um trator-reboque totalmente carregado pode pesar até 80.000 Libras. São 40 toneladas. Na verdade, esse é o limite de peso legal nos EUA.o peso inclui o caminhão e o reboque, bem como toda a carga transportada pela unidade. Quando você pesa tanto, leva muito tempo para desacelerar e parar completamente.
por esse motivo, os fabricantes dão às grandes plataformas várias engrenagens para mudar para tornar a desaceleração mais fácil e rápida para o caminhoneiro. O caminhão médio tem um total de 10 marchas. No entanto, alguns fabricantes carregam seus caminhões com mais. Houve até 18 marchas no virabrequim de um caminhoneiro. Essas engrenagens dão ao caminhão potência extra para acelerar mais rápido. Mais engrenagens significam mais energia para puxar todo esse peso. Eles também são úteis para desacelerar, porque se você está vindo ao redor da montanha em um estado como o Tennessee, onde há encostas íngremes para baixo, e você está puxando 40 toneladas de peso morto, você precisa dessas engrenagens.
você aprende como fazer isso direito na escola de condução de caminhões. Uma das coisas que ensinaremos a você é como reduzir a marcha de cima para baixo com facilidade e eficiência, para que você possa desacelerar seu caminhão e pará-lo quando precisar. Há momentos em que uma parada inesperada no tráfego pode fazer com que você desacelere seu caminhão rapidamente e pare no meio do tráfego intenso. Pode ser um acidente ou um posto de controle policial. De qualquer forma, você precisa parar.
um bom motorista de caminhão pode levar seu caminhão a um ponto morto rapidamente usando todas as engrenagens de seu caminhão–seja 10 ou 18-e fazê-lo sem causar pânico ou ferir ninguém. Gostaríamos que você fosse o motorista do caminhão.
Por Que Os Caminhões Semi Têm Tantas Engrenagens?
mais comumente, os semi-caminhões têm dez marchas dianteiras e duas marchas reversas. No entanto, essas grandes plataformas podem ter 9, 10, 13, 15 ou 18 marchas.
é bem diferente dirigir um caminhão em comparação com um carro de transmissão padrão, e os caminhões têm diferentes técnicas para mudar de marcha.
Tamanho do Motor e do Veículo,
O tamanho do motor e o tamanho total do veículo determina o número de mudanças no veículo de transmissão. Motores maiores precisam de mais engrenagens. Além disso, o tipo de veículo determina o número de engrenagens. Normalmente, há uma diferença no número de engrenagens se a transmissão for manual ou automática. As transmissões manuais têm mais engrenagens do que as transmissões automáticas.
particularmente em transmissões manuais, o motorista precisa saber quando engatar uma determinada marcha. A marcha à ré está presente em todos os automóveis. Existem também engrenagens dianteiras que variam com o tipo de transmissão e o tamanho do motor.
os sedãs típicos têm quatro ou cinco marchas dianteiras. Chamamos esses veículos de transmissão manual de quatro ou cinco velocidades. Os carros esportivos geralmente têm mais marchas. Eles podem ter transmissões de seis ou sete velocidades. Os caminhões podem ter transmissões de 18 velocidades com mais de uma opção de marcha à ré.
Potência Do Motor
a potência do motor e a quantidade de torque que um motor possui também podem determinar o número de engrenagens. Os caminhões têm motores maciços que podem produzir uma enorme quantidade de aceleração e torque. Seus freios e embreagem também são mais rígidos. É por isso que esses veículos são mais difíceis de dirigir.
para transmissões manuais, cada engrenagem tem uma faixa específica e distribuição de combustível. As relações de transmissão diferem com o tipo de motor e o número de engrenagens. Um sedan normal é iniciado na primeira marcha e, em seguida, pode ganhar uma certa velocidade antes de engatar a segunda marcha.
é sempre aconselhável que não conduza em uma marcha por muito tempo e não conduza nas marchas baixas por muito tempo. À medida que a velocidade do carro aumenta, você precisa mudar de marcha para a acima.
para um sedan, começar na segunda marcha coloca muita pressão no cabo e na placa da embreagem e também pode danificar as placas de pressão. Assim, para obter um desempenho ideal, você precisa ligar um carro na primeira marcha.
no entanto, este não é o caso para caminhões. Caminhões têm motores enormes. Esses motores produzem aceleração e torque maciços. Assim, os caminhoneiros geralmente evitam ligar o caminhão na primeira marcha para evitar perder o controle.
se você ligar um caminhão na primeira marcha, ele ganha velocidades mais altas rapidamente porque a primeira marcha tem uma maior distribuição de combustível. Outros mecânicos de engrenagens também contribuem para que o caminhão ganhe velocidades mais altas.
é, portanto, mais difícil controlar o caminhão na primeira marcha, e há uma maior possibilidade de perder o controle do caminhão e fazer com que ele gire. Um caminhão giratório é um grande desastre porque pode colidir com qualquer coisa ou até mesmo derrubar.
os caminhoneiros são frequentemente aconselhados a ligar o caminhão na segunda marcha para reduzir o efeito de disparo e tornar a decolagem mais lenta e controlável. Assim, uma razão para os caminhões terem muitas marchas é compensar as relações de transmissão por não terem que começar da primeira marcha para ganhar estabilidade.
Upshifting e Downshifting
as transmissões de 18 velocidades são dispostas em um padrão ‘H’. O motorista muda da Segunda para a quinta marcha, como faria com um sedan normal, depois divide a marcha na faixa alta. Então, muda novamente da sexta para a nona marcha. A partir da nona marcha, o motorista se divide em overdrive para a marcha superior.
existem muitas engrenagens no meio, uma vez que todas as engrenagens principais têm uma faixa alta e baixa com RPMs diferentes. No entanto, sua faixa de potência é muito estreita e a diferença de revoluções entre as engrenagens costuma ser inferior a 750 RPM. Então, como motorista, você pode dividir essas engrenagens conforme necessário. À medida que o motorista pratica e ganha mais experiência dirigindo semis, ele perceberá que a engrenagem que está sendo usada pode não ser a certa para onde ele quer que os RPMs estejam.
aqui, ele mudará para cima ou para baixo conforme necessário para combinar os RPMs com o ponto ideal do motor. Esta é outra razão pela qual os semi-caminhões têm tantas marchas; para selecionar a RPM certa, dependendo da velocidade do caminhão.
no entanto, como os caminhões produzem muito torque, torna-se mais difícil pará-los usando apenas os freios. Assim, você precisa reduzir o caminhão para diminuir seu impulso antes de finalmente pará-lo.
é por isso que você precisa reduzir sua velocidade reduzindo a velocidade para uma velocidade confortável antes de aplicar os freios. Caso contrário, você destruirá as pastilhas de freio, a embreagem e muitos outros componentes do seu caminhão.
tipos de Transmissões de engrenagem Semi-caminhão
ao mesmo tempo, todos os caminhões pesados empregavam transmissões derivadas de tratores. Mas isso só foi sensato quando os motoristas de transporte pesado tinham formação agrícola e tinham muita prática em operar máquinas de transmissão manual.
a indústria de transporte aprendeu a acomodar pessoas de todas as esferas da vida, e isso teve muitos benefícios surpreendentes.
transmissões manuais
muitas pessoas assumem erroneamente que a transmissão em caminhões pesados é uma versão ampliada das encontradas nos carros. Embora seu princípio de operação seja o mesmo, as transmissões de big rig geralmente não possuem os sincronizadores que simplificam a mudança nos carros.
essas engrenagens deslizantes são colocadas entre os conjuntos de engrenagens da transmissão e permitem que o motorista engate as engrenagens sem combinar perfeitamente com os RPMs. Para usar essas transmissões, Você precisa de muita prática.
as transmissões manuais de caminhões também possuem uma transmissão de dupla velocidade embutida e controlada por pneumáticos que controla a faixa baixa e alta. A maioria dessas transmissões exigirá que o motorista Comece na faixa baixa, mude todas as engrenagens de transmissão antes de engatar a faixa alta.
outros, no entanto, exigem que o motorista use o controle de alcance entre as mudanças de marcha. Seu padrão de mudança é algo como: primeira marcha baixa, primeira marcha alta, segunda marcha baixa, segunda marcha alta, etc.
manual automatizado
um manual automatizado, que alguns motoristas erroneamente chamam de “automático”, é internamente semelhante a uma transmissão manual padrão, embora use uma série de servos operados por computador para renunciar à necessidade de troca manual.
para entender facilmente como funciona um manual automatizado, imagine um robô sentado no Banco do passageiro fazendo todo o deslocamento para você.
como eles sempre mudam às rpm precisas e não trituram as marchas, uma transmissão Manual Automatizada tem muitas vantagens em relação ao manual padrão. Eles oferecem maior aceleração, maior facilidade de Uso, melhor economia de combustível e maior vida útil da transmissão.
Planetary-Gear Automatic
quando a maioria das pessoas ouve a palavra “automático”, isso é o que eles pensam, e é usado na maioria dos carros. As transmissões automáticas de engrenagem planetária (PGA) não são tão comuns em aplicações de veículos pesados. A razão é que os PGAs dependem de várias embreagens controladas hidraulicamente para transferência de energia.
estas embreagens são propensas a derrapagem e não fornecem um acoplamento positivo como uma transmissão padrão. Isso é fundamental para os caminhões, pois dependem da contrapressão do motor para descer com segurança em superfícies montanhosas.
se as embreagens internas no deslizamento da transmissão enquanto o caminhão está descendo, elas podem causar uma aceleração incontrolável por causa da força da gravidade; uma condição perigosa conhecida como “fugitivo”, que contribui para centenas de mortes todos os anos.
sinais comuns e Solução de problemas de transmissão que requerem atenção imediata
ao transportar carga importante ao tentar bater um prazo, a pior coisa que pode acontecer com você é o seu equipamento desenvolvendo problemas. Problemas com sua transmissão podem ter algumas das ramificações mais caras.
a boa notícia é que, com um pouco de percepção e agudeza, os motoristas da Big rig podem reconhecer sinais de alerta indicando problemas de transmissão precocemente.
como motorista de caminhão, ele precisa mudar as marchas com frequência para deixar o motor funcionar na velocidade mais eficiente. As engrenagens ajudam a dividir a velocidade em semis: quanto mais Engrenagem, a faixa de potência estreita.
Ie. Desta forma, os motoristas de caminhão podem mudar para a marcha certa dependendo de diferentes terrenos e peso de carga, evitando a escassez de energia e desperdício de combustível.
otimize o desempenho dinâmico
para caminhões de Transmissão manual, cada engrenagem tem um intervalo especificado e distribuição de combustível. A maioria dos caminhões são veículos a diesel, com faixa de Velocidade do motor 1000-2500 rpm, que é mais estreita do que os carros a gasolina. Mais engrenagens ajudam a fazer pleno uso do torque do motor dentro da faixa de Velocidade do caminhão, otimizando a eficiência do motor também. Os motoristas normalmente mudam a marcha mais apta todo o caminho, dependendo da situação da estrada e da carga. Por exemplo, se o caminhão estiver em carga vazia, a engrenagem de alta velocidade funciona melhor para economizar combustível e tempo. Quando o caminhão está em plena carga, o caminhão pode obter mais energia em marcha de baixa velocidade.
economia de combustível
esta é outra razão principal para o design de muitas engrenagens. Quanto mais engrenagens garantir o motor de potência está sempre trabalhando na faixa de velocidade econômica. Ao iniciar ou acelerar o caminhão, as engrenagens de baixa velocidade podem reduzir a velocidade do motor, mover-se em mudanças de marcha e economizar combustível ao mesmo tempo.
Multi-engrenagem também é mais economia de combustível quando o caminhão está funcionando em estradas de montanha. Na longa estrada de declive, 3 marchas perdem muito enquanto a potência do motor é insuficiente em 4 marchas. Além disso, o caminhão está bebendo combustível e não em bom funcionamento em 5 marchas. É por isso que os caminhões adicionam mais engrenagens para evitar a desvantagem. Mais engrenagens ajudam a expandir a faixa de Velocidade do caminhão também.
mudança de marchas suave
quanto mais marchas, a faixa de velocidade mais estreita, a mudança mais suave entre 2 marchas vizinhas. Os motoristas de caminhão podem selecionar a melhor marcha, dependendo da velocidade exata, carga e peso do veículo. E é mais fácil controlar a velocidade e a potência de trabalho do motor também.
mais engrenagens beneficiam o desempenho dinâmico do caminhão, a eficiência de combustível e a operabilidade de condução bem. Isso faz com que os motoristas gerenciem o negócio da maneira mais segura, produtiva e confortável.
os motoristas não usarão todas as marchas o tempo todo; eles’ bloquearão a mudança ‘ ou pularão as marchas para reduzir o desgaste da caixa de câmbio. Um motorista de caminhão com 12 marchas nunca vai precisar da primeira marcha, a menos que estejam muito carregados e começando a subir, ou precisam de um controle muito fino para manobrar. É improvável que eles usem todas as 11 marchas restantes e certamente não enquanto mudam enquanto diminuem a velocidade. Em um caminhão de seis velocidades, é mais normal começar na segunda marcha; em um caminhão de 12 velocidades, você começaria em terceiro ou quarto se estiver vazio e talvez em segundo ou terceiro se estiver puxando uma carga.
começar em uma marcha mais alta é muito mais suave e reduz a chance de as rodas girarem, pois há uma força de rotação (torque) menor capaz de ser exercida sobre os pneus.
a Menos que seja uma caixa de velocidades automática, o controlador tem de controlar as mudanças ouvindo as rotações e sentindo-se o caminhão está trabalhando (i.e. vai perder velocidade e, eventualmente, de stall), ou se a gama de rotação é muito alta e não há perigo de danos no motor.