vara este o primă perioadă a anului, bucurându-se de soarele său, de energia sa eliberatoare și de căldura sa. Canada ocupă un loc special pe planetă – renumită pe plan internațional pentru iernile sale epice și temperaturile reci, dar suntem la curent cu unele temperaturi fantastice de vară. Dar, cu aceste temps cald și umed vine în mod inevitabil plâng de căldură. La urma urmei, nu este nimic mai bun decât frigul răcoritor de la un vehicul nou într-o zi fierbinte.
conducerea într-o cutie de oțel înfundată, fără circulație a aerului, poate fi o experiență îngrozitoare. Există puține lucruri în viață care se compară cu răgazul pe care îl simțim atunci când intrăm într-un spațiu cu aer condiționat. Patentat inițial de Packard în 1939, aer condiționat a adăugat chill la aer în vehiculele noastre. Până în 1969, aproximativ jumătate din toate mașinile vândute aveau aer condiționat, iar în 2010 aproximativ 99% din toate vehiculele vândute au prezentat luxul.
aerul condiționat auto funcționează pentru a îndeplini două sarcini specifice, printr-o etapă de joasă presiune și de înaltă presiune. În primul rând, scopul său este de a răci aerul care intră în cabina pasagerilor și apoi de a îndepărta umezeala din aer pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor. Multe mărci auto integrează de fapt aerul condiționat și în setarea de dezghețare – un proces care ajută la eliminarea umidității care contribuie la ferestrele cu ceață. Dar cum funcționează?WikiHow
Sursa: WikiHow
există cinci părți esențiale pentru fiecare unitate A / C a vehiculului despre care ar trebui să știți:
- compresor
- condensator
- tub de expansiune
- receptor/uscător
- Evaporator
etapa de înaltă presiune
sistemele de aer condiționat auto sunt în mod constant sub presiune de la un gaz cunoscut sub numele de agent frigorific. În trecut, un gaz cunoscut sub numele de R-12, CFC-12 sau numele său de marcă Freon a fost folosit de zeci de ani până când s-a descoperit că gazul avea un efect profund asupra stratului de ozon. Un clorofluorocarbon, freonul este un compus organic care conține numai carbon, clor și fluor și a fost produs ca un înlocuitor imitativ neregulat pentru metan, etan și propan. A fost interzisă producția în SUA și înlocuirile numite R-134a sau HFC-134a au fost necesare în toate vehiculele produse după 1996.
compresorul este în esență o pompă care este alimentată de o conexiune cu curea la arborele cotit al motorului. Când arborele permite agentului frigorific în compresor, centura acționează pompa, punând agentul frigorific sub presiune. Condensatorul sistemului acționează la fel ca un radiator în care gazul sub presiune este răcit de tuburile de expansiune care se răcesc și transformă gazul într-un lichid. Apoi, agentul frigorific răcit trebuie să fie pregătit pentru evaporator și este trimis printr-un rezervor mic numit receptor sau uscător. Acest rezervor conține desicanți, o substanță higroscopică care ajută lichidele să susțină o stare de uscăciune. Acești desicanți țin apa departe de aer – foarte similar cu pachetele de sare de silice găsite în cutiile de pantofi.
etapa de joasă presiune
după curgerea prin uscător, lichidul răcit este introdus prin tuburi de expansiune unde – ați ghicit – este permis să se extindă. Aceasta este prima etapă a procesului de joasă presiune în care agentul frigorific este lăsat să se relaxeze înainte de a fi trimis prin evaporator. Această supapă de expansiune este una dintre piesele mai frecvent deservite ale unității A/C a vehiculului. Supapele sunt părți în mișcare care se pot uza cu ușurință în timp.
evaporatorul este locul în care munca grea atât a etapei de înaltă presiune, cât și a etapelor de joasă presiune prinde viață. Vaporizatorul este de obicei situat sub tabloul de bord din cabina mașinii. Funcționează pentru a converti lichidul răcit înapoi într-un gaz printr-o serie de bobine. Lichidul fierbe agentul frigorific până la punctul în care devine gaz și este apoi împins din evaporator ca gaz rece.
Cât De Des Ar Trebui Să Fie Întreținute De Aer Condiționat Auto?
sistemele A/C adaugă valoare vehiculului dvs., menținându-le astfel în stare bună de funcționare. Este la fel de important ca menținerea vopselei vehiculului sau a sistemului de evacuare.
este obișnuit ca agentul frigorific să se scurgă, iar scurgerea agentului frigorific poate dăuna compresorului și evaporatorului. Nu mai vorbim, mediul, de asemenea. Un semn comun al acestei probleme potențiale este atunci când aerul condiționat nu este la fel de rece ca în mod normal. De asemenea, este obișnuit ca un ventilator să funcționeze defectuos, împiedicând aerul rece să intre în cabina vehiculului. În timp, garniturile și inelele o din unitatea A / C pot deveni libere și uzate. Este mai frecvent ca unitățile de aer condiționat să treacă prin întreținere preventivă decât reparațiile sau înlocuirile complete.
cel mai bun mod de a spune dacă unitatea dvs. de A/C are nevoie de un serviciu de întreținere este să o utilizați. Când aerul nu mai este rece, cereți unui furnizor de servicii certificat în garanție să se uite peste sistemul complet.