Un trattore-rimorchio a pieno carico può pesare fino a 80.000 libbre. Sono 40 tonnellate. In realtà, questo è il limite di peso legale negli Stati Uniti Il peso include il camion e il rimorchio, nonché tutto il carico trasportato dall’unità. Quando pesi così tanto, ci vuole molto tempo per rallentare e fermarsi completamente.
Per questo motivo, i produttori danno alle grandi piattaforme più ingranaggi da spostare per rendere il rallentamento più facile e veloce per il camionista. Il camion medio ha un totale di 10 marce. Tuttavia, alcuni produttori caricano i loro camion con più. Ci sono stati ben 18 ingranaggi nell’albero motore di un camionista. Questi ingranaggi danno il camion potenza extra per arrivare fino a velocità più veloce. Più ingranaggi significano più energia per tirare tutto quel peso. Sono anche utili per rallentare, perché se stai arrivando intorno alla montagna in uno stato come il Tennessee dove ci sono ripide pendenze verso il basso, e stai tirando 40 tonnellate di peso morto, hai bisogno di quegli ingranaggi.
Si impara a fare questo diritto in camion scuola guida. Una delle cose che ti insegneremo è come scalare da quella marcia superiore alle marce inferiori in modo semplice ed efficiente in modo da poter rallentare il tuo camion e fermarlo quando è necessario. Ci sono momenti in cui una battuta d’arresto inaspettata nel traffico può causare a rallentare il camion verso il basso rapidamente e fermarsi in mezzo al traffico pesante. Potrebbe essere un incidente o un posto di blocco della polizia. In ogni caso, devi fermarti.
Un buon camionista può portare il suo camion ad un arresto morto rapidamente utilizzando tutti gli ingranaggi del suo camion–se 10 o 18–e farlo senza causare panico o ferire nessuno. Vorremmo che tu fossi quel camionista.
Perché i camion semi hanno così tanti ingranaggi?
Più comunemente, i semi-camion hanno dieci marce avanti e due marce indietro. Tuttavia, questi grandi impianti possono avere 9, 10, 13, 15 o 18 marce.
È molto diverso guidare un camion rispetto a una vettura di trasmissione standard, e i camion hanno diverse tecniche per cambiare marcia.
Dimensioni del motore e del veicolo
Le dimensioni del motore e la dimensione complessiva del veicolo determinano il numero di marce nella trasmissione del veicolo. I motori più grandi hanno bisogno di più ingranaggi. Inoltre, il tipo di veicolo determina il numero di marce. Di solito, c’è una differenza nel numero di marce se la trasmissione è manuale o automatica. Le trasmissioni manuali hanno più marce rispetto alle trasmissioni automatiche.
In particolare nelle trasmissioni manuali, il conducente deve sapere quando innestare una particolare marcia. La retromarcia è presente in tutte le automobili. Ci sono anche ingranaggi in avanti che variano con il tipo di trasmissione e le dimensioni del motore.
Le berline tipiche hanno quattro o cinque marce avanti. Chiamiamo questi veicoli con cambio manuale a quattro o cinque velocità. Le auto sportive hanno spesso più ingranaggi. Possono avere trasmissioni a sei o sette velocità. I camion possono avere trasmissioni a 18 velocità con più di un’opzione di retromarcia.
Potenza del motore
La potenza del motore e la quantità di coppia di un motore può anche determinare il numero di marce. I camion hanno motori enormi che possono produrre un’enorme quantità di accelerazione e coppia. Anche i freni e la frizione sono più rigidi. Ecco perché questi veicoli sono più difficili da guidare.
Per le trasmissioni manuali, ogni ingranaggio ha una particolare gamma e distribuzione del carburante. I rapporti del cambio differiscono con il tipo di motore e il numero di marce. Una berlina normale viene avviato alla prima marcia, poi ha permesso di guadagnare una certa quantità di velocità prima di impegnare la seconda marcia.
Si consiglia sempre di non guidare in una marcia per troppo tempo e di non guidare nelle marce basse per troppo tempo. Man mano che la velocità della vettura aumenta, devi cambiare marcia a quella sopra.
Per una berlina, a partire dalla seconda marcia mette molta pressione sul cavo e sulla piastra della frizione e può anche danneggiare le piastre di pressione. Pertanto, per ottenere prestazioni ottimali, è necessario avviare un’auto nella prima marcia.
Tuttavia, questo non è il caso per i camion. I camion hanno motori enormi. Questi motori producono un’accelerazione e una coppia massicce. Pertanto, i camionisti di solito evitano di avviare il camion nella prima marcia per evitare di perdere il controllo.
Se si avvia un camion nella prima marcia, guadagna velocità più elevate rapidamente perché la prima marcia ha una maggiore distribuzione del carburante. Altri ingranaggi meccanici contribuiscono anche al camion guadagnando velocità più elevate.
È, quindi, più difficile controllare il camion nella prima marcia, e c’è una maggiore possibilità di perdere il controllo del camion e farlo girare. Un camion di filatura è un grande disastro perché può schiantarsi in qualsiasi cosa o addirittura rovesciarsi.
I camionisti sono spesso invitati ad avviare il camion nella seconda marcia per ridurre l’effetto di ripresa e per rendere il decollo più lento e più controllabile. Pertanto, uno dei motivi per cui i camion hanno molte marce è quello di compensare i rapporti del cambio per non dover partire dalla prima marcia per ottenere stabilità.
Upshifting e Downshifting
Le trasmissioni a 18 velocità sono disposte secondo uno schema “H”. Il conducente passa dalla seconda alla quinta marcia come si farebbe per una normale berlina, quindi divide la marcia nella gamma alta. Quindi, si sposta di nuovo dalla sesta alla nona marcia. Dalla nona marcia, il pilota si divide fino a overdrive per la marcia superiore.
Ci sono molti ingranaggi in mezzo poiché tutti gli ingranaggi principali hanno una gamma alta e bassa con diversi RPM. Tuttavia, la loro banda di potenza è molto stretta e la differenza di giri tra gli ingranaggi è spesso inferiore a 750 giri / min. Quindi, come autista, puoi dividere questi ingranaggi se necessario. Man mano che il guidatore pratica e guadagna più esperienza nella guida delle semifinali, si renderà conto che la marcia utilizzata potrebbe non essere quella giusta per dove vuole che siano gli RPM.
Qui, si sposterà su o giù secondo necessità per abbinare gli RPM al punto debole del motore. Questo è un altro motivo semi-camion hanno così tanti ingranaggi; per selezionare il giusto numero di giri a seconda della velocità del camion.
Tuttavia, poiché i camion producono molta coppia, diventa più difficile fermarli usando solo i freni. Pertanto, è necessario ridimensionare il camion per abbassare il suo slancio prima di fermarlo definitivamente.
Ecco perché è necessario ridurre la sua velocità riducendo a una velocità confortevole prima di applicare i freni. Altrimenti, distruggerai le pastiglie dei freni, la frizione e molti altri componenti nel tuo camion.
Tipi di trasmissioni a ingranaggi semirimorchi
Contemporaneamente, tutti i camion pesanti impiegavano trasmissioni derivate da trattori. Ma questo era sensato solo quando i conducenti di autotrasportatori pesanti avevano un background agricolo e avevano molta pratica nell’operare macchinari per la trasmissione manuale.
L’industria dei trasporti ha imparato ad accogliere persone di tutti i ceti sociali, e questo ha avuto molti vantaggi sorprendenti.
Trasmissioni manuali
Molte persone presumono erroneamente che la trasmissione nei camion pesanti sia una versione ingrandita di quelle che si trovano nelle auto. Sebbene il loro principio di funzionamento sia lo stesso, le trasmissioni big rig spesso mancano dei sincronizzatori che semplificano lo spostamento in auto.
Questi ingranaggi a scorrimento sono posizionati tra gli ingranaggi della trasmissione e consentono al conducente di innestare gli ingranaggi senza corrispondere perfettamente agli RPM. Per utilizzare queste trasmissioni, è necessaria una grande quantità di pratica.
Le trasmissioni manuali per autocarri hanno anche una trasmissione a doppia velocità integrata e controllata da pneumatici che controlla la gamma bassa e alta. La maggior parte di queste trasmissioni richiederà al conducente di iniziare sulla gamma bassa, passare attraverso tutti gli ingranaggi di trasmissione prima di impegnare la gamma alta.
Altri, tuttavia, richiedono al conducente di utilizzare il controllo della portata tra i cambi di marcia. Il loro schema di cambio va qualcosa come: prima marcia bassa, prima marcia alta, seconda marcia bassa, una seconda marcia alta, ecc.
Manuale automatico
Un manuale automatico, che alcuni conducenti erroneamente chiamano “automatico”, è internamente simile a una trasmissione manuale standard, sebbene utilizzi una serie di servi azionati da computer per rinunciare alla necessità di un cambio manuale.
Per capire facilmente come funziona un manuale automatizzato, immagina un robot seduto sul sedile del passeggero che fa tutto il cambio per te.
Poiché si spostano sempre al numero di giri preciso e non macinano le marce, una trasmissione manuale automatizzata ha molti vantaggi rispetto al manuale standard. Ti danno maggiore accelerazione, maggiore facilità d’uso, migliore risparmio di carburante e maggiore durata della trasmissione.
Planetary-Gear Automatic
Quando la maggior parte delle persone sente la parola “automatico”, questo è ciò che pensano, ed è usato nella maggior parte delle auto. Le trasmissioni automatiche a ingranaggi planetari (PGA) non sono così comuni nelle applicazioni per veicoli pesanti. Il motivo è che le PGA dipendono da diverse frizioni a comando idraulico per il trasferimento di potenza.
Queste frizioni sono soggette a slittamento e non forniscono un impegno positivo come una trasmissione standard. Ciò è fondamentale per i camion poiché dipendono dalla contropressione del motore per scendere in sicurezza su superfici collinari.
Se le frizioni interne nella trasmissione scivolano mentre il camion è in discesa, possono causare un’accelerazione incontrollabile a causa della forza di gravità; una condizione pericolosa nota come “fuga”, che contribuisce a centinaia di morti ogni anno.
Segni comuni e risoluzione dei problemi di trasmissione che richiedono attenzione immediata
Quando si trasporta un carico importante durante il tentativo di battere una scadenza, la cosa peggiore che può accadere a voi è il vostro rig sviluppare problemi. I problemi con la trasmissione possono avere alcune delle conseguenze più costose.
La buona notizia è che con un po ‘ di intuizione e acutezza, i big rig driver possono riconoscere i segnali di pericolo che indicano problemi di trasmissione in anticipo.
Come camionista, ha bisogno di spostare frequentemente le marce per far funzionare il motore alla velocità più efficiente. Gli ingranaggi aiutano a dividere la velocità in semis:più marcia, la banda stretta.
Ie. In questo modo, i camionisti potrebbero passare alla marcia giusta a seconda dei diversi terreni e del peso del carico, evitando la carenza di energia e lo spreco di carburante.
Ottimizza le prestazioni dinamiche
Per i camion con cambio manuale, ogni ingranaggio ha una gamma specificata e una distribuzione del carburante. La maggior parte dei camion sono veicoli diesel, con gamma di velocità del motore 1000-2500 rpm, che è più stretto di auto a benzina. Più ingranaggi aiutano a sfruttare appieno la coppia del motore all’interno della gamma di velocità del camion, ottimizzando anche l’efficienza del motore. Driver normalmente spostare la marcia più adatta tutta la strada a seconda della strada e la situazione di carico. Ad esempio, se il camion è in carico vuoto, la marcia ad alta velocità funziona meglio per risparmiare carburante e tempo. Quando il camion è a pieno carico, il camion potrebbe ottenere più potenza in marcia a bassa velocità.
Risparmio di carburante
Questo è un altro motivo principale per la progettazione di molti ingranaggi. Più ingranaggi assicurano che il motore di potenza funzioni sempre nella gamma di velocità economica. Quando si avvia o si accelera il camion, gli ingranaggi a bassa velocità potrebbero ridurre la velocità del motore, spostarsi nei cambi di marcia e risparmiare carburante allo stesso tempo.
Multi-gear è anche più risparmio di carburante quando il camion è in esecuzione su strade di montagna. Nella strada a lunga pendenza, 3 marce sprecano troppo mentre la potenza del motore è insufficiente in 4 marce. Inoltre, il camion è pieno di carburante e non in esecuzione regolare in 5 marce. Ecco perché i camion aggiungono più ingranaggi per evitare lo svantaggio. Più ingranaggi aiutano ad espandere la gamma di velocità del camion pure.
Smooth gear shifting
Il più ingranaggi, il più stretto gamma di velocità, il più liscia spostamento tra 2 vicini ingranaggi. I camionisti potrebbero selezionare la migliore marcia a seconda della velocità esatta, del carico e del peso del veicolo. Ed è più facile controllare anche la velocità e la potenza di lavoro del motore.
Più ingranaggi avvantaggiano le prestazioni dinamiche del camion, l’efficienza del carburante e l’operabilità di guida. Fa in modo che i conducenti gestiscano il business in modo più sicuro, produttivo e confortevole.
I conducenti non useranno tutte le marce per tutto il tempo; “bloccheranno il cambio” o salteranno le marce per ridurre l’usura del cambio. Un camionista con 12 marce non avrà mai bisogno della prima marcia a meno che non sia pesantemente caricato e inizi in salita, o abbia bisogno di un controllo molto fine per le manovre. Quindi è improbabile che utilizzino tutti gli ingranaggi 11 rimanenti e certamente non mentre cambiano mentre rallentano fino all’arresto. In un camion a sei velocità, è più normale iniziare in seconda marcia; in un camion a 12 velocità, si dovrebbe iniziare in terzo o quarto se si è vuoti e forse secondo o terzo se si sta tirando un carico.
Iniziare con una marcia più alta è molto più fluido e riduce la possibilità che le ruote girino in quanto vi è una minore forza di rotazione (coppia) che può essere esercitata sui pneumatici.
A meno che non si tratti di un cambio automatico, il conducente deve controllare le marce ascoltando i giri e sentendo se il camion sta lavorando (cioè perderà velocità e alla fine si bloccherà), o se il range di giri è troppo alto e c’è il rischio di danni al motore.