een volledig beladen trekker-aanhangwagen kan tot 80.000 pond wegen. Dat is 40 ton. In feite, dat is de wettelijke gewichtslimiet in de VS het gewicht omvat de vrachtwagen en aanhangwagen, evenals alle vracht die door de eenheid. Als je zoveel weegt, duurt het lang om te vertragen en tot stilstand te komen.
daarom geven fabrikanten Big Rigs meerdere versnellingen om door te schakelen om het vertragen gemakkelijker en sneller te maken voor de trucker. De gemiddelde truck heeft in totaal 10 versnellingen. Echter, sommige fabrikanten laden hun vrachtwagens met meer. Er zijn maar liefst 18 versnellingen geweest in de krukas van een trucker. Deze versnellingen geven de truck extra vermogen om sneller op snelheid te komen. Meer versnellingen betekenen meer energie voor het trekken van al dat gewicht. Ze zijn ook nuttig bij het vertragen, want als je rond de berg komt in een staat als Tennessee waar steile afdalingen zijn, en je 40 ton dood gewicht trekt, heb je die versnellingen nodig.
u leert dit goed te doen op de vrachtwagenrijschool. Een van de dingen die we je leren is hoe je eenvoudig en efficiënt kunt terugschakelen van de bovenste versnelling naar de onderste versnellingen, zodat je je truck kunt vertragen en stoppen wanneer dat nodig is. Er zijn momenten waarop een onverwachte stilstand in het verkeer kan ertoe leiden dat u uw truck te vertragen snel en te stoppen in het midden van het zware verkeer. Het kan een ongeluk zijn of een politie controlepost. Hoe dan ook, je moet stoppen.
een goede vrachtwagenchauffeur kan zijn truck snel tot stilstand brengen met alle versnellingen van zijn truck–10 of 18–en dit doen zonder paniek te veroorzaken of iemand pijn te doen. We willen graag dat jij die vrachtwagenchauffeur bent.
Waarom Hebben Semi-Vrachtwagens Zoveel Versnellingen?
meestal hebben semi-vrachtwagens tien versnellingen vooruit en twee versnellingen achteruit. Echter, deze grote tuig kan hebben 9, 10, 13, 15, of 18 versnellingen.
het besturen van een vrachtwagen is heel anders dan een standaard transmissie auto, en de vrachtwagens hebben verschillende technieken voor het schakelen.
Grootte van de motor en het voertuig
de grootte van de motor en de totale grootte van het voertuig bepalen het aantal versnellingen in de transmissie van het voertuig. Grotere motoren hebben meer versnellingen nodig. Ook bepaalt het type voertuig het aantal versnellingen. Meestal is er een verschil in het aantal versnellingen als de transmissie handmatig of automatisch is. Handgeschakelde transmissies hebben meer versnellingen dan automatische transmissies.
vooral bij handgeschakelde transmissies moet de bestuurder weten wanneer hij een bepaalde versnelling moet inschakelen. Achteruitversnelling is aanwezig in alle auto ‘ s. Er zijn ook voorwaartse versnellingen die variëren met het type transmissie en de motorgrootte.
typische sedans hebben vier of vijf voorwaartse versnellingen. We noemen dit handgeschakelde vier-of vijfversnellingsvoertuigen. Sportwagens hebben vaak meer versnellingen. Ze kunnen zes of zeven versnellingen hebben. Vrachtwagens kunnen 18-speed transmissies met meer dan één achteruitversnelling optie.
vermogen van de motor
het motorvermogen en het koppel van een motor kunnen ook het aantal versnellingen bepalen. Vrachtwagens hebben enorme motoren die een enorme hoeveelheid acceleratie en koppel kunnen produceren. Hun remmen en koppeling zijn ook stijver. Daarom zijn deze voertuigen moeilijker te besturen.
voor handgeschakelde transmissies heeft elke versnelling een bepaald bereik en een specifieke brandstofverdeling. De overbrengingsverhoudingen verschillen met het motortype en het aantal versnellingen. Een normale sedan wordt gestart bij de eerste versnelling, dan mag een bepaalde mate van snelheid te krijgen voordat het inschakelen van de tweede versnelling.
u wordt altijd geadviseerd om niet te lang in één versnelling te rijden en niet te lang in de lage versnelling te rijden. Naarmate de snelheid van de auto toeneemt, moet je schakelen naar de bovenstaande.
bij een sedan zet, beginnend in de tweede versnelling, veel druk op de koppelingskabel en de plaat en kan ook de drukplaten beschadigen. Dus, om optimale prestaties te krijgen, moet u een auto te starten in de eerste versnelling.
dit is echter niet het geval voor vrachtwagens. Vrachtwagens hebben enorme motoren. Deze motoren produceren enorme acceleratie en koppel. Zo, truckers meestal voorkomen dat het starten van de truck in de eerste versnelling om te voorkomen dat het verliezen van de controle.
als u een vrachtwagen in de eerste versnelling start, wint deze snel hogere snelheden omdat de eerste versnelling een hogere brandstofverdeling heeft. Andere tandwielmechanica dragen ook bij aan de truck het verkrijgen van hogere snelheden.
het is daarom moeilijker om de truck in de eerste versnelling te besturen, en er is een grotere kans om de controle over de truck te verliezen en deze te laten draaien. Een draaiende truck is een grote ramp omdat het kan crashen in alles of zelfs omvallen.
vrachtwagenchauffeurs wordt vaak aangeraden de truck in de tweede versnelling te starten om het opstopeffect te verminderen en de start langzamer en controleerbaarder te maken. Een reden voor vrachtwagens met veel versnellingen is dus om de overbrengingsverhoudingen te compenseren omdat ze niet vanaf de eerste versnelling hoeven te starten om stabiliteit te krijgen.
op-en afschakelen
18-versnellingsbakken worden ingedeeld in een ” H ” – patroon. De bestuurder verschuift van de tweede naar de vijfde versnelling zoals je zou doen voor een normale sedan dan splitsen de versnelling in de high range. Dan, verschuift opnieuw van de zesde naar de negende versnelling. Vanaf de negende versnelling, de bestuurder splitst tot overdrive voor de top versnelling.
er zijn veel versnellingen daartussen omdat alle hoofdversnellingen een hoog en laag bereik hebben met verschillende toerentallen. Echter, hun vermogen band is zeer smal, en het verschil in omwentelingen tussen de tandwielen is vaak minder dan 750 RPM. Dus, als de bestuurder, kunt u deze versnellingen splitsen als dat nodig is. Als de bestuurder oefent en krijgt meer ervaring rijden halve, hij zal beseffen dat de versnelling die wordt gebruikt misschien niet de juiste voor waar hij wil de RPM ‘ s te zijn.
hier zal hij naar behoefte omhoog of omlaag verschuiven om het toerental aan te passen aan de sweet spot van de motor. Dit is een andere reden semi-trucks hebben zo veel versnellingen; om het juiste toerental afhankelijk van de snelheid van de truck te selecteren.
omdat vrachtwagens echter veel koppel produceren, wordt het moeilijker om ze alleen met de remmen tot stilstand te brengen. Dus, je nodig hebt om de truck te downshiften om zijn momentum te verlagen voordat hij uiteindelijk tot stilstand.
daarom moet u de snelheid verlagen door terug te schakelen naar een comfortabele snelheid voordat u de remmen inschakelt. Anders, zult u de remblokken te vernietigen, koppeling, en vele andere componenten in uw truck.
typen Opleggeroverbrengingen
tegelijkertijd gebruikten alle zware vrachtwagens transmissies afkomstig van trekkers. Maar dit was alleen zinvol wanneer zware vrachtwagenchauffeurs een agrarische achtergrond hadden en veel ervaring hadden met het bedienen van handgeschakelde transmissiemachines.
de transportindustrie heeft geleerd om mensen uit alle lagen van de bevolking te huisvesten, en dit heeft vele verrassende voordelen gehad.
handgeschakelde transmissies
veel mensen nemen ten onrechte aan dat de transmissie in zware vrachtwagens een grotere versie is dan die in auto ‘ s. Hoewel hun principe van de werking is hetzelfde, big rig transmissies vaak niet de synchronizers die vereenvoudigen schakelen in auto ‘ s.
deze schuifregelaars worden tussen de versnellingsbakken van de transmissie geplaatst en stellen de bestuurder in staat om versnellingen in te schakelen zonder dat het toerental perfect overeenkomt met het toerental. Om deze transmissies te gebruiken, heb je veel oefening nodig.
handgeschakelde vrachtwagentransmissies hebben ook een afzonderlijke ingebouwde, pneumatische gestuurde transmissie met twee snelheden die het lage en hoge bereik regelt. Voor de meeste van deze transmissies moet de bestuurder op het lage bereik beginnen, door alle versnellingen schakelen voordat hij het hoge bereik inschakelt.
andere eisen echter dat de bestuurder de actieradius tussen de versnellingen gebruikt. Hun shift Patroon gaat zoiets als: eerste lage versnelling, eerste hoge versnelling, tweede lage versnelling, een tweede hoge versnelling, enz.
geautomatiseerde handleiding
een geautomatiseerde handleiding, die door sommige bestuurders ten onrechte “automatisch” wordt genoemd, is intern vergelijkbaar met een standaard handgeschakelde transmissie, hoewel het gebruik maakt van een reeks computergestuurde servo ‘ s om handmatig te schakelen.
om gemakkelijk te begrijpen hoe een geautomatiseerde handleiding werkt, stelt u zich een robot voor die in de passagiersstoel zit en voor u alle schakelingen uitvoert.
omdat ze altijd bij het exacte toerental verschuiven en de versnellingen niet malen, heeft een automatische handgeschakelde transmissie vele voordelen ten opzichte van de standaard manuele transmissie. Ze geven u meer acceleratie, meer gebruiksgemak, een beter brandstofverbruik en een langere levensduur van de transmissie.
planetair-Gear Automatic
wanneer de meeste mensen het woord “automatic” horen, is dit wat ze denken, en het wordt gebruikt in de meeste auto ‘ s. Planetary-Gear Automatic (PGA) transmissies zijn niet zo gebruikelijk in zware voertuigen. De reden is dat PGAs afhankelijk zijn van verschillende hydraulisch gestuurde koppelingen voor de overdracht van het vermogen.
deze koppelingen zijn gevoelig voor slippen en bieden geen positieve betrokkenheid zoals een standaard transmissie. Dit is van cruciaal belang voor vrachtwagens, omdat ze afhankelijk zijn van de tegendruk van de motor om veilig op heuvelachtige oppervlakken af te dalen.
als de interne koppelingen in de transmissie slippen terwijl de vrachtwagen daalt, kunnen ze een oncontroleerbare acceleratie veroorzaken door de zwaartekracht; een gevaarlijke toestand die bekend staat als “runaway”, die jaarlijks honderden doden veroorzaakt.
veelvoorkomende signalen en problemen bij het oplossen van transmissieproblemen die onmiddellijke aandacht vereisen
bij het vervoeren van belangrijke lading terwijl u probeert een deadline te halen, is het ergste dat u kan overkomen problemen met uw booreiland. Problemen met uw transmissie kunnen enkele van de duurste gevolgen hebben.
het goede nieuws is dat met een beetje inzicht en scherpte big rig drivers waarschuwingsborden kunnen herkennen die wijzen op transmissieproblemen.
als vrachtwagenchauffeur moet hij regelmatig schakelen om de motor op het meest efficiënte toerental te laten draaien. De versnellingen helpen om de snelheid te verdelen in halve: hoe meer versnelling, de smalle powerband.
Ie. Op deze manier kunnen vrachtwagenchauffeurs naar de juiste versnelling schakelen, afhankelijk van de verschillende terreinen en het gewicht van de lading, waardoor stroomtekort en brandstofverspilling worden vermeden.
Optimaliseer de dynamische prestaties
voor handgeschakelde trucks, elke versnelling heeft een gespecificeerd bereik en brandstofverdeling. De meeste vrachtwagens zijn dieselvoertuigen, met een motortoerentalbereik van 1000-2500 rpm, wat smaller is dan benzineauto ‘ s. Meer versnellingen helpen om volledig gebruik te maken van het motorkoppel binnen het snelheidsbereik van de truck, het optimaliseren van de efficiëntie van de motor en. Bestuurders schakelen normaal gesproken de meest geschikte versnelling helemaal, afhankelijk van de weg-en beladingssituatie. Bijvoorbeeld, als de truck in lege lading, high-speed versnelling werkt beter om brandstof en tijd te besparen. Wanneer de truck in volle lading is, kan de truck meer vermogen krijgen in een lage versnelling.
brandstofbesparing
Dit is een andere belangrijke reden voor het ontwerp van vele tandwielen. Hoe meer versnellingen ervoor zorgen dat de motor werkt altijd in de economische snelheid bereik. Bij het starten of versnellen van de truck kunnen lage versnellingen het motortoerental verlagen, schakelen in versnellingen en tegelijkertijd brandstof besparen.
Multi-versnelling is ook Meer brandstofbesparing wanneer de truck op bergwegen rijdt. In de lange helling weg, 3 versnellingen te veel verspillen terwijl het motorvermogen onvoldoende in 4 versnellingen. Ook is de truck brandstofslurpende en niet in een soepele loop in 5 versnellingen. Daarom voegen de trucks meer versnellingen toe om het nadeel te vermijden. Meer versnellingen helpen om de truck snelheid bereik uit te breiden en.
soepel schakelen
hoe meer versnellingen, het smallere toerentalbereik, hoe soepeler schakelen tussen 2 naburige versnellingen. Vrachtwagenchauffeurs konden de beste versnelling selecteren, afhankelijk van de exacte snelheid, lading en het gewicht van het voertuig. En het is gemakkelijker om de motor werksnelheid en het vermogen ook te controleren.
meer versnellingen komen de dynamische prestaties, het brandstofverbruik en de rijeigenschappen van de truck ten goede. Het zorgt ervoor dat de chauffeurs het bedrijf op een meer veilige, productieve en comfortabele manier beheren.
bestuurders gebruiken niet altijd alle versnellingen; ze ‘blokkeren shift’ of slaan versnellingen over om slijtage aan de versnellingsbak te verminderen. Een vrachtwagenchauffeur met 12 versnellingen zal nooit de eerste versnelling nodig hebben, tenzij ze zwaar beladen zijn en bergop beginnen, of ze zeer fijne controle nodig hebben om te manoeuvreren. Het is dan onwaarschijnlijk dat ze alle resterende 11 versnellingen gebruiken en zeker niet tijdens het schakelen naar beneden terwijl ze vertragen tot stilstand. In een truck met zes versnellingen is het normaler om in de tweede versnelling te starten.; in een 12-speed truck, je zou beginnen in de derde of vierde als je leeg bent en misschien tweede of derde als je een lading te trekken.
het starten in een hogere versnelling is veel soepeler, en het vermindert de kans dat de wielen draaien omdat er een minder draaikracht (koppel) op de banden kan worden uitgeoefend.
tenzij het een automatische versnellingsbak betreft, moet de bestuurder de versnellingen regelen door naar het toerental te luisteren en te voelen of de truck aan het werk is (d.w.z. snelheid zal verliezen en uiteindelijk zal stoppen), of dat het toerentalbereik te hoog is en er een risico op motorschade bestaat.