en traktor-trailer fullastet kan veie opp til 80.000 pounds. Det er 40 tonn. Faktisk, det er den juridiske vektgrensen I USA vekten inkluderer lastebil og trailer, samt all lasten som bæres av enheten. Når du veier så mye, tar det lang tid å bremse og komme til en fullstendig stopp.
av denne grunn gir produsentene Store Rigger flere gir for å skifte gjennom for å gjøre bremsing enklere og raskere for trucker. Den gjennomsnittlige lastebilen har totalt 10 gir. Noen produsenter laster imidlertid sine lastebiler med mer. Det har vært så mange som 18 gir i en lastebil veivaksel. Disse girene gir lastebilen ekstra kraft for å komme raskere i gang. Flere gir betyr mer energi for å trekke all den vekten. De er også nyttige for å bremse ned, fordi hvis du kommer rundt fjellet i En stat som Tennessee hvor det er bratte nedadgående bakker, og du trekker 40 tonn dødvekt, trenger du disse girene.
du lærer hvordan du gjør dette riktig i lastebil kjøreskole. En av de tingene som vi vil lære deg er hvordan du nedgir fra det øverste giret til de nedre girene enkelt og effektivt, slik at du kan senke lastebilen og stoppe den når du trenger det. Det er tider når en uventet stopp i trafikken kan føre til at du senker lastebilen raskt og stopper midt i stor trafikk. Det kan være en ulykke eller et politikontrollpunkt. Uansett må du stoppe.
en god lastebilsjåfør kan bringe lastebilen til en død stopp raskt ved å bruke alle lastebilens gir–enten 10 eller 18–og gjøre det uten å forårsake panikk eller skade noen. Vi vil at du skal være den lastebilsjåføren.
Hvorfor Har Semi-Lastebiler Så Mange Gir?
vanligvis har semi-lastebiler ti gir forover og to revers. Disse store riggene kan imidlertid ha 9, 10, 13, 15 eller 18 gir.
det er ganske annerledes å kjøre en lastebil enn en standard girkasse, og lastebilene har forskjellige teknikker for å skifte gir.
Motorens Og Kjøretøyets Størrelse
motorens størrelse og den totale størrelsen på kjøretøyet bestemmer antall gir i bilens girkasse. Større motorer trenger flere gir. Også typen av kjøretøy bestemmer antall gir. Vanligvis er det en forskjell i antall gir hvis overføringen er manuell eller automatisk. Manuelle girkasser har flere gir enn automatiske girkasser.
spesielt i manuelle girkasser må føreren vite når man skal koble til et bestemt gir. Revers er til stede i alle biler. Det er også fremovergir som varierer med overføringstype og motorstørrelse.
Typiske sedans har fire eller fem fremovergir. Vi kaller disse fire eller fem-trinns manuell girkasse biler. Sportsbiler har ofte flere gir. De kan ha seks-trinns eller syv-trinns overføringer. Lastebiler kan ha 18-trinns girkasser med mer enn ett revers alternativ.
Motorens Kraft
motorens kraft og dreiemoment en motor har kan også bestemme antall gir. Lastebiler har massive motorer som kan produsere en enorm mengde akselerasjon og dreiemoment. Deres bremser og clutch er stivere også. Det er derfor disse kjøretøyene er vanskeligere å kjøre.
for manuelle girkasser har hvert gir en spesiell rekkevidde og drivstofffordeling. Girforholdene varierer med motortype og antall gir. En vanlig sedan startes ved første gir, og får lov til å få en viss hastighet før du går inn i det andre giret.
du rådes alltid til ikke å kjøre i ett gir for lenge og ikke å kjøre i de lave girene for lenge. Etter hvert som bilens hastighet øker, må du bytte gir til den ovenfor.
for en sedan, som starter i det andre giret, legger mye press på koblingskabelen og platen og kan også skade trykkplatene. For å få optimal ytelse må du derfor starte en bil i det første giret.
dette er imidlertid ikke tilfelle for lastebiler. Lastebiler har store motorer. Disse motorene produserer massiv akselerasjon og dreiemoment. Dermed unngår truckers vanligvis å starte trucken i det første giret for å unngå å miste kontrollen.
hvis du starter en lastebil i det første giret, får den høyere hastigheter raskt fordi det første giret har høyere drivstofffordeling. Andre girmekanikere bidrar også til at lastebilen får høyere hastigheter.
det er derfor vanskeligere å kontrollere trucken i det første giret, og det er større mulighet for å miste kontrollen over trucken og få den til å spinne. En spinnende lastebil er en stor katastrofe fordi den kan krasje inn i noe eller til og med velte.
Truckers anbefales ofte å starte lastebilen i det andre giret for å redusere skuddeffekten og for å gjøre startingen langsommere og mer kontrollerbar. Dermed er en grunn til at lastebiler har mange gir, å kompensere girforholdene for ikke å måtte starte fra det første giret for å få stabilitet.
Oppskifting og Nedskifting
18-trinns girkasser er lagt ut I Et ‘ H ‘ – mønster. Føreren skifter fra det andre til det femte giret som du ville for en vanlig sedan, og deler opp giret i det høye området. Deretter skifter igjen fra sjette til niende gir. Fra det niende giret splitter sjåføren opp for å overdrive for top gear.
det er mange gir i mellom siden alle hovedgirene har et høyt og lavt område med forskjellige Rpm. Imidlertid er deres kraftbånd svært smalt, og forskjellen i omdreininger mellom girene er ofte mindre enn 750 RPM. Så, som sjåfør, kan du dele disse girene etter behov. Som driver praksis og får mer erfaring kjøring semis, vil han innse at utstyret som brukes ikke kan være den rette for hvor han ønsker Rpm å være.
her vil han skifte opp eller ned etter behov for å matche Rpmene til motorens søte sted. Dette er en annen grunn semi-lastebiler har så mange tannhjul; å velge riktig RPM avhengig av hastigheten på lastebilen.
men siden lastebiler produserer mye dreiemoment, blir det vanskeligere å få dem til å slutte å bruke bremsene bare. Dermed må du redusere trucken for å senke momentumet før du endelig tar det til et stopp.
derfor må du redusere hastigheten ved å nedskifte til en behagelig hastighet før du bruker bremsene. Ellers vil du ødelegge bremseklosser, clutch, og mange andre komponenter i lastebilen.
Typer Semi-Truck Gear Overføringer
på en gang brukte alle tunge lastebiler overføringer avledet fra traktorer. Men dette var bare fornuftig når tungtransport drivere hadde en landbruks bakgrunn og hadde masse praksis manuell girkasse maskiner.
transportbransjen har lært å imøtekomme folk fra alle samfunnslag, og dette har hatt mange overraskende fordeler.
Manuelle Girkasser
mange antar feilaktig at overføringen i tunge lastebiler er en forstørret versjon av de som finnes i biler. Selv om deres operasjonsprinsipp er det samme, mangler store riggtransmisjoner ofte synkroniseringene som forenkler skifting i biler.
disse glidebryterne er plassert mellom girkassens girsett og gjør det mulig for føreren å koble inn gir uten å passe Perfekt Til Turtallene. For å bruke disse overføringene trenger du mye praksis.
Manuelle lastebiltransmisjoner har også en egen innebygd, pneumatisk styrt dual-speed girkasse som styrer lav og høy rekkevidde. De fleste av disse sendingene vil kreve at sjåføren å starte på lav rekkevidde, skifte gjennom alle overføring tannhjul før engasjerende høy rekkevidde.
Andre krever imidlertid at føreren bruker avstandskontrollen mellom girskiftene. Deres skiftmønster går noe som: første lavt gir, første høyt gir, andre lavt gir, et annet høyt gir, etc.
Automatisert Manuell
en automatisert manuell, som noen drivere feilaktig refererer til som «automatisk», er internt lik en standard manuell girkasse, selv om den bruker en rekke datamaskinstyrte servoer for å frafalle behovet for manuell giring.
for å forstå hvordan en automatisert manuell fungerer, kan du forestille deg at en robot sitter i passasjersetet og gjør alt giret for deg.
siden de alltid skifter ved det nøyaktige TURTALLET og ikke sliper girene, har en automatisert manuell girkasse mange fordeler i forhold til standardhåndboken. De gir deg økt akselerasjon, økt brukervennlighet, bedre drivstofføkonomi og lengre transmisjonstid.
Planetary-Gear Automatic
når de fleste hører ordet «automatisk», er dette hva de tenker på, og det brukes i de fleste biler. Planetary-Gear Automatic (PGA) overføringer er ikke så vanlig i tunge kjøretøy applikasjoner. Årsaken er At Pga er avhengig av flere hydraulisk styrte clutcher for kraftoverføring.
disse clutchene er utsatt for glidning og gir ikke et positivt inngrep som en standard overføring. Dette er kritisk for lastebiler siden de er avhengige av motorens mottrykk for å komme trygt ned på kuperte overflater.
hvis de interne clutchene i transmisjonen glir mens lastebilen går ned, kan de forårsake en ukontrollabel akselerasjon på grunn av tyngdekraften; en farlig tilstand kjent som «runaway», som bidrar til hundrevis av dødsfall hvert år.
Vanlige Tegn Og Feilsøking Av Overføringsproblemer Som Krever Umiddelbar Oppmerksomhet
når du henter viktig last mens du prøver å slå en frist, er det verste som kan skje med deg at riggen utvikler problemer. Problemer med overføring kan ha noen av de mest kostbare konsekvenser.
den gode nyheten er at med litt innsikt og iver kan store riggdrivere gjenkjenne advarselsskilt som indikerer overføringsproblemer tidlig.
som lastebilsjåfør må han skifte gir ofte for å la motoren gå med den mest effektive hastigheten. Girene bidrar til å dele hastigheten i semis: jo mer gir, det smale kraftbåndet.
Dvs. På denne måten kan lastebilsjåfører skifte til riktig gir avhengig av forskjellige terreng og lastvekt, slik at man unngår mangel på strøm og sløsing med drivstoff.
Optimaliser Den Dynamiske Ytelsen
for lastebiler med manuell girkasse har hvert gir en spesifisert rekkevidde og drivstofffordeling. De fleste lastebiler er dieselbiler, med motorhastighetsområde 1000-2500 rpm, som er smalere enn bensinbiler. Flere gir bidrar til å utnytte motorens dreiemoment fullt ut i lastebilens hastighetsområde, noe som også optimaliserer motorens effektivitet. Førere skifter normalt det sterkeste giret hele veien, avhengig av vei og lastesituasjon. For eksempel, hvis lastebilen er i tom last, fungerer høyhastighetsgir bedre for å spare drivstoff og tid. Når lastebilen er i full last, kan lastebilen få mer kraft i lavhastighetsgir.
Drivstoffsparing
dette er en annen hovedårsak til utformingen av mange gir. Jo flere gir sikrer at motoren alltid fungerer i det økonomiske hastighetsområdet. Når du starter eller påskynder lastebilen, kan lavhastighetsgir redusere motorhastigheten, bevege seg i girskift og spare drivstoff samtidig.
Multi-gear er også mer drivstoffbesparende når lastebilen kjører på fjellveier. I den lange skråningen veien, 3 gir avfall for mye mens motoreffekten er utilstrekkelig i 4 gir. Trucken er også drivstoff-guzzling og ikke i jevn kjøring i 5 gir. Det er derfor lastebilene legger til flere gir for å unngå ulempen. Flere gir bidrar til å utvide lastebilens hastighetsområde også.
Jevn girskifting
jo flere gir, jo smalere hastighetsområde, jo mer jevn girskifting mellom 2 nabogir. Lastebilsjåfører kan velge det beste utstyret avhengig av nøyaktig hastighet, last og kjøretøyets vekt. Og det er lettere å kontrollere motorens arbeidshastighet og kraft også.
Flere gir drar fordel av lastebilens dynamiske ytelse, drivstoffeffektivitet og kjøreegenskaper. Det gjør sjåførene administrere virksomheten i mer trygg, produktiv og komfort måte.
Drivere vil ikke bruke alle girene hele tiden; De vil blokkere skift eller hoppe over gir for å redusere slitasje på girkassen. En lastebilsjåfør med 12 gir kommer aldri til å trenge første gir med mindre de er tungt lastet og starter oppoverbakke, eller de trenger veldig fin kontroll for manøvrering. De er da usannsynlig å bruke alle resterende 11 gir og absolutt ikke mens du skifter ned mens du senker til et stopp. I en seks-trinns lastebil er det mer normalt å starte i andre gir; i en 12-trinns lastebil vil du starte i tredje eller fjerde hvis du er tom og kanskje andre eller tredje hvis du trekker en last.
Å Starte i et høyere gir er mye jevnere, og det reduserer sjansen for at hjulene spinner da det er mindre rotasjonskraft (dreiemoment) som kan utøves på dekkene.
med Mindre det er en automatisk girkasse, må føreren styre girene ved å lytte til omdreininger og føle om lastebilen er i arbeid (dvs.vil miste fart og til slutt stall), eller om turtallet er for høyt og det er fare for motorskade.