今日、世界の商品の推定90%は海で輸送されており、その60%は-輸入された果物、ガジェット、家電製品を含む-大きな鋼製の容器に詰め込まれている。 残りは主に油や穀物のような商品で、船体に直接注がれます。 合計で、世界の商品の約$14兆は、大きな金属製の箱の中にいくつかの時間を費やしています。
要するに、標準化されたコンテナがなければ–これまでに与えられたものをスエズ運河に沿って泥の中に閉じ込めておくのを助けた何千ものように、ほぼ一週間のトラフィックをうなる–社会が依存するグローバルなサプライチェーンは存在しないでしょう。 世界のコンテナ輸送量の約30％がスエズ運河を通過しています。
これまでに与えられた事件は、現代のサプライチェーンにおけるいくつかのねじれを明らかにする。 しかし、トピックの専門家として、私はそれがまた、遠くから、海に浮かぶレゴブロックに似ている、シンプルで本質的な貨物コンテナの重要性を強調していると思います。
コンテナの前の貿易
商業の黎明期から、人々は様々な大きさの箱、袋、樽、コンテナを使って長距離輸送を行ってきました。 紀元前1600年のフェニキア人エジプトは、ラクダ駆動のキャラバンを介して袋でアラビアに木材、織物、ガラスを運んだ。 そして数百年後、ギリシャ人はアンフォラとして知られている古代の貯蔵容器を使用して、地中海と近隣の海を地域の他の港に運ぶ三段櫂船にワイン、オリーブ油、穀物を輸送しました。
貿易がより高度に成長したとしても、商品がある輸送方法から別の輸送方法に移されたときの積み降ろしのプロセスは、コンテナがすべての形と大きさであったため、非常に労働集約的で時間がかかり、コストがかかりました。 例えば、小さな鉄道車両に移された船からのコンテナは、しばしば開かれ、箱車に再梱包されなければならなかった。
異なるサイズのパッケージは、船のスペースを効果的に利用することができず、船の重量とバランスの課題を作成することも意味しました。 また、商品は暴露による取り扱いや盗難による損傷を経験する可能性が高くなりました。
貿易革命
米軍は、第二次世界大戦中、銃、爆弾などの資材をより効率的に前線に輸送するために、標準化された小型コンテナの使用を模索し始め
しかし、1950年代まで、アメリカの起業家マルコム-マクリーンは、世界貿易で使用されているコンテナのサイズを標準化することによって、船や列車の積み下ろしを少なくとも部分的に機械化することができ、それによってある輸送モードから別の輸送モードへの転送をシームレスにすることに気づいた。 こうすればプロダクトは労働および潜在的な損傷の点では減らされた費用に終って製造のポイントからの配達に容器に、残ることができる。
1956年、マクリーンは標準的な貨物コンテナを作成しましたが、これは基本的に今日でも使用されています。 彼はもともと33フィートの長さでそれを建てた–すぐに35に増加した–と8フィート幅と背の高い。
これにより、船の積み降ろしのコストが劇的に削減されました。 1956年には、船の手積みはトン当たり5.86ドルであり、標準化されたコンテナはトン当たり16セントにそのコストを削減した。 また、コンテナは耐久性のある鋼で作られており、輸送中にロックされたままであるため、要素や海賊から貨物を保護することがはるかに容易になり
米国 ベトナム戦争中にこの技術革新を大いに利用して、時にはコンテナを避難所として使用した兵士に物資を出荷しました。
“今日の最大の船は24,000コンテナを運ぶことができます—44マイルの長さの貨物列車に相当します。”
今日では、標準的なコンテナサイズは20フィートの長さ、同じ幅ですが、より一般的には半分の足の高さです–”20フィート相当のコンテナユニット”またはTEU 実際には、40フィートの長さや少し背の高いなど、いくつかの異なる”標準”サイズがありますが、それらはすべて同じ幅を持っています。 重要な利点の一つは、船が使用するどのようなサイズ、それらはすべて、レゴブロックのように、実質的に空のスペースときれいに一緒に収まることで
この革新は、現代のグローバル化された世界を可能にしました。 コンテナ輸送量は、1980年の1億200万トンから、2017年の時点で約18億3000万トンに急増した。 コンテナ化された交通のほとんどは、太平洋を横切って、またはヨーロッパとアジアの間を流れます–通常はスエズ運河を通過します。船は巨大になる
コンテナサイズの標準化も船のサイズの急増につながっています。 船に梱包されたコンテナが多いほど、運送会社は各旅で獲得することができます。
実際、コンテナ船の平均サイズは過去20年間だけで2倍になっています。 今日航行している最大の船は24,000コンテナを運搬することができます–それは44マイルの長さの貨物列車がどれくらい保持できるかに相当する運 別の言い方をすれば、19,100の20フィートの容器の容量の地球という名前の船は156百万組の靴、300百万のタブレットコンピュータまたは焼かれた豆の900百万の缶を運ぶことができる-空腹を感じている場合に備えて。
これまでに与えられたコンテナは20,000個の同様の容量を持っていますが、スエズ運河に立ち往生したときには18,300個しか運んでいませんでした。
コストの面では、これを想像してみてください：20トン以上の貨物を運ぶアジアからヨーロッパへの20フィートのコンテナを輸送する典型的なパンデミック前の価格は、同じ旅を飛ぶためのエコノミーチケットとほぼ同じでした。
成功のコスト
しかし、船のサイズの増加は、これまで与えられた苦境が示したように、コストを持っています。
海上輸送は、世界のサプライチェーンと貿易にとってますます重要になってきているが、最近のログジャムとスエズ運河の閉塞までは見えなかった。 これまでに与えられた狭い120マイルの運河を横断していたように、激しい突風が銀行にそれを吹いた、と重量のその200,000トンは、それが泥の中に立ち往生
世界の世界的な海運の約12％がこの運河を通過しています。 閉塞は、ある時点で、少なくとも369隻の船が両側から運河を通過するのを待って立ち往生し、推定$9.6億日の費用がかかっていました。 それは$400百万時間、またはminute6.7百万分に変換されます。
造船会社はこれまで以上に大型のコンテナ船の建造に取り組んでおり、この傾向がいつでもすぐに止まるという証拠はほとんどありません。 これまでに与えられたものよりも50％大きい負荷を運ぶことができる船が2030年までに外洋を撚ることになると予測する人もいます。
言い換えると、標準化された輸送コンテナは、これまで以上に人気があり、需要が高まっています。
Anna Nagurneyは、マサチューセッツ大学アマースト校のJohn F.Smith Memorial Operations Management教授です。 これは会話によって最初に出版されました—”今日の世界経済は、これまでに与えられた大失敗が示すように、標準化された輸送コンテナで実行されます”。
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