-Gear Automatic
når de fleste mennesker hører ordet “automatisk”, er det det, de tænker på, og det bruges i de fleste biler. Planetary-Gear automatiske (PGA) transmissioner er ikke så almindelige i tunge køretøjer applikationer. Årsagen er, at PGA ‘ er afhænger af flere hydraulisk styrede koblinger til kraftoverførsel.
disse koblinger er tilbøjelige til glidning og giver ikke et positivt engagement som en standard transmission. Dette er kritisk for lastbiler, da de er afhængige af motorens modtryk for at komme sikkert ned på kuperede overflader.
hvis de indvendige koblinger i transmissionen glider, mens lastbilen falder ned, kan de forårsage en ukontrollerbar acceleration på grund af tyngdekraften; en farlig tilstand kendt som “løbsk”, som bidrager til hundreder af dødsfald hvert år.
almindelige tegn og fejlfinding af transmissionsproblemer, der kræver øjeblikkelig opmærksomhed
når du trækker vigtig last, mens du prøver at slå en deadline, er det værste, der kan ske for dig, at din rig udvikler problemer. Problemer med din transmission kan have nogle af de dyreste konsekvenser.
den gode nyhed er, at store rigdrivere med lidt indsigt og åbenhed kan genkende advarselsskilte, der indikerer transmissionsproblemer tidligt.
som lastbilchauffør skal han ofte skifte gear for at lade motoren køre med den mest effektive hastighed. Gearene hjælper med at opdele hastigheden i semis: jo mere gear, det smalle kraftbånd.
Ie. På denne måde kunne lastbilchauffører skifte til det rigtige gear afhængigt af forskellige terræn og lastvægt og undgå mangel på strøm og spild af brændstof.
optimer den dynamiske ydeevne
for manuelle gearkasser har hvert gear et specificeret interval og brændstoffordeling. De fleste lastbiler er dieselbiler med motorhastighedsområde 1000-2500 o / min, hvilket er smallere end bensinbiler. Flere gear hjælper med at udnytte motorens drejningsmoment fuldt ud inden for lastbilens hastighedsområde, hvilket også optimerer motorens effektivitet. Chauffører skifter normalt det stærkeste gear hele vejen afhængigt af vej-og belastningssituationen. For eksempel, hvis lastbilen er i tom belastning, fungerer højhastighedsudstyr bedre for at spare brændstof og tid. Når lastbilen er i fuld belastning, kunne lastbilen få mere strøm i lavhastighedsudstyr.
brændstofbesparelse
dette er en anden hovedårsag til design af mange Gear. Jo flere gear sikrer, at motoren altid arbejder i det økonomiske hastighedsområde. Når du starter eller fremskynder lastbilen, kan gear med lav hastighed reducere motorhastigheden, bevæge sig i gearskift og spare brændstof på samme tid.
Multi-gear er også mere brændstofbesparende, når lastbilen kører på bjergveje. I den lange skråning spilder 3 gear for meget, mens motoreffekten er utilstrækkelig i 4 Gear. Trucken er også brændstof-gusling og ikke i glat løb i 5 gear. Derfor tilføjer lastbilerne flere gear for at undgå ulempen. Flere gear hjælper også med at udvide truckens hastighedsområde.
glat gearskift
jo flere gear, det smallere hastighedsområde, jo mere glat skift mellem 2 tilstødende Gear. Lastbilchauffører kunne vælge det bedste gear afhængigt af den nøjagtige hastighed, belastning og køretøjets vægt. Og det er lettere at styre motorens arbejdshastighed og effekt også.
flere gear gavner lastbilens dynamiske ydeevne, brændstofeffektivitet og køreegenskaber godt. Det gør chaufførerne styre virksomheden i mere sikker, produktiv og komfort måde.
drivere bruger ikke alle Gear hele tiden; de ‘blokerer skift’ eller springer Gear over for at reducere slid på gearkassen. En lastbilchauffør med 12 gear har aldrig brug for første gear, medmindre de er tungt lastet og starter op ad bakke, eller de har brug for meget fin kontrol til manøvrering. Det er usandsynligt, at de bruger alle de resterende 11 gear og bestemt ikke, mens de skifter ned, mens de bremser til et stop. I en seks-trins lastbil er det mere normalt at starte i andet gear; i en 12-trins lastbil ville du starte i tredje eller fjerde, hvis du er tom og måske anden eller tredje, hvis du trækker en last.
start i et højere gear er meget glattere, og det reducerer chancen for, at hjulene roterer, da der er en mindre rotationskraft (drejningsmoment), der kan udøves på dækkene.
medmindre det er en automatisk gearkasse, skal føreren kontrollere gearene ved at lytte til omdrejningerne og føle, om lastbilen arbejder (dvs.mister hastigheden og til sidst går i stå), eller om omdrejningsområdet er for højt, og der er risiko for motorskader.