Un tractor-remolque completamente cargado puede pesar hasta 80.000 libras. Son 40 toneladas. De hecho, ese es el límite de peso legal en los Estados Unidos.El peso incluye el camión y el remolque, así como toda la carga transportada por la unidad. Cuando pesa tanto, toma mucho tiempo reducir la velocidad y detenerse por completo.
Por esta razón, los fabricantes dan a las plataformas grandes múltiples marchas para que la desaceleración sea más fácil y rápida para el camionero. El camión promedio tiene un total de 10 marchas. Sin embargo, algunos fabricantes cargan sus camiones con más. Ha habido hasta 18 marchas en el cigüeñal de un camionero. Estos engranajes le dan al camión una potencia adicional para ponerse al día más rápido. Más engranajes significan más energía para tirar de todo ese peso. También son útiles para reducir la velocidad, porque si vienes alrededor de la montaña en un estado como Tennessee, donde hay pendientes pronunciadas hacia abajo, y estás tirando de 40 toneladas de peso muerto, necesitas esos engranajes.
Aprenderás a hacer esto bien en la escuela de manejo de camiones. Una de las cosas que le enseñaremos es cómo reducir la marcha de esa marcha superior a las marchas inferiores de manera fácil y eficiente para que pueda reducir la velocidad de su camión y detenerlo cuando lo necesite. Hay momentos en que una parada inesperada en el tráfico puede hacer que reduzca la velocidad de su camión rápidamente y se detenga en medio del tráfico pesado. Podría ser un accidente o un puesto de control policial. De cualquier manera, tienes que parar.
Un buen conductor de camión puede detener su camión rápidamente utilizando todos los engranajes de su camión, ya sean 10 o 18, y hacerlo sin causar pánico ni lastimar a nadie. Nos gustaría que fueras ese camionero.
¿Por Qué Los Semirremolques Tienen Tantos Engranajes?
Lo más común es que los semirremolques tengan diez marchas hacia adelante y dos hacia atrás. Sin embargo, estas plataformas grandes pueden tener 9, 10, 13, 15 o 18 engranajes.
Es bastante diferente conducir un camión en comparación con un automóvil de transmisión estándar, y los camiones tienen diferentes técnicas para cambiar de marcha.
Tamaño del Motor y del Vehículo
El tamaño del motor y el tamaño total del vehículo determina el número de engranajes en la transmisión del vehículo. Los motores más grandes necesitan más engranajes. Además, el tipo de vehículo determina el número de marchas. Por lo general, hay una diferencia en el número de engranajes si la transmisión es manual o automática. Las transmisiones manuales tienen más engranajes que las transmisiones automáticas.
Particularmente en transmisiones manuales, el conductor necesita saber cuándo activar una marcha en particular. La marcha atrás está presente en todos los automóviles. También hay marchas delanteras que varían con el tipo de transmisión y el tamaño del motor.
Los sedanes típicos tienen cuatro o cinco marchas hacia adelante. A estos se les llama vehículos de transmisión manual de cuatro o cinco velocidades. Los autos deportivos a menudo tienen más engranajes. Pueden tener transmisiones de seis o siete velocidades. Los camiones pueden tener transmisiones de 18 velocidades con más de una opción de marcha atrás.
Potencia del motor
La potencia del motor y la cantidad de par que tiene un motor también pueden determinar el número de marchas. Los camiones tienen motores enormes que pueden producir una enorme cantidad de aceleración y par. Sus frenos y embrague también son más rígidos. Es por eso que estos vehículos son más difíciles de conducir.
Para transmisiones manuales, cada engranaje tiene un alcance y una distribución de combustible particulares. Las relaciones de transmisión difieren según el tipo de motor y el número de marchas. Un sedán normal se inicia en la primera marcha, luego se le permite ganar una cierta cantidad de velocidad antes de activar la segunda marcha.
Siempre se aconseja no conducir en una marcha durante demasiado tiempo y no conducir en las marchas bajas durante demasiado tiempo. A medida que aumenta la velocidad del coche, tienes que cambiar de marcha a la de arriba.
Para un sedán, comenzar en la segunda marcha ejerce mucha presión sobre el cable y la placa del embrague y también puede dañar las placas de presión. Por lo tanto, para obtener un rendimiento óptimo, debe arrancar un automóvil en la primera marcha.
Sin embargo, este no es el caso de los camiones. Los camiones tienen motores enormes. Estos motores producen aceleración y par masivos. Por lo tanto, los camioneros generalmente evitan arrancar el camión en la primera marcha para evitar perder el control.
Si arranca un camión en la primera marcha, gana velocidades más altas rápidamente porque la primera marcha tiene una distribución de combustible más alta. Otros mecanismos de engranajes también contribuyen a que el camión gane velocidades más altas.
Por lo tanto, es más difícil controlar el camión en la primera marcha, y hay una mayor posibilidad de perder el control del camión y hacer que gire. Un camión giratorio es un gran desastre porque puede chocar contra cualquier cosa o incluso caerse.
A menudo se recomienda a los camioneros arrancar el camión en la segunda marcha para reducir el efecto de disparo y hacer que el despegue sea más lento y más controlable. Por lo tanto, una razón para que los camiones tengan muchos engranajes es compensar las relaciones de transmisión por no tener que comenzar desde la primera marcha para ganar estabilidad.
Cambios ascendentes y descendentes
Las transmisiones de 18 velocidades se presentan en un patrón «H». El conductor cambia de la segunda a la quinta marcha, como lo haría con un sedán normal, y luego divide la marcha en la gama alta. Luego, cambia de nuevo de la sexta a la novena marcha. Desde la novena marcha, el conductor se divide hasta la marcha superior.
Hay muchos engranajes intermedios, ya que todos los engranajes principales tienen un rango alto y bajo con diferentes RPM. Sin embargo, su banda de potencia es muy estrecha, y la diferencia de revoluciones entre los engranajes a menudo es inferior a 750 RPM. Por lo tanto, como conductor, puede dividir estos engranajes según sea necesario. A medida que el conductor practique y gane más experiencia conduciendo semis, se dará cuenta de que el equipo que se está utilizando puede no ser el adecuado para donde quiere que estén las RPM.
Aquí, subirá o bajará según sea necesario para que los rpm coincidan con el punto óptimo del motor. Esta es otra razón por la que los semirremolques tienen tantos engranajes; para seleccionar las RPM correctas dependiendo de la velocidad del camión.
Sin embargo, dado que los camiones producen mucho torque, se hace más difícil detenerlos usando solo los frenos. Por lo tanto, debe cambiar a la baja el camión para reducir su impulso antes de detenerlo finalmente.
Es por eso que necesita reducir su velocidad bajando a una velocidad cómoda antes de aplicar los frenos. De lo contrario, destruirá las pastillas de freno, el embrague y muchos otros componentes de su camión.
Tipos de transmisiones de engranajes para semirremolques
Al mismo tiempo, todos los camiones pesados empleaban transmisiones derivadas de tractores. Pero esto solo era sensato cuando los conductores de camiones pesados tenían una formación agrícola y tenían mucha práctica en el manejo de maquinaria de transmisión manual.
La industria del transporte ha aprendido a acomodar a personas de todos los ámbitos de la vida, y esto ha tenido muchos beneficios sorprendentes.
Transmisiones manuales
Muchas personas asumen erróneamente que la transmisión en camiones pesados es una versión ampliada de las que se encuentran en los automóviles. Aunque su principio de funcionamiento es el mismo, las transmisiones de plataformas grandes a menudo carecen de los sincronizadores que simplifican los cambios en los automóviles.
Estos engranajes deslizantes se colocan entre los juegos de engranajes de la transmisión y permiten que el conductor enganche los engranajes sin coincidir perfectamente con las RPM. Para usar estas transmisiones, necesitas mucha práctica.
Las transmisiones manuales de camiones también tienen una transmisión de doble velocidad controlada neumáticamente incorporada que controla el rango bajo y alto. La mayoría de estas transmisiones requerirán que el conductor arranque en el rango bajo, cambie a través de todas las marchas de transmisión antes de conectar el rango alto.
Otros, sin embargo, requieren que el conductor utilice el control de autonomía entre los cambios de marchas. Su patrón de cambio es algo así como: primera marcha baja, primera marcha alta, segunda marcha baja, una segunda marcha alta, etc.
Manual automatizado
Un manual automatizado, al que algunos conductores se refieren erróneamente como «automático», es internamente similar a una transmisión manual estándar, aunque utiliza una serie de servos operados por computadora para renunciar a la necesidad de cambio manual.
Para comprender fácilmente cómo funciona un manual automatizado, imagine que un robot sentado en el asiento del pasajero realiza todo el cambio por usted.
Dado que siempre cambian a las RPM precisas y no muelen los engranajes, una transmisión manual automatizada tiene muchas ventajas sobre la manual estándar. Le proporcionan una mayor aceleración, una mayor facilidad de uso, un mejor ahorro de combustible y una vida útil de transmisión más larga.
Engranaje planetario Automático
Cuando la mayoría de la gente oye la palabra «automático», esto es lo que piensan, y se usa en la mayoría de los automóviles. Las transmisiones automáticas de engranajes planetarios (PGA) no son tan comunes en aplicaciones de vehículos pesados. La razón es que los PGA dependen de varios embragues controlados hidráulicamente para la transferencia de potencia.
Estos embragues son propensos al deslizamiento y no proporcionan un enganche positivo como una transmisión estándar. Esto es fundamental para los camiones, ya que dependen de la contrapresión del motor para descender de forma segura en superficies montañosas.
Si los embragues internos de la transmisión se deslizan mientras el camión desciende, pueden causar una aceleración incontrolable debido a la fuerza de la gravedad; una condición peligrosa conocida como «fuga», que contribuye a cientos de muertes cada año.
Señales Comunes Y Solución De Problemas De Transmisión Que Requieren Atención Inmediata
Al transportar carga importante al intentar superar una fecha límite, lo peor que le puede pasar es que su plataforma desarrolle problemas. Los problemas con su transmisión pueden tener algunas de las ramificaciones más costosas.
La buena noticia es que con un poco de conocimiento y agudeza, los controladores de plataformas grandes pueden reconocer las señales de advertencia que indican problemas de transmisión en forma temprana.
Como conductor de camión, necesita cambiar las marchas con frecuencia para que el motor funcione a la velocidad más eficiente. Los engranajes ayudan a dividir la velocidad en semis: cuanto más engranaje, la banda de potencia estrecha.
Ie. De esta manera, los conductores de camiones podrían cambiar a la marcha correcta dependiendo de los diferentes terrenos y el peso de la carga, evitando la escasez de energía y el desperdicio de combustible.
Optimizar el rendimiento dinámico
Para los camiones de transmisión manual, cada engranaje tiene un rango y una distribución de combustible especificados. La mayoría de los camiones son vehículos diesel, con un rango de velocidad del motor de 1000-2500 rpm, que es más estrecho que los automóviles de gasolina. Más engranajes ayudan a aprovechar al máximo el par motor dentro del rango de velocidades del camión, lo que también optimiza la eficiencia del motor. Los conductores normalmente cambian la marcha más en forma hasta el final dependiendo de la carretera y la situación de carga. Por ejemplo, si el camión está vacío, el engranaje de alta velocidad funciona mejor para ahorrar combustible y tiempo. Cuando el camión está a plena carga, el camión podría obtener más potencia en engranajes de baja velocidad.
Ahorro de combustible
Esta es otra razón principal para el diseño de muchos engranajes. Cuantos más engranajes se aseguren de que el motor de potencia siempre funcione en el rango de velocidad económico. Al arrancar o acelerar el camión, los engranajes de baja velocidad podrían reducir la velocidad del motor, moverse en los cambios de marcha y ahorrar combustible al mismo tiempo.
Las marchas múltiples también ahorran más combustible cuando el camión funciona en carreteras de montaña. En la carretera de pendiente larga, 3 marchas desperdician demasiado, mientras que la potencia del motor es insuficiente en 4 marchas. Además, el camión consume mucho combustible y no funciona sin problemas en 5 marchas. Es por eso que los camiones agregan más engranajes para evitar la desventaja. Más engranajes también ayudan a ampliar el rango de velocidades del camión.
Cambio de marchas suave
Cuantas más marchas, el rango de velocidades más estrecho, más suave será el cambio entre 2 marchas vecinas. Los conductores de camiones podían seleccionar la mejor marcha en función de la velocidad exacta, la carga y el peso del vehículo. Y también es más fácil controlar la velocidad de trabajo y la potencia del motor.
Más engranajes benefician el rendimiento dinámico del camión, la eficiencia del combustible y la operatividad de la conducción. Hace que los conductores gestionen el negocio de la manera más segura, productiva y cómoda.
Los conductores no utilizarán todas las marchas todo el tiempo; bloquearán el cambio o saltarán las marchas para reducir el desgaste de la caja de cambios. Un conductor de camión con 12 marchas nunca necesitará la primera marcha a menos que esté muy cargado y comience cuesta arriba, o que necesite un control muy fino para maniobrar. Entonces es poco probable que usen las 11 marchas restantes y ciertamente no mientras cambian hacia abajo mientras ralentizan hasta detenerse. En un camión de seis velocidades, es más normal comenzar en segunda marcha; en un camión de 12 velocidades, comenzaría en tercera o cuarta posición si está vacío y tal vez en segunda o tercera posición si está tirando de una carga.
Comenzar con una marcha más alta es mucho más suave y reduce la posibilidad de que las ruedas giren, ya que se puede ejercer menos fuerza de rotación (par) sobre los neumáticos.
A menos que se trate de una caja de cambios automática, el conductor tiene que controlar las marchas escuchando las revoluciones y sintiendo si el camión está trabajando (es decir, perderá velocidad y eventualmente se detendrá), o si el rango de revoluciones es demasiado alto y existe riesgo de daños en el motor.