Ein voll beladener Sattelzug kann bis zu 80.000 Pfund wiegen. Das sind 40 Tonnen. Das Gewicht umfasst den LKW und den Anhänger sowie die gesamte von der Einheit beförderte Fracht. Wenn Sie so viel wiegen, dauert es lange, bis Sie langsamer werden und vollständig zum Stillstand kommen.
Aus diesem Grund geben Hersteller großen Rigs mehrere Gänge zum Durchschalten, um das Bremsen für den Trucker einfacher und schneller zu machen. Der durchschnittliche LKW hat insgesamt 10 Gänge. Einige Hersteller beladen ihre LKW jedoch mit mehr. Es gab bis zu 18 Gänge in der Kurbelwelle eines Truckers. Diese Zahnräder geben dem LKW zusätzliche Kraft, um schneller auf Touren zu kommen. Mehr Gänge bedeuten mehr Energie, um das ganze Gewicht zu ziehen. Sie sind auch hilfreich bei der Verlangsamung, denn wenn Sie in einem Bundesstaat wie Tennessee, in dem es steile Abfahrten gibt, um den Berg herumkommen und 40 Tonnen Eigengewicht ziehen, brauchen Sie diese Gänge.
Wie man das richtig macht, lernst du in der LKW-Fahrschule. Eines der Dinge, die wir Ihnen beibringen werden, ist, wie Sie einfach und effizient von diesem oberen Gang in den unteren Gang herunterschalten können, damit Sie Ihren LKW verlangsamen und bei Bedarf anhalten können. Es gibt Zeiten, in denen ein unerwarteter Stopp im Verkehr dazu führen kann, dass Sie Ihren LKW schnell verlangsamen und mitten im dichten Verkehr anhalten. Es könnte ein Unfall oder eine Polizeikontrolle sein. So oder so, Sie müssen aufhören.
Ein guter LKW–Fahrer kann seinen LKW mit allen Gängen seines LKW – ob 10 oder 18 – schnell zum Stillstand bringen, ohne Panik zu verursachen oder jemanden zu verletzen. Wir möchten, dass Sie dieser LKW-Fahrer sind.
Warum haben Sattelzugmaschinen so viele Gänge?
Am häufigsten haben Sattelzugmaschinen zehn Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge. Diese großen Rigs können jedoch 9, 10, 13, 15 oder 18 Gänge haben.
Das Fahren eines Lastwagens ist im Vergleich zu einem Standardgetriebewagen ganz anders, und die Lastwagen haben unterschiedliche Techniken zum Schalten.
Größe des Motors und des Fahrzeugs
Die Größe des Motors und die Gesamtgröße des Fahrzeugs bestimmen die Anzahl der Gänge im Fahrzeuggetriebe. Größere Motoren brauchen mehr Gänge. Auch der Fahrzeugtyp bestimmt die Anzahl der Gänge. Normalerweise gibt es einen Unterschied in der Anzahl der Gänge, wenn das Getriebe manuell oder automatisch ist. Schaltgetriebe haben mehr Gänge als Automatikgetriebe.
Insbesondere bei Schaltgetrieben muss der Fahrer wissen, wann er einen bestimmten Gang einlegen muss. Der Rückwärtsgang ist in allen Fahrzeugen vorhanden. Es gibt auch Vorwärtsgänge, die mit dem Getriebetyp und der Motorgröße variieren.
Typische Limousinen haben vier oder fünf Vorwärtsgänge. Wir nennen diese Fahrzeuge mit Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe. Sportwagen haben oft mehr Gänge. Sie können Sechsgang- oder Siebenganggetriebe haben. LKW können 18-Gang-Getriebe mit mehr als einer Rückwärtsgangoption haben.
Leistung des Motors
Die Motorleistung und das Drehmoment eines Motors können auch die Anzahl der Gänge bestimmen. Lastwagen haben massive Motoren, die eine enorme Beschleunigung und ein enormes Drehmoment erzeugen können. Ihre Bremsen und Kupplung sind ebenfalls steifer. Deshalb sind diese Fahrzeuge schwieriger zu fahren.
Bei Schaltgetrieben hat jeder Gang einen bestimmten Bereich und eine bestimmte Kraftstoffverteilung. Die Übersetzungsverhältnisse unterscheiden sich je nach Motortyp und Anzahl der Gänge. Eine normale Limousine wird im ersten Gang gestartet und darf dann eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen, bevor sie den zweiten Gang einlegt.
Es wird immer empfohlen, nicht zu lange in einem Gang und nicht zu lange in den niedrigen Gängen zu fahren. Wenn die Geschwindigkeit des Autos zunimmt, müssen Sie auf die oben genannte schalten.
Bei einer Limousine übt das Starten im zweiten Gang starken Druck auf das Kupplungsseil und die Platte aus und kann auch die Druckplatten beschädigen. Um eine optimale Leistung zu erzielen, müssen Sie ein Auto im ersten Gang starten.
Dies ist jedoch bei LKW nicht der Fall. Lastwagen haben riesige Motoren. Diese Motoren erzeugen massive Beschleunigung und Drehmoment. Daher vermeiden es Trucker normalerweise, den LKW im ersten Gang zu starten, um nicht die Kontrolle zu verlieren.
Wenn Sie einen LKW im ersten Gang starten, gewinnt er schnell höhere Geschwindigkeiten, da der erste Gang eine höhere Kraftstoffverteilung aufweist. Andere Getriebemechaniker tragen ebenfalls dazu bei, dass der LKW höhere Geschwindigkeiten erreicht.
Es ist daher schwieriger, den LKW im ersten Gang zu steuern, und es besteht eine höhere Möglichkeit, die Kontrolle über den LKW zu verlieren und ihn ins Schleudern zu bringen. Ein sich drehender LKW ist eine große Katastrophe, weil er gegen alles stoßen oder sogar umkippen kann.
Truckern wird oft geraten, den LKW im zweiten Gang zu starten, um den Shoot-Up-Effekt zu reduzieren und den Start langsamer und kontrollierbarer zu machen. Ein Grund für LKW mit vielen Gängen besteht also darin, die Übersetzungsverhältnisse dafür zu kompensieren, dass sie nicht aus dem ersten Gang starten müssen, um Stabilität zu gewinnen.
Hoch- und Runterschalten
18-Gang-Getriebe sind H-förmig angeordnet. Der Fahrer schaltet wie bei einer normalen Limousine vom zweiten in den fünften Gang und teilt dann den Gang in den hohen Bereich auf. Dann wieder vom sechsten in den neunten Gang schalten. Ab dem neunten Gang spaltet sich der Fahrer für den obersten Gang in den Overdrive auf.
Es gibt viele Gänge dazwischen, da alle Hauptgänge einen hohen und niedrigen Bereich mit unterschiedlichen Drehzahlen haben. Ihr Leistungsband ist jedoch sehr eng und der Drehzahlunterschied zwischen den Gängen beträgt oft weniger als 750 U / min. Als Fahrer können Sie diese Gänge nach Bedarf aufteilen. Wenn der Fahrer übt und mehr Erfahrung im Fahren von Semis sammelt, wird er feststellen, dass der verwendete Gang möglicherweise nicht der richtige für den gewünschten Drehzahlbereich ist.
Hier schaltet er nach Bedarf nach oben oder unten, um die Drehzahl an den Sweet Spot des Motors anzupassen. Dies ist ein weiterer Grund, warum Sattelzugmaschinen so viele Gänge haben; um die richtige Drehzahl abhängig von der Geschwindigkeit des Lastwagens zu wählen.
Da Lastkraftwagen jedoch viel Drehmoment erzeugen, wird es schwieriger, sie nur mit den Bremsen zum Stillstand zu bringen. Daher müssen Sie den LKW herunterschalten, um seinen Schwung zu verringern, bevor Sie ihn schließlich zum Stillstand bringen.
Deshalb müssen Sie die Geschwindigkeit reduzieren, indem Sie auf eine angenehme Geschwindigkeit herunterschalten, bevor Sie die Bremsen betätigen. Andernfalls zerstören Sie die Bremsbeläge, die Kupplung und viele andere Komponenten in Ihrem LKW.
Arten von Sattelzugmaschinengetrieben
Zu einer Zeit verwendeten alle schweren Lastkraftwagen Getriebe, die von Traktoren abgeleitet waren. Dies war jedoch nur sinnvoll, wenn die Fahrer von Schwertransportern einen landwirtschaftlichen Hintergrund hatten und viel Erfahrung mit der Bedienung von Schaltgetrieben hatten.
Die Transportbranche hat gelernt, Menschen aus allen Lebensbereichen unterzubringen, und dies hatte viele überraschende Vorteile.
Schaltgetriebe
Viele Menschen gehen fälschlicherweise davon aus, dass das Getriebe in schweren Lastwagen eine vergrößerte Version derjenigen in Autos ist. Obwohl ihr Funktionsprinzip das gleiche ist, fehlen bei Big-Rig-Getrieben häufig die Synchronisierungen, die das Schalten in Autos vereinfachen.
Diese Schieberräder sind zwischen den Zahnradsätzen des Getriebes angeordnet und ermöglichen dem Fahrer das Einlegen von Gängen, ohne die Drehzahl perfekt anzupassen. Um diese Übertragungen zu verwenden, benötigen Sie viel Übung.
Manuelle LKW-Getriebe haben auch ein separates eingebautes, pneumatisch gesteuertes Zweiganggetriebe, das den niedrigen und hohen Bereich steuert. Bei den meisten dieser Getriebe muss der Fahrer im niedrigen Bereich starten, Schalten Sie alle Getriebegänge durch, bevor Sie den hohen Bereich einlegen.
Andere erfordern jedoch, dass der Fahrer die Bereichssteuerung zwischen den Gangwechseln verwendet. Ihr Schaltmuster sieht ungefähr so aus: erster niedriger Gang, erster hoher Gang, zweiter niedriger Gang, ein zweiter hoher Gang usw.
Automatisiertes Handbuch
Ein automatisiertes Handbuch, das einige Fahrer fälschlicherweise als „automatisch“ bezeichnen, ähnelt intern einem Standard-Schaltgetriebe, obwohl es eine Reihe von computergesteuerten Servos verwendet, um auf manuelles Schalten zu verzichten.
Um leicht zu verstehen, wie ein automatisiertes Handbuch funktioniert, stellen Sie sich einen Roboter auf dem Beifahrersitz vor, der alle Schaltvorgänge für Sie ausführt.
Da sie immer mit der genauen Drehzahl schalten und die Gänge nicht schleifen, hat ein automatisiertes Schaltgetriebe viele Vorteile gegenüber dem Standard-Schaltgetriebe. Sie geben Ihnen erhöhte Beschleunigung, erhöhte Benutzerfreundlichkeit, besseren Kraftstoffverbrauch und längere Lebensdauer des Getriebes.
Planetengetriebe-Automatik
Wenn die meisten Leute das Wort „Automatik“ hören, denken sie daran und es wird in den meisten Autos verwendet. Planetengetriebe-Automatikgetriebe (PGA) sind in schweren Fahrzeuganwendungen nicht so verbreitet. Der Grund dafür ist, dass PGas für die Kraftübertragung auf mehrere hydraulisch gesteuerte Kupplungen angewiesen sind.
Diese Kupplungen sind anfällig für Schlupf und bieten keinen Formschluss wie ein Standardgetriebe. Dies ist für Lastwagen von entscheidender Bedeutung, da sie auf den Gegendruck des Motors angewiesen sind, um auf hügeligen Oberflächen sicher abzusteigen.
Wenn die internen Kupplungen im Getriebe während der Abfahrt des Lastwagens durchrutschen, können sie aufgrund der Schwerkraft eine unkontrollierbare Beschleunigung verursachen. ein gefährlicher Zustand, der als „Ausreißer“ bekannt ist und jedes Jahr zu Hunderten von Todesfällen beiträgt.
Häufige Anzeichen und Fehlerbehebung bei Übertragungsproblemen, die sofortige Aufmerksamkeit erfordern
Wenn Sie wichtige Fracht transportieren, während Sie versuchen, eine Frist einzuhalten, ist das Schlimmste, was Ihnen passieren kann, dass Ihr Rigg Probleme entwickelt. Probleme mit Ihrer Übertragung können einige der teuersten Auswirkungen haben.
Die gute Nachricht ist, dass Big Rig-Fahrer mit ein wenig Einsicht und Schärfe Warnzeichen für Übertragungsprobleme frühzeitig erkennen können.
Als LKW-Fahrer muss er häufig die Gänge schalten, um den Motor mit der effizientesten Geschwindigkeit laufen zu lassen. Die Gänge helfen, die Geschwindigkeit in Halbzeuge zu unterteilen: Je mehr Gang, desto schmaler das Leistungsband.
Dh. Auf diese Weise könnten LKW-Fahrer je nach Gelände und Lastgewicht in den richtigen Gang schalten und so Stromknappheit und Kraftstoffverschwendung vermeiden.
Optimieren die Dynamische Leistung
Für manuelle übertragung lkw, jeder getriebe hat eine angegeben palette und kraftstoff verteilung. Die meisten Lastwagen sind Dieselfahrzeuge mit einem Motordrehzahlbereich von 1000 bis 2500 U / min, der schmaler ist als Benziner. Mehr Gänge tragen dazu bei, das Motordrehmoment im LKW-Drehzahlbereich voll auszuschöpfen und auch den Motorwirkungsgrad zu optimieren. Fahrer schalten in der Regel je nach Straßen- und Beladungssituation den besten Gang. Wenn sich der LKW beispielsweise in einer leeren Ladung befindet, funktioniert das Hochgeschwindigkeitsgetriebe besser, um Kraftstoff und Zeit zu sparen. Wenn der LKW in der vollen Last ist, könnte der LKW mehr Energie im Langsamgang erhalten.
Kraftstoffeinsparung
Dies ist ein weiterer Hauptgrund für die Konstruktion vieler Zahnräder. Die mehr Gänge sorgen dafür, dass der Power-Motor immer im wirtschaftlichen Drehzahlbereich arbeitet. Beim Starten oder Beschleunigen des Lastwagens können langsame Gänge die Motordrehzahl verringern, Gangwechsel vornehmen und gleichzeitig Kraftstoff sparen.
Multi-getriebe ist auch mehr kraftstoff sparen, wenn die lkw ist läuft auf berg straßen. In der langen Hangstraße verschwenden 3 Gänge zu viel, während die Motorleistung in 4 Gängen nicht ausreicht. Außerdem ist der LKW kraftstofffressend und nicht in 5 Gängen leichtgängig. Deshalb fügen die Lastwagen mehr Gänge hinzu, um den Nachteil zu vermeiden. Mehr Gänge helfen, den LKW-Geschwindigkeitsbereich zu erweitern.
Sanftes Schalten
Je mehr Gänge, desto schmaler der Drehzahlbereich, desto sanfter das Schalten zwischen 2 benachbarten Gängen. LKW-Fahrer konnten je nach Geschwindigkeit, Beladung und Fahrzeuggewicht den besten Gang wählen. Und es ist einfacher, die Arbeitsgeschwindigkeit und -leistung des Motors zu steuern.
Mehr Gänge kommen der Dynamik, der Kraftstoffeffizienz und der Fahrbarkeit des LKW zugute. Dadurch können die Fahrer das Geschäft sicherer, produktiver und komfortabler verwalten.
Die Fahrer werden nicht immer alle Gänge benutzen; sie blockieren die Schaltung oder überspringen die Gänge, um den Verschleiß des Getriebes zu verringern. Ein LKW-Fahrer mit 12 Gängen wird niemals den ersten Gang benötigen, es sei denn, er ist stark beladen und startet bergauf oder er braucht eine sehr feine Kontrolle zum Manövrieren. Sie werden dann wahrscheinlich nicht alle verbleibenden 11 Gänge benutzen und schon gar nicht beim Herunterschalten beim Abbremsen bis zum Stillstand. In einem Sechsgang-LKW ist es normaler, im zweiten Gang zu starten; in einem 12-Gang-LKW würden Sie als Dritter oder vierter starten, wenn Sie leer sind, und vielleicht als zweiter oder Dritter, wenn Sie eine Last ziehen.
Das Starten in einem höheren Gang ist viel sanfter und verringert die Wahrscheinlichkeit, dass die Räder durchdrehen, da weniger Drehkraft (Drehmoment) auf die Reifen ausgeübt werden kann.
Sofern es sich nicht um ein Automatikgetriebe handelt, muss der Fahrer die Gänge steuern, indem er auf die Drehzahl hört und spürt, ob der LKW arbeitet (dh an Geschwindigkeit verliert und schließlich zum Stillstand kommt) oder ob der Drehzahlbereich zu hoch ist und die Gefahr eines Motorschadens besteht.